147547 (Оборудование участка железной дороги средствами автоматики и телемеханики)
Описание файла
Документ из архива "Оборудование участка железной дороги средствами автоматики и телемеханики", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147547"
Текст из документа "147547"
СОДЕРЖАНИЕ
-
Станционные устройства автоматики и телемеханики
-
Характеристика станции
-
Однониточный план станции
-
Разработка маршрутизации станции
-
Составление перечня маршрутов
-
Двухниточный план изоляции путей станции
-
Оборудование станционных путей рельсовыми цепями
-
Изображение общего вида аппарата управления ЭЦ
-
Функциональная схема размещения блоков по плану станции
-
Перегонные устройства электроники и телемеханики
-
Разработка принципиальной электрической схемы путевой автоматической блокировки
Расчет капиталовложений на оборудование участковой станции и заданного участка запроектированными устройствами автоматики и телемеханики и определение штата их содержания.
-
Расчет капиталовложений на строительство ЭЦ на участковой станции.
-
Расчёт капиталовложений на строительство ЭЦ на заданном участке ж.д.
-
Расчёт эксплуатационных расходов
1. Станционные устройства автоматики и телемеханики
1.1 Характеристика станции
Станция «Энск» представляет собой участковую станцию поперечного типа. Станция расположена на двух путном участке, оборудованной электрической тягой переменного тока. На территории станции расположен грузовой двор. Примыкающие к станции перегоны оборудованы автоматической блокировкой.
На станции производятся следующие операции:
-
Посадка и высадка пассажиров;
-
Отцепка и прицепка отдельных вагонов;
-
Обгон поездов.
На грузовом дворе (ГД) производится погрузка-выгрузка грузов.
На станции имеются:
-
Пассажирское здание;
-
Один перонный путь для посадки-высадки пассажиров (N 3);
-
Два главных пути (I и II);
-
Пути для приёма грузовых поездов и выставки вагонов.
Маневровая работа на станции производится локомотивом серии
ЧМЭ-3.
Примыкающие к станции участки обслуживаются локомотивами серии ВЛ 80.
Станция оборудована системой БРМЦ.
1.2 Однониточный план станции
Однониточный план станции представляет собой немасштабную схему станции: изображение путей, стрелок, а также других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.
Горловина станции, оборудуемая устройствами автоматики и телемеханики – нечетная. Нумерация стрелок – нечетная с 1 до 33. Всего в горловине:
-
4 стрелочных перевода типа 1/11 Р65;
-
3 стрелочных перевода типа 1/9 Р65;
-
3 стрелочных перевода типа 1/11 Р50;
-
6 стрелочных переводов типа 1/9 Р50.
Для пропуска поездов на станцию, в её горловине установлен входной светофор Н. Для приёма поездов по неправильному пути - светофор НД.
Для отправления поездов со станции с I-го и 3-го путей устанавливаются светофоры на ножке ЧI и Ч3, а для отправления с путей 4,6,8 соответственно карликовые светофоры – Ч4, Ч6, Ч8.
Вся горловина станции разбита на стрелочные и бесстрелочные участки. В каждой стрелочной секции не должно быть более 3-х стрелочных переводов. По необходимости в створе с изолирующими стыками установлены маневровые светофоры. Маневровые светофоры пронумерованы нечётными арабскими цифрами с 1 до 33.
Однониточный план станции приведён на рисунке 1.
1.3 Разработка маршрутизации станции
Маршрутом называется путь следования поезда, маневрового состава или одиночного локомотива в пределах станции по разрешающему сигналу светофора и замкнутым централизованным стрелкам.
Все поездные передвижения по приёму, отправлению и передаче поездов из парка в парк производятся по сигналам и обязательно маршрутизируются. Маневровые передвижения также маршрутизируются.
1.4 Составление перечня маршрутов
Основные поездные маршруты приведены в таблице 1. В ней перечислены все маршруты приёма, отправления поездов и все положения ходовых стрелок входящих в маршрут.
В таблице маневровых маршрутов (таблица 2) записаны элементарные маршруты, определяемые от светофора, по которому разрешаются маневровые передвижения, до первого попутного светофора, а если такового нет, то за последний встречный.
Таблица 1 - Основные поездные маршруты
| Направление | № маршрутов | Наименование маршрута | Литер светофора | Стрелки | ||||||||||||||
| 1/3 | 5/7 | 9/11 | 13 | 15 | 11/19 | 21/23 | 25/27 | 29 | 31 | 33 | 35 | 37 | ||||||
| Ст. А | 1 2 3 4 5 | Приём на II путь. ---//--- 3 П ---//--- 10 П ---//--- 12 П ---//--- 14 П | Н Н Н Н Н | + + + + + | + + + + + | + + - - - | + + + | - - - | + + | + | + - | - | - + + | - + | ||||
| 7 8 9 10 11 | Отправление с I пути ----//--- 3 П ----//--- 4 П ----//--- 6 П ----//--- 8 П | Ч I Ч3 Ч4 Ч6 Ч8 | + + + + + | + + - - - | - - - | + + | + - | + - - | - + | |||||||||
Таблица 2 - Маневровые маршруты.
