147502 (Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками), страница 4

S – количество станций на участке;

У_сосед. – количество соседних участков;

S_м.р. – количество станций, открытых для грузовой работы;

n_см.лок. – количество поездов со сменой локомотивов (локомотивных бригад);

n_др.дор. – количество поездов, принятых и сданных по стыковым станциям на другие дороги;

Р – количество «окон»;

n_хоз – количество хозяйственных поездов, работающих на участке;

n_пасс – количество пассажирских поездов;

n_пригор – количество пригородных поездов;

n_скв.уч. – количество сквозных и участковых поездов;

n_сбор. – количество сборных поездов;

n_{передат} – количество передаточных поездов;

n_{дисп.лок.} – количество диспетчерских локомотивов;

s^ДЦ – количество станций на участке, оборудованных ДЦ;

n^ДЦ_i – количество поездов на участке, проходящих через i-ую станцию с ДЦ;

s^ДЦ_м.р. – количество станций участка, открытых для грузовой работы, находящихся на ДЦ;

n^ДЦ_м.р.i – количество поездов с работой на i-ой станции участка, оборудованной ДЦ;

n_{проп.груз.} – количество грузовых поездов, последовавших станцию;

n_{проп.пасс.} – количество пассажирских поездов, проследовавших станцию;

n_{груз. расф.} – количество расформированных грузовых поездов на станции;

n_{пасс. расф.} – количество расформированных пассажирских поездов на станции;

n_{груз. форм.} – количество сформированных грузовых поездов на станции;

n_{пасс. форм.} – количество сформированных пассажирских поездов на станции;

k_скрещ – количество скрещений поездов на станции участка.

Время занятости поездного диспетчера непосредственно своими обязанностями в смену не должно превышать 567,2 мин. При этом допустимый уровень загрузки поездного диспетчера:

К₃ = 567,2/720*100% = 78,7%. (1.6.)

Следует задать и минимальный уровень загрузки ДНЦ во избежание излишнего дробления участков, так как на диспетчерском круге небольшой длины, особенно при наличии нескольких примыканий, трудно вовремя реализовать регулировочные мероприятия. Такой уровень принимается равным 40%.

Таким образом, загрузка ДНЦ, рассчитанная по таблицам 1.8. – 1.10. должна находиться в диапазоне:

0,40 ≤ Т_затр/1440 ≤ 0,787. (1.7.)

Для ДНЦ-1:

Т_затр/1440 = 932,67/1440 = 0,65.

Для ДНЦ-2:

Т_затр/1440 = 497,64/1440 = 0,35.

Для ДНЦ-3:

Т_затр/1440 = 565,46/1440 = 0,39.

Таким образом, условие (1.7.) соблюдается (за исключением ДНЦ-2 и ДНЦ-3, однако здесь отклонение незначительное – соответственно 5% и 1%).

Разработаем планировку рабочих помещений оперативно-диспетчерского персонала района управления. При этом нужно соблюсти следующие требования:

• Кабинет начальника района управления (ДНЦС) и его заместителя должны иметь стол для проведения планерных совещаний диспетчерских смен и селекторных совещаний по планированию работу.

• Рабочие места дежурного по району управления (ДРУ), ДНЦВ и оператора-технолога размещаются в одном помещении, примыкающем к залу руководителей дорожной смены с табло коллективного пользования.

• При двух и более кругах ТНЦ их рабочие места располагаются в одном помещении, размещаемом между помещением ДРУ и кругами ДРУ.

• Рабочее место ДНЦ каждого круга размещается в отдельном кабинете. Кабинеты ДНЦ соседних кругов должны по возможности находиться рядом.

• Рабочие места энергодиспетчера (ЭЧЦ) и дежурного инженера центрального поста диспетчерской централизации (ШНЦ) размещаются за кабинетами поездных диспетчеров.

Планировку оперативно-диспетчерского персонала района управления представим на рис. 1.5.

Рис. 1.5 - Планировка рабочих помещений оперативно-диспетчерского персонала ЦУМР-1

1.3 Определение количества и границ диспетчерских кругов в центрах управления местной работой на уровне отделений дорог

В каждом центре управления местной работы (ЦУМР) на базе отдела перевозок отделения железной дороги (НОДН) вводятся должности диспетчеров по местной работе (ДНЦМ). Количество кругов ДНЦМ определяется по формуле:

К_ДСЦМ = Т_ДСЦМ/1120, (1.8.)

с округлением результата до большего целого числа. Здесь Т_ДСЦМ – время занятия ДСЦМ своими непосредственными обязанностям в минутах в течение суток, определяемое по эмпирической формуле:

Т_ДСЦМ = 23,8*s_гр+1,05(N_выгр+N_погр), (1.9.)

где – число станций на полигоне ЦУМР, открытых для грузовых операций;

N_выгр – среднесуточная выгрузка на станциях полигона ЦУМР, вагонов/сут.;

N_погр – среднесуточная погрузка на станциях полигона ЦУМР, вагонов/сут.

Расчёт произведём в таблице 1.20.

Таблица 1.20 - Расчёт количества кругов ДНЦМ

1.4 Определение структуры оперативного управления на уровне станций

На станциях, где работает 3 маневровых локомотива и более (станциях А, Е, Д и Ж), вводится должность ДСЦ. На двусторонней сортировочной станции Б вводится должность ДСЦС и две должности ДСЦ в нечётной и в чётной сортировочной системах.

1.5 Общая схема диспетчерского руководства работой района управления

С учётом обоснованных и принятых решений составим общую схему диспетчерского руководства работой района управления (рис. 1.6).

Рис. 1.6

2. Разработка технологии оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного района управления

2.1 Сменно-суточное планирование

На дорожном уровне управления планирования грузовой работы железной дороги должно быть направлено на:

1. выполнение заявок на перевозки грузов по всей номенклатуре;

2. своевременную выгрузку вагонов и создание погрузочных ресурсов для железной дороги;

3. выполнение регулировочных заданий по передислокации вагонов парка МПС, возврат вагонов принадлежности иностранных железнодорожных администраций, собственных и арендованных их владельцам. Оперативное планирование поездной работы железной дороги должно быть направлено на:

1. беспрепятственное продвижение вагонопотоков на отделениях железной дороги, их своевременный подвод к станциям назначения и пунктам сдачи;

2. обмен поездами по стыковым пунктам;

3. передача и развоз местного груза, а также порожних вагонов под погрузку между отделениями железной дороги и на соседние железные дороги;

4. выполнение установленных железной дорогой показателей использования подвижного состава. В суточном плане поездной и грузовой работы железной дороги устанавливаются следующие показатели:

1. погрузка общая, по родам и типам подвижного состава, по видам основных грузов с распределением по выделенным станциям и районам управления опорных станций;

2. погрузка отправительских маршрутов, а также укрупнённых групп вагонов отдельных назначений;

3. размеры выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по выделенным станциям и районам управления опорных станций;

4. приём и сдача порожних вагонов по родам и выделенным типам подвижного состава;

5. задание на подготовку подвижного состава под выгрузку;

6. задание по развозу местного груза и порожних вагонов под погрузку;

7. задание по передаче местного груза между подразделениями железной дороги;

8. выделяемые на станциях и участках «окна» для производства ремонтных и строительных работ;

9. приём и отправление поездов по сортировочным, участковым и опорным станциям;

10. размеры движения поездов по участкам, приёма и сдачи по стыковым пунктам в поездах и вагонах;

11. рабочий парк вагонов, в том числе гружёных, направляемых через выходные пункты железной дороги, местных – подразделениям, порожних – по роду и выделяемым типам подвижного состава;

12. эксплуатируемый парк локомотивов по участкам их обращения;

13. необходимое количество локомотивных бригад;

14. задание по регулированию локомотивным парком;

15. специальные задания ЦУП МПС, в том числе по обеспечению срочных перевозок. Суточный план поездной и грузовой работы составляется на основе:

1. графика движения, плана формирования поездов и технологии местной работы;

2. технических норм эксплуатационной работы на месяц и их декадной корректировки;

3. технологических норм времени на выполнение операций с поездами и вагонами;

4. доклада о поездной и грузовой работе;

5. заявок грузоотправителей на подачу вагонов под погрузку и плана маршрутизации;

6. поездного положения железной дороги и дислокации вагонов рабочего парка;

7. заявок соседних железных дорог на передачу поездов и вагонов по каждому междорожному стыковому пункту;

8. ожидаемого наличия и поступления с соседних железных дорог местного груза под выгрузку и порожних вагонов под погрузку;

9. ожидаемого наличия и поступления локомотивов по участкам обращения и пунктам оборота;

10. графика постановки локомотивов в ремонт;

11. заявок дистанций пути, энергоучастков и строительных организаций на предоставление «окон».

Суточный план выгрузки определяется: для маршрутных, следующих под выгрузку – по данным об их дислокации путём технологического моделирования их продвижения и выгрузки; для немаршрутизированных вагонов – путём деления ожидаемой на начало планируемых суток наличия вагонов с местным грузом (за вычетом вагонов, подлежащих сортировке) на оборот местного вагона либо по элементам расчёта.

Размеры развоза местного груза подсчитываются путём умножения ожидаемой на начало плановых суток наличия вагонов с местным грузом, подлежащих развозу, на установленный службой перевозок железной дороги коэффициент развоза. Указанный коэффициент устанавливается для каждого подразделения железной дороги, путём определения среднестатистических данных о наличии местного груза к развозу на станциях данного подразделения за отчётные сутки. Передача местного груза определяется в аналогичном порядке.

На основе принятых железной дорогой заявок на перевозку грузов, определяется план погрузки для каждой станции, подразделения железной дороги и железной дороги в целом. При уточнении плана погрузки учитывается:

1. ход выполнения заявки в предыдущие дни;

2. данные о вагонах под выгрузкой и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

3. конвенционные запрещения;

4. информация о финансовом состоянии грузоотправителя;

5. специальные задания по занятию подвижного состава ЦУП МПС. Регулировочные задания по передислокации порожних вагонов определяются исходя:

1. заданий ЦД МПС;

2. норм месячного технического плана;

3. наличия порожних вагонов. Количество порожних вагонов определяется по нормам графика движения поездов.

Для обеспечения подвода порожних вагонов должна разработаться технология сбора, формирования, пропуска порожних составов по стыковочным пунктам. В этих целях в графике движения поездов определяются твёрдые нитки графика, по которым станции должны ежедневно отправлять составы из порожних вагонов.

Число принимаемых и отправляемых поездов со станции определяются на основе комплексного расчёта, который включает укрупнённое прогнозное моделирование продвижения вагонопотоков; данных о плановых окнах; намеченного плана грузовой работы; фактического поездного положения; наличие локомотивов и бригад.

Для отделения железной дороги расчёт показателей производится с помощью коэффициентов.

Размеры сдачи гружёных вагонов рассчитываются на основе ожидаемого на начало суток наличия транзитных вагонов, планируемой погрузки и приёма гружёных вагонов по стыковым пунктам.

Ожидаемое наличие вагонов определяются в следующем порядке:

1. транзитных гружёных вагонов по направлениям следования – суммированием их фактического наличия с количеством вагонов, поступающих на железную дорогу и погруженных на выход;

2. вагонов с местным грузом – суммированием фактического наличия вагонов с количеством местных вагонов, поступающих на подразделение железной дороги и погруженных в адрес станции подразделения железной дороги;

3. порожних вагонов – суммированием фактического наличия этих вагонов с количеством поступающих и выгружаемых вагонов.

Установленное суточным планом число поездов, которые должны быть отправлены за сутки со станций должно быть не ниже числа поездов, включённых в твёрдый график оборота локомотивов, действующий в данном месяце. При отсутствии поезда на нитки твёрдого графика следует обеспечить отправление локомотивов резервом.