148316 (Расчет пути и времени обгона), страница 4
Описание файла
Документ из архива "Расчет пути и времени обгона", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "148316"
Текст 4 страницы из документа "148316"
t2=0,2+0,3+1,5 +3,7=5,7 с.
где tp - время реакции водителя, с,
tp = 0,3.. .2,0 с; t3 - время запаздывания тормозного механизма, с (для тормозов с гидроприводом и дисковым механизмом t3 = 0,05...0,10 с; для тормозов с гидроприводом и барабанным механизмом t3=0,1...0,20 с; для систем с пневмоприводом t3 =0,3...0,4 с);
tн - время нарастания давления, tн=0,1... 1,5 с (меньшие значения для тормозов с гидроприводом, большие для систем с пневмоприводом);
tycm - время установившегося замедления, с.
Продолжительность времени установившегося замедления, tycm:
, (2.5)
где V1н - скорость обгоняющего автомобиля в начале участка tуст, м/с;
V1k - 3...5 м/с - минимально устойчивая скорость;
jycm - установившееся замедление, м/с2.
Скорость V1Н можно определить по выражению:
, (2.6)
где V1max - скорость начала торможения, т.е. V1max, м/с.
Установившееся замедление определяется по следующей зависимости:
(2.7)
где φ х - коэффициент сцепления;
Кэ - коэффициент эффективности торможения.
Расчёт необходимо проводить для φ х = 0,6 с полной нагрузкой автомобиля.
Значения коэффициента эффективности торможения Кэ определяются для каждого автомобиля экспериментальным путём, но в большинстве случаев принимаются равными значениям в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Коэффициенты эффективности торможения
| Типы автомобилей | Категория | Без нагрузки, при φ | С нагрузкой 50%, при φ | С полной нагрузкой, при φ | ||||||||||
| 0,8 | 0,7 | 0,6 | 0,5 | 0,8 | 0,7 | 0,6 | 0,5 | 0,8 | 0,7 | 0,6 | 0,5 | |||
| Одиночные и автопоезда | М1 | 1,28 | 1,12 | 1,0 | 1,0 | 1,40 | 1,22 | 1,05 | 1,00 | 1,50 | 1,32 | 1,13 | 1,00 | |
| М2 | 1,42 | 1,24 | 1,07 | 1,0 | 1,56 | 1,37 | 1,17 | 1,00 | 1,74 | 1,52 | 1,30 | 1,09 | ||
| М3 | 1,56 | 1,37 | 1,17 | 1,0 | 1,66 | 1,46 | 1,25 | 1,04 | 1,74 | 1,52 | 1,30 | 1,09 | ||
| Одиночное | N, | 1,45 | 1,27 | 1,09 | 1,0 | 1,66 | 1,46 | 1,25 | 1,04 | 1,96 | 1,71 | 1,47 | 1,22 | |
| N2 | 1,37 | 1,20 | 1,03 | 1,0 | 1,63 | 1,43 | 1,22 | 1,02 | 1,96 | 1,71 | 1,47 | 1,22 | ||
| N3 | 1,28 | 1,12 | 1,0 | 1,0 | 1,56 | 1,37 | 1,17 | 1,0 | 1,96 | 1,71 | 1,47 | 1,22 | ||
| Автопоезда с тягачами | N, | 1,66 | 1,46 | 1,25 | 1,04 | 1,82 | 1,59 | 1,36 | 1,14 | 1,96 | 1,71 | 1,47 | 1,22 1,22 | |
| N2 | 1,60 | 1,40 | 1,20 | 1,0 | 1,78 | 1,56 | 1,33 | 1,11 | 1,96 | 1,71 | 1,47 | |||
| N3 | 1,56 | 1,37 | 1,17 | 1,0 | 1,74 | 1,52 | 1,30 | 1,09 | 1,96 | 1,71 | 1,47 | 1,22 | ||
| Примечание - При коэффициентах сцепления от 0,4 и ниже величина Кэ для всех нагрузок автомобилей и всех категорий составляет 1,0. | ||||||||||||||
Длину второго участка, S2 м, необходимо определять по выражению:
. (2.8)
2.3 Третий этап незавершённого обгона
На этом этапе обгоняющий автомобиль движется с минимально устойчивой скоростью до тех пор, пока расстояние между автомобилями не станет равным Д2+L1.
Продолжительность этого этапа определяется графоаналитическим методом (рисунок 2.1) аналогично расчёту завершённого обгона в п. 3.1, с учетом того, что Д2 в опасной обстановке составляет 5... 15 м.
Рисунок 2.1 - График незавершенного обгона
В некоторых случаях необходимое расстояние между автомобилями достигается на втором этапе обгона, тогда процесс обгона заканчивается на участке t2 и третий этап отсутствует.
При определении пути и времени незавершённого обгона Sоб3 и tоб3 используется графический метод аналогично процессу завершённого обгона. Аналогично определяется и минимальное расстояние до встречного автомобиля Sсв3.
После проведения расчетов и построений следует проанализировать факторы, влияющие на процесс обгона, а также условия движения, в которых возможен и выполняется обгон.
Список использованных источников
-
Ульрих С.А. Определение параметров завершённого и незавершенного обгонов: методическое указание к проектированию по дисциплине «Безопасность транспортных средств» / С.А. Ульрих; Алт. гос. техн. ун-т им.И.И. Ползунова. Барнаул: Изд-во АлтГТУ,2009.-69 с..
