147954 (Проспект Ленинградский: пропускная способность контрольных участков), страница 2

Диаграмма 1. Зависимость пропускной способности контрольного участка №1 от скорости движения транспортного потока

На данном контрольном участке пропускная способность в периоды пикового спроса не обеспечена. Поэтому появление любого фактора, негативно влияющего на плавность транспортного потока, приводит к перегруженности участка, следствием которой становится повышение риска ДТП и уровня загрязнения прилегающих территорий из-за движения потока в самом "грязном" режиме "торможение - остановка - разгон".

1.5.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №1

Диаграмма 2 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №1, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств в России в целом и в г. Архангельске в частности.

Прогноз прироста количества транспортных средств основан на рассмотрении трех различных сценариев развития событий относительно улично-дорожной сети:

Пессимистический, при котором наблюдается бурный прирост количества легковых пассажирских транспортных средств в личном пользовании граждан (общероссийский показатель ежегодного увеличения прироста парка легковых автомобилей равен 13% по данным Министерства транспорта России) и рост интенсивности их использования на фоне снижения роли общественного транспорта в обслуживании пассажиропотоков и появления перегруженности улично-дорожной сети с сопутствующими негативными последствиями (повышенный риск ДТП и загрязнение окружающей среды).

Расчетно-ожидаемый, при котором наблюдается увеличение парка легковых транспортных средств и интенсивности их использования на 5% в год (средняя величина прироста легковых транспортных средств за последние пять лет в Архангельске). Консервативный, при котором прироста парка легковых транспортных средств не наблюдается, но происходит качественная замена парка, интенсивность движения остается на существующем уровне.

Диаграмма 2. Пропускная способность контрольного участка №1 при трех различных сценариях

Диаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №1 в настоящее время исчерпана, и в периоды пикового спроса перед поворотом на набережную Северной Двины при движении в центр города скапливается до 30 единиц транспорта.

1.6 Пропускная способность Контрольного участка №2 ул. (ул. Галушина)

Таблица 5 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №2 в обоих направлениях и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные средства.

Таблица 5. Интенсивность движения ТС различных видов на контрольном участке №2 в направлении центра города в пиковый период

Транспортные средства		Интенсивность движения, авт/час		Коэффициент приведения		Приведенная интенсивность движения, авт/час
Легковые автомо-били	SOV (только водитель)		388		1	388
	HOV (водитель с пассажирами)		456		1	456
Автобусы		420		2,5		1 050
Грузовые автомобили		184		2,5		460
Прочие		16		1		16
ИТОГО		1 464		-		2 370

Диаграмма 3 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности движения.

Диаграмма 3. Зависимость пропускной способности проезжей части контрольного участка №2 от скорости движения транспортного потока

Диаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №2 в периоды пикового спроса не обеспечена. Поэтому появление любого фактора, негативно влияющего на плавность транспортного потока, приводит к перегруженности участка, следствием которой становится повышение риска ДТП и уровня загрязнения прилегающих территорий из-за движения потока в самом "грязном" режиме "торможение - остановка - разгон".

1.6.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №2

Диаграмма 4 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №2, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств в России в целом и в г. Архангельске в частности.

Диаграмма 4. Пропускная способность контрольного участка №2 при трех различных сценариях

Диаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №2 в настоящее время исчерпана. Данный контрольный участок является "узким" местом транспортной сети Архангельска.

1.7 Пропускная способность Контрольного участка №3 (ул. Ленина)

Таблица 6 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №3 и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные единицы.

Таблица 6. Интенсивность движения ТС на контрольном участке №3 в пиковый период

Транспортные средства		Интенсивность движения, авт/час	Коэффициент приведения	Приведенная интенсивность движения, авт/час
Легковые автомо-били	SOV (только водитель)	286	1	286
	HOV (водитель с пассажирами)	208	1	208
Автобусы		240	2,5	600
Грузовые автомобили		268	2,5	670
Прочие		20	1	20
ИТОГО		1022	-	1784

Диаграмма 5 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности.

Диаграмма 5. Зависимость пропускной способности контрольного участка №3 от скорости движения транспортного потока

На данном контрольном участке пропускная способность в периоды пикового спроса не обеспечена.

1.7.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №3

Диаграмма 6 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №3, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств в России в целом и в г. Архангельске в частности.

Диаграмма 6. Пропускная способность контрольного участка №3 при трех различных сценариях

Диаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №3 в часы пик в настоящее время исчерпана. Данный контрольный участок является "узким" местом транспортной сети Архангельска.

1.8 Пропускная способность Контрольного участка №4 (ул. Никитова)

Таблица 7 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №4 и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные единицы.

Таблица 7 Интенсивность движения ТС на контрольном участке №4 в пиковый период

Транспортные средства		Интенсивность движения, авт/час	Коэффициент приведения	Приведенная интенсивность движения, авт/час
Легковые автомо-били	SOV (только водитель)	212	1	212
	HOV (водитель с пассажирами)	100	1	100
Автобусы		280	2,5	1 120
Грузовые автомобили		60	2,5	150
Прочие		12	1	12
ИТОГО		664	-	1 594

Диаграмма 7 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности.

Диаграмма 7. Зависимость пропускной способности контрольного участка №4 от скорости движения транспортного потока

Ресурс пропускной способности участка №4 при идеальных условиях

Оптимальное сочетание пропускной способности и безопасности на данном контрольном участке обеспечивается при средней скорости движения транспортного потока около 30-35 км/ч.

Пропускная способность не обеспечивается при скорости движения транспортных потоков ниже 15 км/ч и риск ДТП возрастает при скорости движения 45 км/ч и выше. Любой фактор, негативно влияющий на плавность движения транспортного потока (выбоина на покрытии, неубранный снег, маневры общественного транспорта, ремонтные работы и т.д.), будет приводить к транспортной перегруженности, следствием которой являются дорожные пробки, повышение риска ДТП и уровня загрязнения прилегающих территорий.

1.8.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №4

Диаграмма 8 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №4, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств по России и в Архангельске.

Диаграмма 8. Пропускная способность контрольного участка №4 при трех различных сценариях развития

Диаграмма показывает, что в случае развития событий по:

пессимистическому сценарию - пропускная способность рассматриваемого участка в пиковые часы будет исчерпана уже в середине 2006 г.

расчетно-ожидаемому сценарию - пропускная способность в пиковые часы будет исчерпана в 2007 г.

консервативному сценарию - пропускная способность останется на существующем уровне.

Вывод: Для планирования перспективных мер, предупреждающих ограничение пропускной способности участка №4 в случае развития событий по пессимистическому или расчетно-ожидаемому сценариям, необходимо рассмотрение участка в системе улично-дорожной сети.

1.9 Пропускная способность Контрольного участка №5 (Новый поселок)

Таблица 8 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №5 и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные единицы.

Таблица 8 Интенсивность движения ТС на контрольном участке №5 в пиковый период

Транспортные средства		Интенсивность движения, авт/час	Коэффициент приведения	Приведенная интенсивность движения, авт/час
Легковые автомо-били	SOV (только водитель)	84	1	84
	HOV (водитель с пассажирами)	104	1	104
Автобусы		188	2,5	470
Грузовые автомобили		92	2,5	92
Прочие		-	1	-
ИТОГО		468	-	750

Диаграмма 9 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности.

Диаграмма 9. Зависимость пропускной способности контрольного участка №5 от скорости движения транспортного потока

Ресурс пропускной способности участка №5 при идеальных условиях

На данном контрольном участке пропускная способность дороги обеспечена. Максимальная производительность дороги достигается при движении потока со средней скоростью около 30-35км/ч.

1.9.1 Прогноз ограничения пропускной способности на контрольном участке №5

Диаграмма 10 отражает требуемую пропускную способность контрольного участка №5, а также требуемые параметры пропускной способности с учетом тенденции общего прироста количества транспортных средств.

Диаграмма 10. Пропускная способность контрольного участка №5 при трех различных сценариях развития

В настоящий момент пропускная способность данного участка сети используется только на 43 %.

Диаграмма показывает, что в случае развития событий по:

пессимистическому сценарию - пропускная способность рассматриваемого участка в пиковые часы будет исчерпана уже в 2012г.

1.10 Выводы по пропускной способности пр. Ленинградский

На основании представленных Диаграмм 1, 3, 5, 7, 9 можно сделать вывод о том, пропускная способность пр. Ленинградский практически на всем своем протяжении исчерпана и проспект является "узким" участком улично-дорожной сети Архангельск.

Это является особенно неблагоприятным, поскольку проспект является стратегически важной межрайонной магистралью, и ограничение его пропускной способности негативно влияет на работу всей транспортной системы города.

1.11 Рекомендации по проведению мероприятий по улучшению эксплуатационных характеристик пр. Ленинградский

Для снижения перегруженности и улучшения эксплуатационных характеристик пр. Ленинградского могут быть рекомендованы следующие мероприятия: реконструкция проспекта Ленинградский. Уширение проезжей части до 4-х полос движения за счет ликвидации трамвайных рельсов с обособленного полотна с обязательным устройством заездных карманов на остановках общественного транспорта; строительство альтернативной связи - продолжения Московского проспекта; ремонт дефектов покрытия, улучшение его эксплуатационных характеристик, усиление дорожной одежды одновременно с совершенствованием водоотвода и ливневой канализации, усиление основания дорожной одежды); улучшение организации движения (изменение режима работы светофоров для создания "зеленой волны", запрет стоянок вдоль проезжей части проспекта); строительно-монтажные работы (обустройство и элементы для обеспечения безопасности движения); обеспечение качественного содержания дорог, особенно в зимнее время; рассмотрение возможности выделения отдельной полосы для движения общественного транспорта (после детального обоснования).