148182 (Проектирование автотранспортного предприятия), страница 4

где П_ТР.П - годовой объем постовых работ ТР, чел/ч,

Д_раб- количество дней работы в году зоны ТР, дней,

Т_см – продолжительность смены, ч,

Р_т – количество рабочих на посту, чел,

η_ТР - коэффициент использования рабочего времени поста,

φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (1,2…1,5)

= 4,17 ≈ 4

Количество постов ожидания принимается перед постами

Перед ЕО принимается исходя из 15…25% часовой пропускной способности линии ЕО

Х _{ожид ЕО} = 0,2 ∙ 15 = 3

Перед ТО-1 принимается 10-15%от сменной программы

Х_{ожид ТО-1} = 5 ∙ 0,15 = 0,75 ≈ 1

Перед ТО-2 принимается 30- 40% от сменной программы

Х_{ожид ТО-2} = 1 ∙ 0,4 = 0,4 ≈ 1

Количество мест хранения А_СТ = А_И = 120

1.15 Расчет площади складских помещений зоны хранения

Расчет площади складских помещений осуществляется по формуле

,

где - годовой пробег автомобилей, км,

Асп – списочное количество автомобилей;

f_уд – удельная площадь склада на 1 млн.км. пробега, м²;

К_пс – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава, К_пс = 0,8 ;

К_р – коэффициент, учитывающий число автомобилей, К_Р = 1,2;

К_раз – коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава, К_раз = 1.

Результаты расчётов площади складских помещений приведены в виде таблицы 6.

Таблица 6 – Расчёт площади складских помещений

Расчет площади зоны хранения осуществляется по формуле

, м² ,

где f_a – площадь, занимаемая автомобилем, для ЗиЛ 130- f_a = 16,68 м²;

А_СТ - число мест хранения, соответствует числу автомобилей;

Кп – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения (2,5…3,0)

F_xp = 16,68 ∙ 120 ∙ 3 = 6005 м².

1.16 Расчет площадей производственных участков и зон ТО и ТР

1. Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта

Площади помещений для выполнения ТО и ТР определяют, исходя из количества рабочих постов и площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами и рабочими местами.

Общая площадь зон ТО и ТР равна:

,

где Х_З - количество постов зоны ТО и ТР;

f_а - площадь, занимаемая в плане автомобилями, м²;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей (для постов ТО и ТР К_п = 6...7).

Х_З = Х_ТО-1 + Х_ТО-2 + Х_Д-1 + Х_Д-2 + Х_ТР

Х_З = 1+1+1+1+4 = 8

F_З = 8 ∙ 16,68 ∙ 7 = 934 м²

2. Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков приближённо можно определить в зависимости от числа работающих на участке в наиболее загруженную смену (таблица 7).

Таблица 7 – Ориентировочные площади производственных участков ТР в зависимости от числа работающих, м²

Примечание: 1. При совмещении в одном помещении двух или нескольких участков площадь принимается по суммарному числу работающих на соответствующем участке. 2. Площади для рабочих постов в шиномонтажном, кузовном, сварочном, обойном и других отдельных помещениях не учтены.

Согласно данных таблицы 7 принимаем предварительно следующие площади участков (смотри таблицу 8)

Таблица 8 – Площади производственных участков

1.17 Расчёт площадей вспогательных помещений

Определяем по диаграмме в зависимости от числа работающих Р, удельную площадь вспогательных помещений S, м²/чел,

S = 12 м²/чел,

тогда площадь вспомогательных помещений

F_ВСП = S ∙ Р = 12 ∙ 29 = 348 м²

2. Организация и управление производством ТО и ТР

На АТП применяются десятки различных вариантов (методов) организации производства по техническому обслуживанию и эксплуатационному ремонту автомобилей. Анализ показывает, что все они являются разновидностями трех основных методов:

• специализированных бригад;

• комплексных бригад;

• агрегатно-участковый.

В настоящее время широкое применение получил агрегатно-участковая форма организации производства по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, разработанный НИИАТ. При этом методе организации производства создаются специализированные производственные участки (группы рабочих во главе с механиком, мастером или бригадиром). Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам технического обслуживания и текущего ремонта деталей, агрегатов и механизмов, закрепленных за участком, и по всем автомобилям автотранспортного предприятия. При данном методе производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнении всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля.

Преимуществом этого метода является то что от качества работы коллектива участка практически полностью зависят затраты и простои автомобиля из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата, что позволяет объективно оценивать результаты работы. Следовательно этот метод позволяет морально и материально стимулировать коллектив участка.