где t_з - время занятости пути при постановке и уборке вагонов (t_з=0,17 ч), ч;

q - трудоемкость подготовки одного вагона (q^п/в=0,5-0,7; q^кр=0,5-0,6), челчас;

- коэффициент, учитывающий перерывы в работе ( =1,1).

По расчету

человека,

человека.

Принимаем =15 человек, =6 человек.

4. Размещение и расчет ПУНКТОВ технического обслуживания вагонов (пто) и контрольных постов

В соответствии с заданием на проектирование на отделении дороги имеется одна сортировочная станция, пункт технического обслуживания вагонов выбирается один и размещается на сортировочной станции (рисунок 1).

На трёх участковых станциях размещаем пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (рисунок 1). Так как длина второго и третьего участков превышает 120 км и размеры движения по ним более 50 пар поездов в сутки, то на этих участках есть промежуточные станции П2 и П3, на которых размещены контрольные посты КП2 и КП3.

С1 - сортировочная станция; Г1 - станция массовой погрузки; У1, У2, У3 - участковые станции;

Рисунок 1 Схема отделения дороги с размещением всех подразделений вагонного хозяйства

Расчет количества прибывших и отправляемых поездов выполняют в соответствии с рисунком 2.

ПП - парк прибытия; 1,2 - нечетное, четное направление парка; ПС - сортировочный парк; - горка; ПО - парк отправления; МПРВ - механизированный пункт ремонта вагонов, расположенный на внутренних путях сортировочного парка; ПТ - парк транзита;

Рисунок 2 Схема сортировочной станции

Количество прибывших поездов в нечетную систему (ПП1) составит:

, (18)

где n_{1 -} количество поездов, проходящих по первому участку.

По расчету поездов в сутки.

Количество оправленных поездов из нечетной системы (ПО1) составит:

, (19)

где n₂,n₃ - количество поездов, проходящих по второму и третьему участку участку. По расчету

поездов в сутки.

Количество прибывших поездов в четную систему (ПП2) составит:

, (20)

По расчету

поездов в сутки

Количество оправленных поездов из четной системы (ПО2) составит:

, (21)

По расчету поездов в сутки.

Разница в количестве 5 поездов в сутки принимаемых и отправляемых поездов происходит за счет угловых потоков, прием с первого и отправление со второго участка.

Количество бригад в парках, п_б, вычисляется по формуле

(22)

где t_о - заданное время обслуживания (ПП: t_о=40 мин, ПО: t_о=70 мин), мин;

_р - расчетный интервал предъявления составов для технического обслуживания.

Расчетный интервал предъявления составов для обслуживания, _р, вычисляется по формуле

(23)

где k - коэффициент неравномерности предъявления состава (k=0,8) $

N_с - количество составов, предъявляемых в течении суток.

По расчету

мин,

бригады,

мин,

бригады,

мин,

бригады,

мин,

бригады,

Принимаем =2 бригады, =2 бригады, =3 бригады, =3 бригады.

Численный состав бригады, R_я, человек, вычисляется по формуле

(24)

где m - количество вагонов в составе, m^ПП1 =m^ПО2 =60 вагонов; m^ПП2 = m^ПО1 и принимается как средневзвешенная величина:

, (25)

По расчету вагона. Принимаем вагона. Q - трудоемкость обслуживания одного вагона (для ПП Q=2,5 чел/мин, для ПО Q=12 чел/мин), чел/мин.

По расчету

человек,

человек,

человек,

человека.

Расчетное количество человек в бригадах округляем до целого с учетом округления количества бригад.

По расчету

человек;

человек;

человек;

человек.

Принимаем с учетом количества бригад =3 человека, =3 человека, = 8 человек, =9 человек.

Численный состав бригады ПТО уч. определяется в соответствии с нормами зависимости от обрабатываемых вагонов за смену:

1 участок:

количество поездов за смену 50, осмотрщиков-ремонтников 12 человек;

2 участок:

количество поездов за смену 30, осмотрщиков-ремонтников 10 человек;

3 участок:

количество поездов за смену 15, осмотрщиков-ремонтников 6 человек.

Численный состав рабочих на КП определяется в соответствии с нормами и принимается на втором участке осмотрщиков-ремонтников 2 человека, на третьем участке осмотрщиков-ремонтников 2 человека.

5. Размещение и расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов (мпрв)

Механизированный пункт текущего ремонта вагонов размещен на крайних внутренних путях сортировочных парков. Для МПРВ выделены два пути.

Количество позиций для круглосуточной работы, п_п, вычисляется по формуле

, (26)

где t_в - норма простоя вагона в ремонте (t_в=3,5 ч), ч.

По расчету

позиций.

Принимаем п_п=18 позиций.

Численный списочный состав рабочих МПРВ, R_МПРВ, человек, вычисляется по формуле

, (27)

где Q_тр - трудозатраты на ремонт одного вагона (Q_тр=8 чел/час), чел/час;

F_{д -} действительный фонд рабочего времени (1820 ч), ч.

По расчету

человек.

Принимаем R_МПРВ =29 человек.

6. Определение производственной мощности и размеров вагоносборочного участка депо

Депо размещаем на сортировочной станции. Депо специализируется на ремонте полувагонов.

Годовая программа деповского ремонта, с учетом возможности увеличения плана ремонта в перспективе, N_д, вагонов вычисляют по формуле

, (28)

где k_р - коэффициент, учитывающий резерв производственной мощности.

По расчету

вагона

Принимаем N_д = 9304 вагона.

Количество позиций для ремонта вагонов в вагоносборочном цехе на участке со стационарным способом ремонта, п_с, вычисляется по формуле

, (29)

где а - количество смен (а=2). По расчету

поз.

Принимаем п_с=18 позиций.

Количество ремонтных путей принимаем из условия, что на одном пути можно отремонтировать 2-3 тыс. вагонов в год. Принимаем количество путей равное трем.

Длина помещения вагоносборочного цеха, L_в, м, вычисляется по формуле:

, (30)

где l_п - расчетная длина позиции (l_п=16,7 м), м,;

m - количество ремонтных путей;

l_т - расстояние от торца помещения до крайней позиции (l_т=3 м), м,;

l_вт - расстояние между вагонами на позиции для выкатки тележек (l_вт=5 м), м,;

l_тр - ширина поперечного транспортного и пожарного проезда (l_тр=6 м).

По расчету

м.

Длина цеха должна быть кратной шагу колонн (6 м), таким образом, длину цеха принимаем L_с=120 м.

Ширина вагоносборочного цеха принимаем в зависимости от ширины пролета мостового крана В_в=24 метра.

Список использованных источников

1. Грюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство.2^е изд. - М.: Транспорт, 1988, 295 с.

2. Инструктивно-методические указания по размещению и совершенствованию работы пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания. М.: Транспорт, 1982. - 27с.

3. Типовые технологически обоснованные нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания вагонов. М.: Транспорт, 1988, 39 с.

4. Вагоны и вагонное хозяйство: Методическое руководство к дипломному проектированию/В.Ф. Лапшин, М.В. Орлов, А.Г. Пяткова и др.; Под общ. ред. проф. М.В. Орлова.2-е изд., доп. и испр. Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2005. - 120с.