147738 (Транспортная планировка городов)
Описание файла
Документ из архива "Транспортная планировка городов", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147738"
Текст из документа "147738"
Введение
Сегодня организация перевозок пассажиров городским транспортом имеет огромное значение в развитии и функционировании любого крупного города. Основными задачами организации перевозок является: минимальные затраты времени на проезд, высокий уровень комфорта, а также максимальный уровень безопасности пассажиров.
Одним из методов организации перевозок является моделирование транспортной сети города, что является сложной оптимизационной задачей со встречными критериями.
Организация и планирование пассажирских перевозок выступает как система мер воздействия на перевозочный процесс, содействующих его упорядочению и повышению качества.
В курсовой работе предлагается рассмотреть проблемную ситуацию по определению, с помощью моделирования транспортной сети города и использования теоретических способов расчета параметров транспортных систем, перспективного плана работы пассажирской транспортной сети города. Результаты работы можно будет использовать на практике для обеспечения четкого и бесперебойного транспортного обслуживания населения.
1. Составление топологической схемы города
Топологическая схема является моделью транспортной сети города и должна как можно более точно соответствовать моделируемому объекту. Топологическая схема должна описывать все участки УДС и все транспортные районы (ТР) города. На исходной карте города отображена та улично-дорожная сеть (УДС), по которой возможна организация движения городских маршрутов наземных видов транспорта.
1.1 Формирование транспортных районов
ТР должны быть сформированы таким образом, чтобы все передвижения между ними сводились бы к передвижениям между их центрами, а все внутрирайонные передвижения осуществлялись бы пешком [2]. При формировании ТР следует считать, что на всех участках УДС функционируют городские маршруты и выполнять микрорайонирование по правилам, описанным в теоретической части курса.
Первым этапом при микрорайонировании города является определение его площади . Для этого необходимо на исходной карте нанести карандашом сетку с размерами клетки (5×5) мм и определить количество клеток, полностью (П) и частично (Ч) покрытых территорий города. Затем определяется площадь карты .Схема топологической карты города приведено на рисунке 1.1
(1.1)
Рассчитано:
мм2.
Площадь города определяется исходя из масштаба 1:50000, причем следует учитывать, что этот масштаб линейный и для пересчета площадей необходимо возводить его в квадрат.
,(1.2)
км2.
В соответствующем разделе курсового проекта, в котором должны быть описаны методика составления технологической схемы, общие результаты и таблица с характеристикой транспортных районов, содержащая общую площадь ТР, площади жилой застройки каждого вида и промышленных зон, находящиеся на территории ТР, а также коэффициента приведения ТР, определяемого по зависимости:
,(1.3)
где – коэффициент приведения для i-го района;
6 – количество видов застройки, существующих в городе;
– коэффициент приведения для j-го вида застройки;
– площадь, j-го вида застройки в i-м районе города, км2;
– площадь i-го района города, км2.
Определим коэффициент приведения для первого района:
Аналогичные расчеты произведем для других районов.
Таблица 1.1 – Характеристика транспортных районов
№района | Площадь застройки i - го вида | Площадь района, Sобщ, км2 | Коэффициент приведения для i - го района, Ki | |||||||||||||
S1 1-2 | S2 3-5 | S3 5-9 | S4 9-12 | S5 12-16 | S6 промзона | |||||||||||
1 | 0,94 | 0,94 | 7 | |||||||||||||
2 | 0,06 | 1,06 | 0,56 | 1,68 | 7,95 | |||||||||||
3 | 1,09 | 0,09 | 0,22 | 1,4 | 2,88 | |||||||||||
4 | 0,03 | 1,06 | 1,09 | 10,4 | ||||||||||||
5 | 1,13 | 0,16 | 1,29 | 10,75 | ||||||||||||
6 | 0,22 | 0,72 | 0,38 | 1,32 | 7,01 | |||||||||||
7 | 0,97 | 0,68 | 1,65 | 8,44 | ||||||||||||
8 | 0,22 | 0,22 | 0,75 | 0,47 | 1,66 | 6,8 | ||||||||||
9 | 0,13 | 0,22 | 0,72 | 1,07 | 11,06 | |||||||||||
10 | 0,38 | 0,94 | 1,32 | 8,63 | ||||||||||||
11 | 1,19 | 0,34 | 1,53 | 10,94 | ||||||||||||
12 | 0,22 | 0,72 | 0,94 | 9,68 | ||||||||||||
13 | 1,16 | 0,22 | 1,38 | 7,56 | ||||||||||||
14 | 0,34 | 1,06 | 1,4 | 8,92 | ||||||||||||
15 | 0,45 | 0,25 | 0,28 | 0,98 | 4,52 | |||||||||||
16 | 0,38 | 0,47 | 0,56 | 1,41 | 9,54 | |||||||||||
17 | 0,44 | 0,75 | 1,19 | 11,76 | ||||||||||||
18 | 0,84 | 0,44 | 1,28 | 2,63 | ||||||||||||
19 | 0,56 | 0,13 | 0,16 | 0,85 | 3,62 | |||||||||||
20 | 1,34 | 0,44 | 1,78 | 3,84 | ||||||||||||
21 | 0,66 | 0,19 | 0,9 | 1,75 | 7,24 | |||||||||||
22 | 1,41 | 1,41 | 4 | |||||||||||||
23 | 0,63 | 0,41 | 0,38 | 1,42 | 1,6 | |||||||||||
24 | 0,72 | 0,06 | 0,09 | 0,87 | 2,4 | |||||||||||
25 | 1,03 | 0,03 | 1,06 | 1,08 | ||||||||||||
26 | 0,72 | 0,56 | 1,28 | 2,31 | ||||||||||||
27 | 0,69 | 0,47 | 0,53 | 1,69 | 5,44 | |||||||||||
28 | 1,38 | 1,38 | 12,5 | |||||||||||||
29 | 0,13 | 0,38 | 0,69 | 1,2 | 8,56 | |||||||||||
30 | 0,31 | 0,89 | 0,9 | 2,1 | 1,84 | |||||||||||
31 | 0,81 | 1,06 | 1,87 | 0,43 | ||||||||||||
32 | 0,88 | 0,63 | 0,19 | 1,7 | 5,15 | |||||||||||
33 | 0,16 | 0,13 | 0,56 | 0,85 | 9,03 | |||||||||||
34 | 0,41 | 0,41 | 0,82 | 8,25 | ||||||||||||
35 | 0,59 | 0,63 | 1,22 | 2,55 | ||||||||||||
36 | 1,19 | 0,09 | 1,28 | 1,21 | ||||||||||||
37 | 1,44 | 1,44 | 1 | |||||||||||||
38 | 1,5 | 1,5 | 1 | |||||||||||||
39 | 0,13 | 1,25 | 1,38 | 3,72 | ||||||||||||
40 | 1,03 | 0,25 | 1,28 | 3,25 | ||||||||||||
41 | 0,13 | 0,22 | 0,88 | 1,23 | 9,76 | |||||||||||
42 | 0,66 | 0,41 | 1,07 | 2,15 | ||||||||||||
43 | 0,28 | 1,69 | 1,97 | 0,14 | ||||||||||||
44 | 1,13 | 0,25 | 1,38 | 0,82 | ||||||||||||
45 | 0,97 | 0,13 | 1,1 | 2,36 | ||||||||||||
Всего | 19,28 | 10,41 | 5,94 | 10,01 | 9,49 | 5,28 | 60,41 | 251,72 |
1.2 Описание улично-дорожной сети