147658 (Техническая эксплуатация автомобилей), страница 2

1.3 Технологический процесс производства

Технологический процесс - это совокупность операций последовательно выполняемых над автомобилем или агрегатом.

Технологический процесс состоит из: производственной базы (здания, сооружения, оборудования) и исполнительной (осуществление технического процесса и управление им).

Технической основой служит схема технологического процесса ТО и ТР на АТП. Она показывает возможные пути прохождения автомобилей.

Зона ЕО (УМР)

Зона ожидания

Д-1

Д-2

ТР

ТО-1

ТО-2

Зона стоянки

Схема 1

Функции основных подразделений.

1. КТП служит для выявления неисправностей автомобиля и определенных отклонений параметров технического состояния влияющих на безопасность движения.

2. Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушки автомобиля.

3. Зона ожидания служит для ожидания автомобилей своей очереди постановки на ТО и ТР.

4. Зона Д-1 служит для проведения общей диагностики. Выполняются работы по контролю технического состояния механизмов влияющих на безопасность движения.

5. Зона Д-2 служит для проведения углубленной диагностики. Выявляют неисправности всех механизмов и систем.

6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для выполнения регламентных работ в соответствии с переченью работ.

7. Зона ТР служит для устранения неисправностей обнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО.

8. Зона стоянки служит для хранения автомобилей в межсменный период.

Согласно схеме автомобили пришедшие с линии проходят через КТП. Водители сообщают дежурным механикам принимающие автомобили о замеченной неисправности. Механики определяют техническое состояние автомобилей и при необходимости оформляют заявку на ТР. На автомобили требующие по графику ТО-1 или ТО-2 выписывается листок учета с указанием требуемого вида ТО.

Дальше автомобили поступают в зону ЕО. Так как прибытие с линии осуществляется в течение относительно короткого времени, то большая часть автомобилей после КТП направляется в зоны хранения, от туда в порядке очереди в зону ЕО.

После ЕО автомобили направляются в зону ожидания. В зону ожидания автомобили направляются в виду того, что пропускная способность производственных зон предприятия, как правило, не позволяют принять все автомобили приходящие на обслуживание.

Из зоны ожидания автомобили попадают в производственные зоны предприятия через зоны диагностики.

Из производственных зон автомобили направляются в зону хранения, а затем через КТП для работы на линии.

В зону ТР автомобили могут поступать также из зоны ТО в случае обнаружения неисправностей требующих ТР.

Схема технологического процесса определяет ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобилей в зависимости от технического состояния, плана технического обслуживания и режима работы.

2. Технологический расчет

2.1 Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР

Периодичность ТО-1 высчитывается по формуле:

(2.1)

где: - нормативная периодичность ТО-1,

- коэффициент учитывающий влияние категории условий эксплуатации,

• - коэффициент учитывающий влияние природно-климатических условий,

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Для автобуса ПАЗ, км:

Для автомобиля ВАЗ, км:

После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность со среднесуточным пробегом.

(2.2)

где: - величина кратности.

Для автобуса ЛиАЗ 5256:

Для автобуса ПАЗ:

Для автомобиля ВАЗ:

Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле:

(2.3)

где: - нормативная периодичность ТО-2.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Для автобуса ПАЗ, км:

Для автомобиля ВАЗ, км:

После определения скорректированной периодичности ТО-2 проверяют ее кратность с периодичностью ТО-1.

(2.4)

где: - величина кратности.

Для автобуса ЛиАЗ 5256:

Для автобуса ПАЗ:

Для автомобиля ВАЗ:

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

(2.5)

где: - нормативный пробег до капитального ремонта;

• - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Для автобуса ПАЗ, км:

Для автомобиля ВАЗ, км:

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

(2.6)

где: - величина кратности.

Для автобуса ЛиАЗ 5256:

Для автобуса ПАЗ:

Для автомобиля ВАЗ:

2.2 Определение периодичности

Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 принимает вид:

(2.7)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Для автобуса ПАЗ, км:

Для автомобиля ВАЗ, км:

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид:

(2.8)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Для автобуса ПАЗ, км:

Для автомобиля ВАЗ, км:

Скорректированная по кратности величина периодичности КР принимает вид:

(2.9)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Для автобуса ПАЗ, км:

Для автомобиля ВАЗ, км:

2.3 Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

(2.10)

где: - нормативная трудоемкость ЕО;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(2.11)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

(2.12)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1;

- коэффициент механизации,

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.13)

где: - нормативная трудоемкость ТО-2,;

- коэффициент механизации ТО-2,

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:

(2.14)

где: - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1,

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:

(2.15)

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2,

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

(2.16)

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта;

- среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации,

.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

2.4.1 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

(2.17)

где: - среднесуточный пробег автомобилей;

- средневзвешенная величина автомобиля до капитального ремонта;

- продолжительность простоя подвижного состава в КР.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте ( ) определяется по формуле:

(2.18)

где − нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км;

− среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, дн/1000 км:

Для автобусов ПАЗ, дн/1000 км:

Для автомобиля ВАЗ, дн/1000 км:

Для автобуса ЛиАЗ 5256:

Для автобусов ПАЗ:

Для автомобиля ВАЗ:

Средний коэффициент технической готовности:

2.4.2 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

(2.19)

где − количество рабочих дней в году, дн.;

- − коэффициент технической готовности парка;

- − коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Для автобуса ЛиАЗ 5256:

Для автобусов ПАЗ:

Для автомобиля ВАЗ:

Средний коэффициент использования:

2.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП