147502 (Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками), страница 7

Рис. 3.1

Отдельно остановимся на расчёте плановых размеров движения – образования поездов к отправлению на каждый участок. Рассмотрим, продвижение вагонопотока на направлении (рис. 3.2).

Рис. 3.2 - Провождение вагонопотока N_ij

Со станции А отправится за сутки N_ij вагонов. Станцию Б проследует только часть этого потока, равная:

N’_ij = N_ij*(1-Σt_след/24), (3.4)

где Σt_след – суммарное время следования вагонопотока (движения по участкам и стоянок на технических станциях) от момента отправления со станции А до момента отправления со станции Б, час.

Время Σt_след рассчитывается суммированием нормативов времени хода и технических стоянок в графике движения поездов. При этом учитывается стоянка на последней технической станции перед выходом на участок. Рассчитанные значения Σt_след в часах сведём в таблицу 3.4.

По формуле (3.4) по данным таблиц 3.3 и 3.4 рассчитаем образование поездов к отправлению на каждый участок по направлениям движения. Результаты сведём в таблицу 3.5.

Рассчитаем допустимое число поездов по мощности участка n_max по формуле:

,

где γ_уч – допустимый уровень заполнения пропускной способности участка (0,85 для однопутных и 0,9 для двухпутных линий);

t_тех – продолжительность технологического окна (60 мин. для однопутных и 120 мин. для двухпутных линий);

α_н – коэффициент, учитывающий потери пропускной способности участков из-за недостаточности надёжности технических средств (0,93 для двухпутных участков с автоблокировкой и 0,94 в остальных случаях);

Т_р – период графика на ограничивающем перегоне (30 мин. для однопутных участков), или расчётный межпоездной интервал (8 мин. для двухпутных участков);

n_пс, n_приг, n_сб – число пар соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов;

ε_пс – коэффициент съема пассажирского поезда; для однопутных линий – 1,3; двухпутных, оборудованных автоблокировкой, принимается в зависимости от n_пс:

ε_приг – коэффициент съёма пригородного поезда (ε_приг = 1,2);

ε_сб – коэффициент съёма сборного поезда (2,0 для однопутных участков и 4,0 для двухпутных участков).

Расчёт допустимого числа произведём в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Расчёт допустимого числа поездов по мощности участка

Плановые размеры движение n_пд, указанные в итоговой строке таблицы 3.5 и на схеме поездного движения по участкам Б-В и Ж-В превышают число ниток графика (n_граф), при этом плановые размеры движения по участку Ж-В не выходят за допустимое число поездов по мощности участка, а по участку Б-В – выходят.

Таким образом, число поездов, пропускаемых по диспетчерским расписаниям для участка Б-В:

n_дисп = n_max-n_граф = 46-40 = 6 поездов;

для участка Ж-В:

n_дисп = n_пд-n_граф = 41-40 = 1 поезд.

Число задерживаемых поездов по участку Б-В:

n_зад = n_пд-n_max = 47-46 = 1 поезд.

С учётом результатов расчётов составим таблицу поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы (таблица 3.7).

Таблица 3.7 - Таблица поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы

Определим размеры развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.

По каждой корреспонденции N_ij составим рассчитаем количество местных вагонов, подлежащих развозу в плановые сутки: