147954 (Проспект Ленинградский: пропускная способность контрольных участков), страница 3
Описание файла
Документ из архива "Проспект Ленинградский: пропускная способность контрольных участков", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147954"
Текст 3 страницы из документа "147954"
Экономические обоснования расширения транспортной сети должны принимать в расчет не только строительные затраты, но и затраты на содержание и эксплуатацию дополнительных мощностей транспортной инфраструктуры, а также увеличение негативного воздействия на городскую окружающую среду.
Решение о выделении специальной полосы движения для движения общественного транспорта должно приниматься в любом случае только при наличии достаточного обоснования. Основной критерий для выделения специальной полосы - достаточная интенсивность движения общественного транспорта. Ориентировочно можно считать, что выделение такой полосы на значительном протяжении (более 100м) оправдано, если плотность пассажиропотока на общественном транспорте на данном участке выше 3000чел/час (или около 40 автобусов большой вместимости).При меньшей интенсивности пассажиропотока можно ограничиться запретом на остановку для всех транспортных средств на крайней правой полосе, на протяжении всего участка дороги с ограничением пропускной способности. Выделение специальной полосы также зависит от обеспечения пропуска другого транспорта по остальным полосам проезжей части.
1.12 Состав транспортных потоков на контрольных участках пр. Ленинградского
1.12.1 Состав транспортных потоков на контрольном участке №1 (ул. Коммунальная)
Состав транспортного потока на контрольном участке №1 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002г представлено в Таблице 9.
Таблица 9. Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №1
| Состав транспортного потока | Ноябрь 2004 г | Ноябрь 2002 г | ||
| Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | |
| Легковой транспорт (SOV+HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт | 1 000 444 52 20 | 65% 30% 4% 1% | 632 116 83 8 | 75% 14% 10% 1% |
| Всего | 1 516 | 100% | 839 | 100% |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 11.
Диаграмма 11. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке №1
Выводы:
Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №1 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 80% (с 839 до 1516 авт/час).
Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №1 в пиковый период снизилась на 10%.
Общая доля общественного транспорта на участке №1 (частный + муниципальный) увеличилась на 15%.
Общая доля грузового транспорта на участке №1 снизилась на 6%.
1.12.2 Состав транспортных потоков на контрольном участке №2 (ул. Галушина)
Состав транспортного потока на контрольном участке №2 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002 г представлен в Таблице 10.
Таблица 10. Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №2
| Состав транспортного потока | Ноябрь 2004 г | Ноябрь 2002 г | |||
| Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | ||
| Легковой транспорт (SOV+HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт | 844 420 184 16 | 58% 29% 12% 1% | 769 240 160 12 | 65% 20% 14% 1% | |
| Всего | 1 464 | 100% | 1 181 | 100% | |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 12.
Диаграмма 12. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке №2
Выводы:
Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №2 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 24% (с 1181 до 1464 авт/час).
Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №2 в пиковый период снизилась на 6%.
Общая доля общественного транспорта на участке №2 (частный + муниципальный) увеличилась на 9%.
Общая доля грузового транспорта в составе транспортного потока изменилась незначительно.
1.12.3 Состав транспортных потоков на контрольном участке №3 (ул. Ленина)
Состав транспортного потока на контрольном участке №3 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002 г представлен в Таблице 11.
Таблица 11. Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №3
| Состав транспортного потока | Ноябрь 2004 г | Ноябрь 2002 г | ||||
| Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | |||
| Легковой транспорт (SOV+HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт | 494 240 268 20 | 48% 24% 26% 2% | 616 164 60 12 | 72% 19% 7% 2% | ||
| Всего | 1 022 | 100% | 852 | 100% | ||
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 13.
Диаграмма 13. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке № 3.
Выводы:
Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №3 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 20% (с 852 до 1022 авт/сут).
Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №3 в пиковый период снизилась на 24%.
Общая доля общественного транспорта на участке №3 (частный + муниципальный) увеличилась на 19%.
Общая доля грузового транспорта на участке №3 увеличилась на 15%.
По наблюдениям, наибольшее количество грузовых автомобилей в составе грузового потока составляют транспортные средства Лесозавода №3.
1.12.4 Состав транспортных потоков на контрольном участке №4 (ул. Никитова)
Состав и сравнение транспортного потока на контрольном участке №4 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день представлен в Таблице 12.
Таблица 12Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №4
| Состав транспортного потока | Ноябрь 2004 г | Ноябрь 2002 г | |||
| Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | ||
| Легковой транспорт (SOV+HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт | 312 280 60 12 | 47% 42% 10% 1% | 360 212 36 12 | 58% 36% 6% 2% | |
| Всего | 664 | 100% | 620 | 100% | |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграмме 14.
Диаграмма 14. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке № 4.
Выводы:
Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №4 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 7% (с 620 до 664 авт/сут).
Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №4 в пиковый период снизилась на 11%.
Общая доля общественного транспорта на участке №4 (частный + муниципальный) увеличилась на 8%.
Общая доля грузового транспорта на участке №4 увеличилась на 4%.
1.12.5 Состав транспортных потоков на контрольном участке №5 (Новый Поселок)
Состав транспортного потока на контрольном участке №5 в пиковый период (9: 00-10: 00) в рабочий день и сравнение с данными 2002 г представлен в Таблице 13.
Таблица 13. Состав транспортного потока в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №5
| Состав транспортного потока | Ноябрь 2004 г | Ноябрь 2002 г | ||
| Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | Кол-во ТС | Процент от общего потока,% | |
| Легковой транспорт (SOV+HOV) Общественный транспорт Грузовой транспорт Прочий транспорт | 188 188 92 | 40% 40% 20% | 136 76 45 | 52% 30% 18% |
| Всего | 468 | 100% | 257 | 100% |
Графическая интерпретация данных таблицы представлена на Диаграммах 15.
Диаграмма 15. Состав транспортного потока в пиковый период на контрольном участке № 5.
Выводы:
Общая интенсивность движения в пиковый период (9: 00-10: 00) на контрольном участке №5 в период с 2002 по 2004 гг возросла на 82% (с 257 до 468 авт/сут).
Общая доля легкового транспорта в составе транспортного потока на участке №5 в пиковый период снизилась на 12%.
Общая доля общественного транспорта на участке №5 (частный + муниципальный) увеличилась на 10%.
Общая доля грузового транспорта на участке №5 увеличилась незначительно.
1.12.6 Общие выводы по составу транспортных потоков на контрольных участках проспекта Ленинградский
Состав транспортных потоков на контрольных участках пр. Ленинградский приведен в Таблице 14.
Таблица 14 Состав транспортных потоков на пр. Ленинградском в пиковый период в рабочий день, %
| Состав транспортного потока | 1 участок | 2 участок | 3 участок | 4 участок | 5 участок |
| Легковой транспорт | 65 | 58 | 48 | 47 | 40 |
| Общественный транспорт | 30 | 29 | 24 | 42 | 40 |
| Грузовой транспорт | 4 | 12 | 26 | 10 | 20 |
| Прочий транспорт | 1 | 1 | 2 | 1 | - |
В рабочий день преобладающая доля состава транспортных потоков по пр. Ленинградский принадлежит легковому транспорту и, в среднем, составляет 52%. Суммарная доля общественного транспорта (частный + муниципальный) составляет в среднем 33%.
