148507 (Участок по испытанию и доукомплектовке двигателей)
Описание файла
Документ из архива "Участок по испытанию и доукомплектовке двигателей", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "148507"
Текст из документа "148507"
Размещено на http://www.allbest.ru/
Расчетные данные для проекта
1) Проект участка АРЗ по испытаниям и доукомплектовке двигателей
2) Марка автомобиля: КамАЗ
3) Программа в 20000 (А)
4) Количество календарных дней в году Фк-365
5) Количество выходных дней в году Дв-104
6) Количество праздничных дней в году Дп-12
7) Продолжительность рабочей смены Тсм-8 часов
8) Количество смен работ С=1, 2, 3
1. Введение
Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт. Именно поэтому он выбран в качестве темы исследования в курсовой работе.
Задача курсовой работы – показать роль и место автомобильного транспорта в экономике современной России, проследить его развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития, наметившиеся тенденции.
Взаимосвязь и сравнение автомобильного транспорта с другими его видами я рассмотрела в первой главе. Зависимость его развития и расположения от международных связей России и основные черты развития во второй. В третьей главе основное внимание было уделено современным проблемам и перспективам развития автомобильного транспорта.
При написании курсовой работы были использованы данные исследований российского представительства Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков Всемирной Организации Автомобильного Транспорта ( IRU - MCAT ), который занимается исследованием и анализом деятельности автотранспортных структур в России.
Более наглядные данные получены при использовании статистического, картографического и аналитического методов исследования.
Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.
Именно поэтому в качестве периода исследования выбраны 1998-2003 годы как наиболее продуктивные и плодотворные. Ведь, несмотря на то, что реформы по переходу к рыночной экономике в России начались ещё в конце 80-х – начале 90-х годов, их результаты стали заметно проявляться лишь в последние несколько лет. И именно сейчас, в период подъёма и экономической стабильности, стоит проанализировать развитие автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, наиболее полно отражающего ситуацию в стране.
На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт превращается в один из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспортного комплекса и национальной экономики в целом.
Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков диктуют отрасли новые задачи, в связи с чем открываются большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию накопленного в автотранспортной отрасли огромного потенциала, который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.
Автомобиль превращается в основное средство передвижения населения. Массовая автомобилизация уже оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян.
В целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России. Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований.
испытание доукомплектовка двигатель автомобильный участок
-
РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
-
Расчет годовой производственной программы
Программа АРЗ измеряется в условных единицах ремонта обозначается 
. За условную единицу принимается наиболее распространенная марка ремонтируемых автомобилей. Все остальные автомобили приводятся к условным единицам ремонта при помощи коэффициента приведения 
-
Определение годового объема работ
Годового объема работ – это суммарная трудоемкость выполнения годовой производственной программы.
Годовой объем работ для АРЗ определяется по формуле
ч-час
– трудоемкость ремонта одной условной единицы
ч-час;
ч-час;
ч-час
- трудоемкость ремонта условной единицы в эталонных условиях; 
- зависит от программы;
[стр 141 Карагодин] – учитывает число ремонтируемых марок;
-[стр 141 Карагодин] – учитывает соотношение в программе предприятия полнокомплектных автомобилей и комплектов агрегатов;
- устанавливает соотношение между трудоемкостями капитального ремонта агрегатов, входящих в силовой агрегат, и комплект прочих агрегатов
-
Распределение трудоемкости по видам работ
где 
– процент данного вида работ;
-
Режим работы фонда времени рабочих и оборудования
Режим работы характеризуется:
-
Количеством календарных дней в году -
![]()
-
Количество выходных дней в году -
![]()
-
Количество праздничных дней в году -
![]()
-
Продолжительность смены
![]()
; -
Количество смен работ С = 2;
;2.4.1 Определение номинального годового фонда рабочего времени рабочих и оборудования.
где 
– количество нерабочих часов за счет сокращенных праздничных дней
-
Определяем действительный фонд времени рабочих
Где 0,96 – коэффициент учитывающий прочие потери рабочего времени (болезнь, выполнение гос. обязательств)
где 
2.4.3 Определение действительного фонда рабочего времени оборудования
Где 
– коэффициент использования рабочего времени оборудования.
, час
-
Расчет количества рабочих и единиц оборудования
-
Определяем явочное (технологически необходимое) количество рабочих
, чел
,5, чел
-
Расчет количества единиц оборудования
, ед.
-
Технологический процесс на проектируемом участке
Схема технологического процесса схема 1
Установка и закрепление двигателя на стенд
Присоединение централизованной системы охлаждения и смазки
Горячая приработка без нагрузки
Горячая приработка под нагрузкой
Холодная приработка
Снятие контрольной точки характеристики двигателя по эффективной мощности на тормозном стенде
Контрольный осмотр двигателя
Устранение дефектов
Повторная приработка двигателя после устранения дефектов
Снятие со стенда
Рисунок 1, схема технологического процесса
2.7 Подбор оборудования Подбор технологического оборудования
Табл.1
| Наименование оборудования | Тип, модель | Кол-во | Краткая характер | Устан. Мощн. | Площадь, м2 | Габаритные размеры | ||
| Ед | Общ | Ед | Общ | |||||
| Электротормозной стенд для приработки и испытания двигателей | СТ-100-1500 | 2 | Число синхр. Об. В минуту 1500 | - | - | 1,8 | 9 | 1500*1200 |
| Регулировочный реостат | 2 | - | - | 6,4 | 12,8 | 800*800 | ||
| Стенд для устранения дефектов | 1 | - | - | 1,5 | 1,5 | 1500*1000 | ||
| Секционный стеллаж | 1 | - | - | 1,5 | 1,5 | 3000*500 | ||
| Слесарный верстак | 1 | - | - | 2,0 | 2,0 | 2000*1000 | ||
| Насос для воды с электродвигателем | 11/2К-6Б | 1 | Производит. 4,5-13м3, напор 12,8 | - | - | 3,0 | 3,0 | 75*40 |
| Масляный насос | 1 | - | - | 2,0 | 2,0 | |||
| Бак для масла | 1 | - | - | 1,5 | 1,5 | 500*100 | ||
| Бак для воды (нижний) | 2014 | 1 | 1,7м3 | - | - | 2,834 | 2,834 | 2100*1410 |
| Масляный фильтр | ФГТ-30С | 1 | Давление 0,5-4,0 | - | - | 3,6 | 7,2 | 600*600 |
| Бак для воды (верхний) | 2018 | 1 | Объём 2,15м3 | - | - | 18,8 | 18,8 | 2350*800 |
| Установка для замера и расхода топлива | 1 | - | - | 5,25 | 5,25 | 700*750 | ||
| Топливно-раздаточный бак | 1 | - | - | 3,3 | 3,3 | 600*550 | ||
| Подвесной электрический однобалочный кран | 1 | - | - | 6,0 | 6,0 | 6000*1000 | ||
2.8 Расчёт площади производственного участка
