147426 (Проектирование автомобильных дорог), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Проектирование автомобильных дорог", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147426"
Текст 2 страницы из документа "147426"
МПа. (12)
б) По отношениям и по номограмме (рисунок. 3.4) [3]
Расчетное растягивающие напряжение вычисляем по формуле:
МПа (13)
в) Вычисляем предельное растягивающее напряжение при
МПа для нижнего слоя асфальтобетонного пакета (табл. П. 3.1)
= 0,10 (таблица П. 4.1) [3];
t = 1,71 (таблица П. 4.2) [3];
m = 4; = 6,3 (табл. П. 3.1);
– для основной дороги:
= 0,85 (табл. 3.6)
МПа;
– для примыкающей:
= 0,85 (табл. 3.6)
МПа;
(по табл. 3.1)
Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности.
Графическая часть
Выполняется на двух ватманах формата А1 и А2.
Построение поперечного профиля дороги и Т – образный перекресток строим в соответствии со СНиП 2.05.02–85. Толщину дорожной одежды, для построения поперечного профиля, берем из расчета приведенного выше.
Расчет «Коробовых кривых»
Рисунок 2 – Разбивка сопряжения проезжей части на пересечениях и примыканиях
Сопряжение кромок проезжих частей пересекающихся дорог осуществляется с учетом категории дороги, с которой происходит съезд. Съезд выполняют по коробовой кривой, состоящей из трех круговых кривых (рис. 1): входной с радиусом поворота и центральным углом =15°, средней АДВ с радиусом (наименьший радиус сопряжения для дороги, с которой происходит съезд) и центральным углом , где – угол поворота сопряжения, и выходной кривой с радиусом поворота (где – наименьший радиус сопряжения двух примыкающих дорог) и центральным углом =20°. Значения радиусов в зависимости от категорий примыкающих дорог приведены в табл. 1.
Таблица 1
Категория дороги, с которой происходит съезд | Категория дороги, на которую происходит въезд | Радиусы сопряжения, м | Величина тангенсов, м, при углах примыкания | |||
|
|
| 110° | |||
|
| |||||
I | III | 50 | 25 | 45 | 43,77 | 43,89 |
Круговые кривые при радиусе менее 100 м разбивают через 5 м.
1. Находим начало и конец коробовой кривой (точки и ) по формулам:
Твх = 0,2679*50 + (0,0353*50 + 25) ((sin39,50 * sin700 – 0,9659 sin (70–39,5))/ 0,5*0,94 + (25 + 0,062*45)*0,9394/0,91 = 42,12 м.
Твых = (0,0353*50 + 25)*0,9659/0,91 + (25 + 0,0642*45)*(0,64*0,91 – 0,9397*0,51)/0,51*0,91 + 0,364*45 = 53,6 м.
Для расчета и построения пользоваться табличными значениями.
Твх = 43,77 м; Твых =43,89 м.
2. Определяем координаты входной и выходной кривой сопряжения съездов от точек и по табл. 2 (ординаты от тангенсов).
Таблица 2.
Входная кривая ( =15°), м | Выходная кривая ( =20°), м | ||
=50 м | =45 м | ||
|
|
|
|
5,00 | 0,26 | 5,00 | 0,29 |
10,00 | 1,01 | 10,00 | 1,13 |
12,94 | 1,71 | 15,45 | 2,45 |
х1 = 10, у1 = 1,01; х3 = 10, у3 = 1,13.
Разбивку средней кривой АДВ осуществляем с помощью таблиц для разбивки кривой ординатами от хорды. Для этого в створе А-В (см. рис. 1) откладываем половину хорды, которую определяем по формуле АС=СВ= или табл. 3. Закрепляем точку С. От середины хорды С производим разбивку кривой в направлении к А и В. Ординату середины кривой АВ, определяемую по формуле или по табл. 3.
АС = 7,52 м, СД = 1,16 м.
По данным значениям строим радиусы поворотов.
Ширину полосы движения главной дороги I категорий принимаем равной 3,75 м в обе стороны от пересечения на длине не менее 900 м.
Ширину проезжей части второстепенных дорог в пределах пересечения для всех категорий при двухполосном движении назначают не менее 7 м на длине не менее 50 м.
Ширину полосы движения на съездах канализированных пересечений, считая от места примыкания к проезжей части основной дороги, принимают по табл. 1. равной 4 м.
Съезды пересечений в одном уровне проектируют с переходными кривыми, рассчитанными на переменную скорость движения. Длина их должна быть не менее значений, приведенных в табл. 2.
Из условия удобства разбивки съездов очертание кромок проезжей части проектируют коробовыми кривыми, параметры которых указаны на рис. 1 и в табл. 3.
Ширина полос движения должна обеспечивать беспрепятственный поворот автомобилей с прицепом. Для этого на прямых участках ширина проезжей части съезда без возвышающихся бортов должна быть не уже 3,5 м, у начала островков ширина съезда должна быть не уже 4,5–5,0 м, у выезда на главную дорогу 6,0 м;
Очертания островков должны обеспечивать пересечение потоков под оптимальными для следующего маневра углами. Слияние и разделение потоков должно происходить под острыми углами, что ускоряет процесс включения автомобиля в поток или выхода его из потока. Пересечения потоков целесообразны под углами, близкими к 90°.
Неиспользуемая поверхность пересечения закрывается островками; форма островков определяется пересечением право- и левоповоротных съездов;
Углы островков, направленные навстречу движению, округляются кривыми радиусом 1 м. В вершину центрального островка, расположенного на второстепенной дороге, вписывается кривая радиусом 1,5–2 м.
Для безопасности выполнения левых поворотов с главной дороги на проезжей части при высокой интенсивности движения устраивают дополнительные полосы, отделяемые от полосы транзитного движения направляющими островками или разметкой.
При пересечении и примыкании на дорогах I категории рекомендуется устраивать с применением двухуровневых развязок, с использованием переходно-скоростных полос. Правый поворот рассчитывают с помощью «Коробовых кривых».
Левоповоротные кривые рассчитываются индивидуально, но радиусы кривых не должны быть менее 30 м.
Переходно-скоростные полосы используются автомобилями, съезжающими на дорогу или выезжающими на нее. Полосы торможения дают возможность без помех для основного потока снизить скорость движения перед выездом с дороги, полосы разгона – повысить скорость и, не останавливаясь в процессе движения по участку маневрирования выбрать в основном потоке приемлемый интервал для въезда на дорогу.
Ширину переходно-скоростных полос назначают равной ширине основных полос проезжей части, но не менее 3,5 м.
Согласно СНиП 2.05.02–85 длину переходно-скоростных полос определяют как сумму длин отдельных составляющих их участков:
– длинна полосы разгона 180 м;
– длинна полосы торможения 80 м;
– Длина отгона полосы разгона и торможения, 80 м.
Проектирование пересечений с каплевидными и треугольными островками на второстепенных дорогах
Рисунок 1 – Порядок проектирования пересечений с каплевидным и треугольным островком-указателем на второстепенной дороге
Рекомендуемые параметры каплевидных островков: длина около 25 м, ширина 5–2 м, смещение островка от кромки крайней полосы главной дороги 2–4 м. Рекомендуемые параметры треугольных островков-указателей: смещение островка от кромки крайней полосы главной дороги 1 м, ширина полосы движения между каплевидным и треугольным островками 5 м, стороны островка должны быть, как правило, не менее 5 м и не более 20 м, углы островка выполняются с закруглениями радиусом 0,5 м, ширина полосы движения, примыкающая к треугольному островку справа, с главной дороги на второстепенную принимается равной 4,5 м.
Порядок проектирования следующий:
1. Наносим ось второстепенной дороги (линия 1).
2. Находим на оси точку, расположенную на расстоянии 10 м от кромки главной дороги (точка 2).
3. Проводим через эту точку ось каплевидного островка под углом 5° к оси дороги с наклоном вправо (линия 3).
4. Проводим две вспомогательные линии на расстоянии 1,5 м справа и слева от оси каплевидного островка (линия 4).
5. Проводим две круговые кривые радиусом не менее 12 м так, чтобы каждая из них касалась вспомогательной линии по этапу 4 порядка проектирования и ближайших кромок полос, с которой или на которую происходит съезд на главную дорогу. (дуги 5 и 6)
6. Вычерчиваем очертание передней части островка между этими двумя кривыми по этапу 5 порядка проектирования радиусом 0,75 м.
7. Из того же центра, что и кривая съезда с главной дороги, по этапу 5 проводим кривую, отстоящую от последней на расстоянии 5 м, т.е. определяем границы приближения треугольного островка-указателя. (дуга 7)
8. К кривой по этапу 7 проводим касательную, параллельную оси второстепенной дороги (линия 8).
9. Параллельно кромке главной дороги на расстоянии 1 м проводим линию, определяющую границу приближения треугольного островка. (линия 9)
10. От вершины угла пересечения прямых по этапам 8 и 9 откладываем минимальные длины (по 5 м) сторон треугольного островка и из конца отрезков вычерчиваем сопрягающие кривые радиусом 0,5 м. (дуги 10, их обозначают пунктирной линией)
11. Из тех же центров, что и сопрягающие кривые (этап 10), намечаем дуги радиусом 5 м, определяющие границы приближения кромки полосы к островкам (дуги 11, их обозначают пунктирной линией).
Ближе этих линий коробовая кривая не должна проходить.