147502 (Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками), страница 5

Полномерные назначения грузовых поездов устанавливаются в суточном плане поездной работы на основе расчётных вариантов графика движения поездов, их увязки на направлении и условия оборота локомотивов.

Расчётные варианты графика движения поездов разрабатываются службой перевозок. При этом нитки графика движения поездов, включенные в твёрдый график оборота локомотивов, корректировке не подлежат.

Последовательность разработки, утверждения и передачи соответствующих частей суточного плана устанавливается технологическим процессом работы ЕДЦУ. Начальник ЕДЦУ не позднее 13 часов на оперативном совещании анализирует работу, в необходимых случаях корректирует проект плана и представляет его на утверждение. План утверждается начальником железной дороги или его заместителем.

Разрабатываемый суточный план не позднее 14 часов рассматривается на оперативном совещании, проводимом заместителем начальника железной дороги.

После утверждения МПС, соответствующие части суточного плана диспетчерским приказом передаются подразделениям железной дороги.

План-задание для каждой смены на основании утверждённого суточного плана устанавливает начальник ЕДЦУ и объявляет его диспетчерскому аппарату перед вступлением на дежурство.

1. Текущее планирование

На дорожном уровне текущие план поездной и грузовой работы разрабатываются по полигонам подразделений железной дороги. Ответственным за разработку текущих планов является руководитель диспетчерской смены.

Текущий план работы рассчитывается на период не менее 6 часов. При этом производится его утверждение на первые 4-6 часов расчётного периода.

Задачами текущего планирования на дорожном уровне являются:

1. разработка плана приёма поездов станциями при условии соблюдения оптимального чередования подвоза на станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины;

2. распределение ниток графика;

3. составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку.

Откорректированный по 4- и 6-часовым периодам сметный план является документом. Изменение и исправление плана после его утверждения не допускается, кроме случаев форс-мажорных обстоятельств.

Нормативно-справочными данными для текущего планирования являются:

1. план формирования поездов;

2. нормы веса и длены составов;

3. нитки графика поездов;

4. характеристики путевого развития станций;

5. нормативы работы локомотивных бригад.

Переменной информацией для текущего планирования являются:

1. поездное положение на участках и станциях;

2. полномерные данные о вагонах;

3. задания на сдачу порожних вагонов;

4. данные о наличии локомотивов;

5. прогноз моментов времени готовности к отправлению локомотивов и локомотивных бригад;

6. данные о плановых «окнах»;

7. вариантный график движения поездов;

8. сведения о неблагоприятные условиях погоды.

Текущее планирование поездной и грузовой работы включает комплексный расчёт поездообразования по взаимодействующим станциям и на основании этого расчёта составление плана отправления поездов.

При расчёте поездообразования устанавливаются:

1. назначение поездов;

2. время окончания накопления вагонов;

3. время завершения операций по формированию составов;

4. время готовности поездов к отправлению.

При планировании поездообразования необходимо в первую очередь выделять в составах разборочных поездов крупные группы в одно поездное назначение.

Поезда при текущем планировании назначают в первую очередь на нитки графика, включенных в твёрдый график.

Рекомендуется следующая очередность занятия ниток:

1. транзитные поезда, следующие по увязанным ниткам;

2. поезда, сформированные на станции;

3. поезда для вывоза местных вагонов;

При образовании на одну нитку графика двух и более готовых составов в первую очередь прикрепляется состав, задержка которого приводит к наибольшим экономическим потерям, а при отсутствии соответствующих данных – наибольшее количество вагоно-часов простоя.

Для полного использования участковых весовых норм транзитного поезда могут пополнятся вагонами с участковым грузом либо вагонами назначением на промежуточную станцию участка при соблюдении условий:

1. прицепляемые вагоны должны быть подобраны в одну группу;

2. отцепка и прицепка должны производиться за время стоянки поезда по графику движения;

3. целесообразно заранее устанавливать вожможные варианты пополнения транзитных поездов.

При организации ступенчатого маршрута с нескольких станций погрузки объявляется график подвоза порожних вагонов, порядок уборки и продвижения по участку погруженных групп вагонов до станции формирования маршрута.

Текущее планирование поездной и грузовой работы на уровне опорных центров управления перевозками, сортировочных, крупных грузовых станций предусматривает:

1. составление плана местной работы станции;

2. составление плана местной работы, района управления опорного центра.

Ответственность за разработку и реализацию текущих планов на сортировочной станции является руководитель смены, в опорном центре – руководитель смены опорной станции.