| Направление | № мар- шру- та | Наименование маршрута | Отправляющие стрелки | |
| От светофора | М1 | 11 12 | До светофора М9 До -----//------ М11 | +1/3 -1/3,+5/7,+9/11 |
| М3 | 13 14 15 | За светофор М17 До -----//------ М15 До -----//------ М11 | +1/3,+5/7,+9/11 +1/3,+5/7,+13 +1/3,+5/7,+9/11 | |
| М5 | 16 17 18 19 20 | До светофора М27 За -----//------ М25 До -----//------ М23 До -----//------ М15 За -----//------ М17 | +5/7,+17/19,+25/27 +5/7,-17/19,+21/23,+25/27 +5/7,-17/19,-21/23 -5/7,-9/11,+13 -5/7,-9/11,-13 | |
| М9 | 21 22 | До светофора М15 За -----//------ М17 | +9/11,+13 +9/11,-13 | |
| М11 | 23 24 25 | До светофора М27 За ----//----- М25 До ----//----- М23 | +17/19,+21/23,-25/27 +17/19,+21/23,+25/27 +17/19,-21/23 | |
| М13 | 26 27 28 | За светофор М5 За -----//------ М3 За -----//------ М1 | +9/11,-5/7 +9/11,+5/7,+1/3 +9/11,+5/7,-1/3 | |
| М15 | 29 30 31 32 | До светофора М23 За ----//----- М29 За ----//----- М31 За ----//----- М33 | +15,+21/23 -15,-35 -15,+35,-37 -15,+35,+37 | |
| М17 | 33 34 35 | За светофор М5 За -----//------ М3 До -----//------ М7 | -13,-9/11,-5/7 -13,-9/11,+5/7,+1/3 -13,+9/11,+1/3 | |
| М23 | 36 37 38 | На 4П --//-- 6П --//-- 8П | +31 -31,+33 -31,-33 | |
| М25 | 39 40 | За светофор М5 До -----//------ М13 | +25/27,+21/23,-17/19,+5/7 +25/27,+21/23,+17/19 | |
| М27 | 41 42 | На IП --//-- 3П | +29 -29 | |
| М29 | 43 44 45 | За светофор М5 За ----//----- М3 До -----//------ М7 | -35,-15,+13,-9/11,-5/7 -35,-15,+13,-9/11,+5/7,+1/3 -35,-15,+13,+9/11 | |
| М31 | 46 47 48 | За светофор М5 За ----//----- М3 До -----//------ М7 | -37,+35,+13,-9/11,-5/7 -35,-15,+13,-9/11,+5/7,+1/3 -35,-15,+13,+9/11 | |
М33 | 49 50 51 | За светофор М5 За ----//----- М3 До -----//------ М7 | +37,+35,+13,-9/11,-5/7 -35,-15,+13,-9/11,+5/7,+1/3 -35,-15,+13,+9/11 | |
| С IП | 52 53 | До светофора М19 До -----//------ М13 | +29 -29,-25/27,+21/23,+17/19 | |
| С 3П | 54 55 | До светофора М19 До -----//------ М13 | -29,+25/27 -29,-25/27,+21/23,+17/19 | |
С 4П | 565758 | За светофор М5До -----//------ М13До -----//------ М7 | +31,-21/23,-17/19,+5/7+31,-21/23,+17/19+31,+21/23,+15,+13,+9/11 | |
| С 6П | 59 60 61 | За светофор М5 До -----//------ М13 До -----//------ М7 | -33,-31,-21/23,-17/19,+5/7 -33,-31,-21/23,+17/19 -33,-31,+21/23,+15,+13,+9/11 | |
| С 8П | 62 63 64 | За светофор М5 До -----//------ М13 До -----//------ М17 | -33,-31,-21/23,-17/19,+5/7 -33,-31,-21/23,+17/19 -33,-31,+21/23,+15,+13,+9/11 | |
1.5 Двухниточный план изоляции путей станции
Двухниточный план станции составлен на основании однотипного плана и является основным документом по оборудованию станции рельсовыми цепями и размещению путевого оборудования электрической централизации (ЭЦ).
При построении плана использован метод замкнутых контуров. Его суть заключается в определении места установки стыков внутристрелочной изоляции с целью обеспечения чередования полярностей смежных рельсовых цепей (РЦ). Для этого на горловину станции в однониточном изображении перенесены изолирующие стыки, отделяющие смежные РЦ. Острые углы соединены дугой. После этого расставляются стыки внутристрелочной изоляции с учётом наилучшего обеспечения кодирования, обтекания током стрелочных соединителей и рамных рельсов. После предварительной расстановки стыков рассчитывается количество изолирующих стыков в замкнутых контурах. При переходе по стрелке с пути на путь контур переходит по дуге и внутренние стыки, стоящие внутри дуги, при подсчёте не учитываются.
