147936 (Пассажирские перевозки)
Описание файла
Документ из архива "Пассажирские перевозки", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147936"
Текст из документа "147936"
Исходные данные
Мощность пассажиропотока в час пик Qmax. = 800
Табл. 1
| Часы суток | Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток |
| 5–6 | 0,2 |
| 6–7 | 0,95 |
| 7–8 | 1,0 |
| 8–9 | 0,9 |
| 9–10 | 0,5 |
| 10–11 | 0,4 |
| 11–12 | 0,3 |
| 12–13 | 0,2 |
| 13–14 | 0,5 |
| 14–15 | 0,6 |
| 15–16 | 0,6 |
| 16–17 | 0,8 |
| 17–18 | 0,9 |
| 18–19 | 1,0 |
| 19–20 | 0,6 |
| 20–21 | 0,4 |
| 21–22 | 0,4 |
| 22–23 | 0,3 |
| 23–0 | 0,2 |
| 0–1 | 0,1 |
нiТабл. 2
| Показатели маршрута | Вариант №7 |
| Количество промежуточных остановок (за оборот), ед | 28 |
| Протяжённость маршрута (за оборот), км | 19 |
| Техническая скорость, км/ч | 23 |
| Коэффициент дефицита автобусов | 0.96 |
| Нулевой пробег, км | 4 |
| Время простоя на промежуточном пункте, с | 12 |
| Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин | 7 |
| Себестоимость перевозок при малой вместимости большой вместимости | 6,0 |
| 4,0 |
н =1 (руб./пасс-км) автобуса:Определяем значения мощности пассажиропотока по часам суток
Qпасс. = Qmax.* ŋнi
Табл. 3
| Часы суток |
| Qпасс |
| 5–6 | 0,2 | 160 |
| 6–7 | 0,95 | 760 |
| 7–8 | 1,0 | 800 |
| 8–9 | 0,9 | 720 |
| 9–10 | 0,5 | 400 |
| 10–11 | 0,4 | 320 |
| 11–12 | 0,3 | 240 |
| 12–13 | 0,2 | 160 |
| 13–14 | 0,5 | 400 |
| 14–15 | 0,6 | 480 |
| 15–16 | 0,6 | 480 |
| 16–17 | 0,8 | 640 |
| 17–18 | 0,9 | 720 |
| 18–19 | 1,0 | 800 |
| 19–20 | 0,6 | 480 |
| 20–21 | 0,4 | 320 |
| 21–22 | 0,4 | 320 |
| 22–23 | 0,3 | 240 |
| 23–0 | 0,2 | 160 |
| 0–1 | 0,1 | 80 |
Рассчитываем время оборота, время рейса, эксплуатационную скорость автобуса на маршруте
Время оборота:
где Lм – протяженность маршрута, км
Vт – техническая скорость движения, км/ч
nп.о. – количество промежуточных остановок
tп.о. – время промежуточной остановки, мин
tк.о. – время конечной остановки, мин
60 – переводной коэффициент
tоб. = 
= 1,03 час = 60 мин
Время рейса:
tрейса = 
tрейса = 
= 30 мин
Эксплуатационная скорость на маршруте:
Vэкс =
Vэкс =
= 19 км/ч
Выбор типа подвижного состава
Выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение.
Табл. 4
| Марка и модель автобуса | Число мест для сидения qс, пасс. | Общая вместимость автобуса при ﻻ = 1 qн, пасс. |
| ЛиАЗ-5256 | 30 | 85 |
| ЛиАЗ-6212 | 32 | 124 |
Расчёт потребного количества автобусов
Ам = 
,
где Qmax – максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;
qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.
tо – время оборота автобуса на маршруте, мин;
Количество автобусов малой вместимости:
Ам ЛиАЗ-5256 = 
10 ед.
Количество автобусов большой вместимости:
Ам ЛиАЗ-6212 = 
= 7 ед.
Определяем интервал движения автобусов
Интервал движения: Iа = 
, мин.
где tо – время оборота автобуса на маршруте, мин;
Ам – количество автобусов на маршруте;
Для автобусов малой вместимости:
Iа ЛиАЗ-5256 = 
= 6 мин
Для автобусов большой вместимости:
Iа ЛиАЗ-6212 = 
= 10 мин
Табл. 5
| Aм, ед | Интервалы Ia, мин |
| 1 | 60 |
| 2 | 30 |
| 3 | 20 |
| 4 | 15 |
| 5 | 12 |
| 6 | 10 |
| 7 | 9 |
| 8 | 8 |
| 9 | 7 |
| 10 | 6 |
Для определения организационных показателей работы автобусов для каждого значения часового пассажиропотока – часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения, строим номограмму:
Номограмма для определения часовой потребности в автобусах на маршруте:
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 12 | 15 | 20 | 30 | 60 | |
| 1 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
0
q
= 124
q
=85
По полученным данным составим таблицу
Табл. 6
| Часы суток | Мощность пассажиропотока | ЛиАЗ-5256 (qн = 85) | Ia | ЛиАЗ-6212 (qн = 124) | Ia |
| 5–6 | 160 | 2 | 30 | 2 | 30 |
| 6–7 | 760 | 9 | 7 | 7 | 10 |
| 7–8 | 800 | 10 | 7 | 7 | 9 |
| 8–9 | 720 | 9 | 7 | 6 | 10 |
| 9–10 | 400 | 5 | 12 | 3 | 20 |
| 10–11 | 320 | 4 | 15 | 3 | 20 |
| 11–12 | 240 | 3 | 20 | 2 | 30 |
| 12–13 | 160 | 2 | 30 | 2 | 30 |
| 13–14 | 400 | 5 | 12 | 3 | 20 |
| 14–15 | 480 | 6 | 10 | 4 | 15 |
| 15–16 | 480 | 6 | 10 | 4 | 15 |
| 16–17 | 640 | 8 | 8 | 5 | 12 |
| 17–18 | 720 | 9 | 7 | 6 | 10 |
| 18–19 | 800 | 10 | 7 | 7 | 9 |
| 19–20 | 480 | 6 | 10 | 4 | 15 |
| 20–21 | 320 | 4 | 15 | 3 | 20 |
| 21–22 | 320 | 4 | 15 | 3 | 20 |
| 22–23 | 240 | 3 | 20 | 2 | 30 |
| 23–0 | 160 | 2 | 30 | 2 | 30 |
| 0–1 | 80 | 1 | 60 | 1 | 60 |
Корректировка выпуска автобусов на маршрут
