147858 (Розрахунок дистанції колії), страница 2

Отже ПД-9 та ПД-10 займають по 20 км. приведеної довжини.

3. Визначення класу дистанції колії

Обсяг робіт, що виконується дистанцією колії, характеризується її класом, що визначається за бальною системою. Співвідношення між кількістю балів та класом дистанції наведено в таблиці 2 [1]. Бали розраховуються у відповідності з даними, наведеними в таблиці 3 [1].

Середня вантажонапруженість, , млн. т км / км брутто за рік ^{визначається за формулою:}

, (3.1)

де - вантажонапруженість ділянок дільниці залізниці (згідно до Завдання), млн т км / км брутто за рік;

L - протяжність відповідних ділянок в межах дистанції колії, км. (відстані від осі станції В до границь дистанції по всіх напрямках Підставляємо ці значення в формулу (3.1) та отримуємо ^{середню вантажонапруженість по дистанції:}

млн. т. км брутто/км за рік

Згідно до першого пункту таблиці 3 [1], при середній вантажонапруженості 41,261 млн. т км/км за рік, на 1 км приведеної довжини дистанції (без урахування приведеної довжини штучних споруд та додаткових 25 км на кожну позакласну і сортувальну станцію І класу) нараховується 1,80 балів.

Разом це складає:

балів.

Частка навантаження сипучих вантажів, згідно до Завдання, складає 20%, тож ми вводимо коефіцієнт 1,2. Остаточна кількість балів:

балів.

Далі, згідно до Завдання, на дільниці залізниці ми маємо 30% кривих ділянок колії із радіусом 800 м. Оскільки радіус значний, ми не вводимо коефіцієнтів.

Швидкість руху пасажирських поїздів, згідно до Завдання, складає 120 км/год. Це означає, що відповідно до пункту 3 таблиці, за 1 км розгорнутої довжини головних колії нараховується 0,15 балів.

Розгорнуту довжину головних колій визначаємо зі схем.

Напрямок: Д-Е

Напрямок: В-Д

Напрямок: Г-Д

Напрямок: Д-Ж

Таким чином, кількість балів за рахунок швидкості пасажирських поїздів складає:

балів.

Далі, згідно до пункту 6 таблиці, за 100 м довжини мостів та шляхопроводів нараховується 1,80 балів, а за 100 м довжини труб - 0,50 балів. В нашому випадку сума балів за рахунок штучних споруд складатиме:

балів

Станції, що позначені на схемі дільниці залізниці великими літерами (в

межах нашої дистанції - Д і Е), є вантажними станціями І та ІІ класу, а станції що позначені маленькими літерами з індексами (д1, д2, в7 і г2) - роз’їздами. За ці станції, згідно до пункту 8 таблиці 3, нараховується

10 +10 + 5 + 5 + 5 + 5 = 40 балів.

Загальна сума балів складає

536,002 +31,935+39,6+40 = 647,537 балів.

Згідно до таблиці 2, дистанція колії належить до ІІ класу.

4. Розрахунок чисельності монтерів дистанції колії

Норми витрат робочої сили на поточне утримання колії складені в залежності від вантажонапруженості і швидкостей руху поїздів для найбільш розповсюдженої конструкції колії: рейки типу Р65, баласт щебеневий, довжина рейок 25 м і плітей безстикової колії до 900 м, шпали дерев'яні і залізобетонні. Для всіх інших конструкцій колії і умов експлуатації розроблені коефіцієнти, які приведені в таблиці Д4 [1] "Поправочні коефіцієнти до норм витрат робочої сили на поточне утримання колії" Розрахунок чисельності монтерів колії по нормах витрат робочої сили кожної ділянки (лінійного відділення, відділку, кілометра) виконується окремо для головних та приймально-відправних, інших станційних колій і стрілочних переводів. Розрахунок для головних колій виконується із залежності від вантажонапруженості, швидкостей руху поїздів та розгорнутою довжини по таблиці Д1, для інших станційних колій на основі норм таблиці Д2 в залежності віл типу верхньої будови колії і розгорнутої довжини колії. Для стрілочних переводів розрахунок виконується по нормах таблиці ДЗ в залежності від встановлених швидкостей руху поїздів, типу, марки і вантажонапруженості. Чисельність монтерів колії для утримання головних і приймально відправних колій, Ч_гол, та інших станційних колій, Ч_ст, визначається за формулами

де - норма витрат робочої сили для даної конструкції колії, вантажонапруженості і швидкості руху поїздів і-ої ділянки, люд. на рік на 1 км розгорнутої довжини колії;

, - розгорнута довжина відповідно головних (або приймально-відправних) та інших станційних колій, км.

Чисельність монтерів колії для утриманим стрілочних, переводів. Ч_стр. визначається за формулою

(4.3)

де Н_і - норма витрат робочої сили для конкретного тину і марки стрілочного переводу відповідно вантажонапруженості і швидкості руху поїздів, люд. на рік на один стрілочний перевід;

П_{і -} кількість стрілочних переводів одного типу і марки, відповідної вантажонапруженості і швидкості руху поїздів

Оскільки в нашому випадку в Завданні встановлені єдині швидкості пасажирських та вантажних поїздів на всю дистанцію (120 та 80 км/год відповідно) та єдина конструкція головних колій (безстикова колія з рейками типу Р65 і з/б шпалами на щебеневому баласті), то при визначенні норм витрат праці на утримання головних колій ми матимемо чотири ділянки, бо кожен з напрямків Д-Е, В-Д, Г-Д та Д-Ж має власну вантажонапруженість. Кожній ділянці відповідає певна норма витрат праці на поточне утримання І км колії, що визначається (при необхідності - методом лінійної інтерполяції) за таблицею Д1.

Таблиця 2. Норми витрат праці на утримання головних колій

При визначенні норм витрат праці на утримання приймально-відправних колій станцій приймаємо вантажонапруженість у розмірі 30% від вантажонапруженості головних колій.

Вантажонапруженість для вузлової станції приймаємо за найбільшою вантажонапруженістю серед усіх напрямків, що прилягають до неї. Конструкція приймально-відправних колій: рейки Р65 довжиною 25 м, шпали дерев'яні, баласт щебеневий.

Конструкція інших станційних колій: рейки типу Р50 довжиною 25 м, шпали дерев’яні, баласт щебеневий.

Вихідні дані наведено в таблиці 3.

Норми витрат праці на утримання приймально-відправних колій відрізнятимуться лише в залежності від вантажонапруженості і визначаються за таблицею Д1.

Норми витрат праці на утримання інших станційних колій взагалі залежать лише від конструкції колії і визначаються за таблицею Д2.

Таблиця 3. Норми витрат праці на утримання приймально-відправних та інших станційних колій

Норми витрат праці на утримання стрілочних переводів на головних і приймально-відправних коліях залежать від вантажонапруженості та швидкості руху пасажирських і вантажних поїздів і визначаються за таблицею ДЗ.

Норми витрат праці на утримання стрілочних переводів на інших станційних коліях залежать лише від типу стрілочних переводів та наявності диспетчерської централізації.

В нашому випадку на інших станційних коліях укладено рейки типу Р50 з диспетчерською централізацією відсутня, тож норма витрат праці. згідно до примітки 2 до таблиці ДЗ, складає 0,067 люд. на рік на один стрілочний перевід.