2.3 Оперативное нормирование и регулирование парка поездных локомотивов и работы локомотивных бригад

Парк поездных локомотивов каждой серии по участкам работы бригад на планируемые сутки состоит из локомотивов, обслуживающих твёрдые нитки графика оборота локомотивов данного месяца, число которых определяется по сечению указанного графика и локомотивов, обслуживающих оперативно назначенные поезда, число которых определяется по коэффициенту потребности на одну пару поездов.

Коэффициенты потребности локомотивов на одну пару поездов устанавливаются для каждого участка работы локомотивных бригад. Для целей оперативного планирования разрабатываются зависимости коэффициента от размера движения и уровня транзитности поездопотока.

В дни проведения «окон» устанавливаются повышенные коэффициенты потребности локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения на планируемые сутки определяется исходя из необходимости полного обеспечения объёмов поездной и грузовой работы.

Исходя из данных о фактическом наличии локомотивов эксплуатируемого парка на начало суток и необходимого количества локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения размеров движения поездов на предстоящие сутки, дорожный локомотивный диспетчер сопоставляет фактическое наличие и необходимое количество локомотивов.

Обеспечение грузовых поездов локомотивами производится:

1. при их назначении на нитки твёрдого графика движения поездов текущего месяца – по графику оборота локомотивов;

2. при их назначении на нитки графика движения поездов суточного планирования и диспетчерские расписания – на основе регулирования локомотивным парком.

Оперативное регулирование локомотивным парком грузового движения предусматривает:

1. расчёт плана регулирования локомотивным парком на сутки и смену;

2. составление плана подвода локомотивов для поездов, временно оставленных на участке;

3. расчёт плана регулирования локомотивным парком в рамках текущего планирования поездной работы;

4. обеспечение своевременной постановки локомотивов на ТО-2 и экипировку.

Выделение локомотивов и локомотивных бригад для работы в хозяйственном движении производится старшим дорожным локомотивным диспетчером.

3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления

3.1 Разработка суточного плана

Вагонопотоки в районе управления РУ-1 на планируемые сутки складываются из трёх составляющих:

1. потоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток;

2. погрузка на станциях района управления;

3. потоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б.

Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток, определяются для каждой корреспонденции по формуле:

N_ij = P_ij*K_ij, (3.1.)

где P_ij – наличие вагонов из i в j на начало суток;

K_ij – коэффициент подвижности вагонопотока из i в j.

Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.1.), занесём в таблицу 3.1.

В качестве погрузки на станциях района управления в данном курсовом проекте принимается только погрузка отправительских маршрутов по грузовым станциям А, Д, Ж. В проекте принимается так же, что порожние вагоны для погрузки маршрутов имеются на станциях погрузки в достаточном количестве на начало планируемых суток, и их подвод не требуется.

Таблица 3.1 - Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток

Из	На станции								За стыковые пункты				Итого
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	А		Д	Е	Ж
Со станций
А	-	200	-	-	55	-	110	195		60	52	91	763
Б	50	20	45	22	120	64	60	300		360	110	60	1211
В	24	187	-	70	-	-	-	154		104	182	112	833
Г	-	70	90	-	-	-	-	24		28	33	36	281
Д	56	192	60	-	-	-	-	50		120	70	-	548
Е	-	150	84	-	-	-	44	-		84	91	160	613
Ж	182	130	-	-	-	-	-	150		156	270	-	888
С участков
А-Б	71	71	30	20	40	21	31	142		50	-	21	497
Б-В	71	142	30	-	71	-	41	71		71	-	71	568
Б-Е	-	71	-	-	-	71	-	71		-	71	-	284
Е-В	-	-	-	-	-	-	71	-		71	141	71	354
В-Г	-	141	-	-	71	-	-	71		141	71	-	495
В-Ж	-	71	71	-	-	-	71	71		-	71	141	496
Г-Д	-	71	-	-	71	-	-	141		213	71	-	567
Из-за стыковых пунктов
А	133	630	108	-	72	-	152	-		336	-	190	1621
Д	160	760	51	-	69	168	108	360		-	140	-	1816
Е	-	340	-	-	266	119	286	-		336	-	532	1879
Ж	144	374	133	-	84	-	-	119		230	580	-	1664
Итого	891	3620	702	112	919	443	974	1919		2359,5	1953	1485	15378

Вагонопотоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б, определяются для каждой корреспонденции по формуле: