147427 (Проектирование автомобильных дорог), страница 2

2.1 План трассы

2.1.1 Разработка вариантов трассы на карте. Установка элементов закруглений

ВУ=15º00'

Т=46,08 R=350м

К=91,63

Д=11,92

Б=3,02

ВУ=26º30'

Т=47,09 R=200м

К=92,50

Д=32,35

Б=5,47

ВУ=52º00'

Т=19,51 R=40м

К=36,30

Д=76,08

Б=4,50

ВУ=59º30'

Т=160,03 R=280м

К=290,77

Д=293,17

Б=42,51

ВУ=9º00'

Т=23,61 R=300м

К=47,12

Д=8,65

Б=0,93

ВУ=14º30'

Т=25,44 R=200м

К=50,61

Д=17,04

Б=1,61

ВУ=23º30'

Т=104,00 R=500м

К=205,08

Д=11,92

Б=54,83

ВУ=12º33'

Т=76,97 R=700м

К=153,33

Д=4,95

Б=4,22

ВУ=6º30'

Т=141,96 R=2500м

К=283,62

Д=146,68

Б=4,03

ВУ=8º57'

Т=46,96 R=600м

К=93,72

Д=1310,39

Б=1,83

ВУ=67º35'

Т=301,15 R=450м

К=530,80

Д=11,92

Б=91,47

2.1.2 Описание вариантов трассы

Воздушная линия между точками А и Б пересекает реку Черную, огороды и отвал. Небольшая часть лежит на пустыре. Прокладка трассы по воздушной линии не целесообразна. Намечаем II варианта трассы.

I Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 1 варианта 5120 м.

II Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки Черной, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 2 варианта 5000 м.

Вывод: т.к. второй вариант имеет ряд преимуществ, то его принимаем для дальнейшего проектирования.

2.2 Продольный профиль дороги

2.2.1 Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля

Таблица 6

Рекомендуемые рабочие отметки.

1.С учетом типа местности по характеру увлажнения:

h_p. =h_д.о-С i ₀ ,

где h_д.о - высота дорожной одежды, м; С-ширина обочины;

i ₀ – клон обочины, 40 %=0,04

h_p. =0,63-0,04х2,5= 0,53 м

h_p. =h_зем- С i ₀,

где h_зем - возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли.

h_p. =1,9-0,1=1,8 м

h_p. =H_в+ h_в- С i ₀,

где H_в - глубина длительно стоящих вод (количество жидких осадков), м;

h_в - возвышение поверхности покрытия над уровнем воды.

h_p. =0,56+1,4-0,1=1,86 м

2. С учётом глубины залегания грунтовых вод.

h_p. = h_гр-Н_гр*в- С i ₀,

h_p. =2,00 м

где h_гр - возвышение поверхности над УГВ.

З. С учётом толщины снегового покрова.

h_p. =h_бр+H_сн. ,

h_p = 0,6+1,0=1,6

где h_бр - минимальное возвышение бровки насыпи над уровнем снегового покрова для III категории=0,6 м; H_сн - толщина снегового покрова, м.

2.2.2Обоснование и описание проектной линии

Проектная линия нанесена по шаблонам в основном по обертывающим в рекомендуемых рабочих отметках. Незначительное отклонение имеются на участках пересечения в пониженных мест и водотоков. Основные радиусы кривых 350, 200, 40, 280, 300, 500, 700, 2500, 600, 450 м. Основные продольные уклоны 10%, 33%, 37%, 24%, 7%, 5%, 6%. На всем протяжении запроектированная линия обеспечивает в продольном профиле видимость больше минимально допустимой.

Обоснование и описание проектной линии

III. Земляное полотно и дорожная одежда