147336 (Разработка графика движения электровоза 2ТЭ10В), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Разработка графика движения электровоза 2ТЭ10В", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147336"
Текст 2 страницы из документа "147336"
ωх=2,4+0,011*υ+0,00035*υ2 (17)
ωх=2,4+0,011*0+0,00035*0=2,4 кгс/т
Рωх=Р*ωх (18)
Рωх=138*2,4= 331,2кгс
Qω0II=Q*ω0II (19)
Qω0II=5015,62*0,87=4363,58 кгс
Woх= Рωх+Qω0II (20)
Woх= Рωх+Qω0II=662,4+4363,58=5025,98 кгс
ωoх=Woх/(Р+Q) (21)
ωoх=Woх/(Р+Q)= 5025,98/(276+5015,62)=0,9 кгс/т
Таблица 2 – Режим выбега на площадке
| υ, кмс/т | ωх, кгс/т | Рωх, кгс | Qω0II, кгс | Woх, кгс | Woх, кгс/т |
| 0 | 2,4 | 331,2 | 4363,58 | 5025,98 | 0,9 |
| 10 | 2,54 | 350,52 | 4664,52 | 5365,56 | 1,01 |
| 20 | 2,62 | 361,56 | 4915,30 | 5638,42 | 1,06 |
| 30 | 2,71 | 373,98 | 5216,24 | 5964,2 | 1,12 |
| 40 | 3,4 | 469,2 | 5517,18 | 6455,57 | 1,21 |
| 50 | 3,82 | 527,16 | 5818,11 | 6872,43 | 1,29 |
| 60 | 4,32 | 596,16 | 6119,05 | 7311,37 | 1,38 |
| 70 | 4,88 | 673,44 | 6419,99 | 7766,87 | 1,46 |
| 80 | 5,52 | 761,76 | 6720,93 | 8244,45 | 1,55 |
| 90 | 6,22 | 858,36 | 7171,64 | 8888,36 | 1,67 |
| 100 | 7 | 966 | 8861,57 | 10794,57 | 2,03 |
ζкр=0,27*(( υ+100)/(5* υ+100)) (22)
ζкр=0,27*((0+100)/(5*0+100))=270
вт= 1000(ζкр φкр) (23)
φр – расчётный тормозной коэффициент.
вт=0,27*0,33*1000=89,1
Таблица 3 – Режим выбега на площадке
| υ, км/т | ωох, кгс/т | φр | 1000ζкр | вт= 1000ζкр φкр кгс\т | ωох+ вт, кгс/т | ωох+0,5 вт, кгс/т |
| 0 | 0,9 | 0,33 | 270 | 89,1 | 90 | 45,9 |
| 10 | 1,01 | 0,33 | 198 | 65,34 | 66,35 | 33,7 |
| 20 | 1,06 | 0,33 | 162 | 53,4 | 54,5 | 28,3 |
| 30 | 1,12 | 0,33 | 140 | 46,2 | 47,3 | 24,2 |
| 40 | 1,21 | 0,33 | 126 | 41,5 | 42,7 | 22 |
| 50 | 1,29 | 0,33 | 116 | 38,3 | 39,5 | 20,4 |
| 60 | 1,38 | 0,33 | 108 | 35,7 | 37 | 19,2 |
| 70 | 1,46 | 0,33 | 100 | 33 | 34,5 | 18 |
| 80 | 1,55 | 0,33 | 97 | 32 | 33,5 | 17,5 |
| 90 | 1,67 | 0,33 | 92 | 30,3 | 31,6 | 16,8 |
| 100 | 2,03 | 0,33 | 89 | 29,4 | 31,4 | 16,7 |
5 Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по условиям торможения
Определяем допустимую скорость движения поезда на максимальном спуске по формуле:
Sn=0,278*VH*tH, (23)
где VH – начальная скорость торможения, км/ч;
tH – время подготовки тормозов к действию, с.
Sn=0,278*60*19=316 м
tH=7-(10*jc/вт), (24)
где jc – крутизна спуска, для которого решается тормозная задача, %о;
вт – тормозная для служебного торможения.
Для оптимального тормозного пути перед входом на станцию необходима площадка длиной 316 м.
tH=7-(15*(-7)/35,7)=19 с.
Для построения графика берём интервал скорости от 0 до 10 км/ч, находим среднюю скорость 5 км/ч, в зависимости от ландшафта делаем поправку на уклон и откладываем часть диаграммы.
Анализ скорости движения
В точке 8 при движении скорости 57-47 км/ч переходим из режима тяги на холостой ход, так как дальнейшее движение идет по ровной площадке, а за ней затяжной спуск и дальнейшее увеличение скорости не целесообразно.
В точке 11 при движении со скоростью 53-63 км/ч переходим с режима холостого хода в режим тяги так как после затяжного подъёма необходимо набрать скорость.
В точке 13 при движении со скоростью 43-39 км/ч переходим в режим холостого хода для снижения скорости, что бы плавно войти на станцию.
В точке 15 при движении со скоростью 39-30 км/ч переходим из режима холостого хода в режим тяги для набора необходимой скорости перед входом на станцию.
В тоске 16 при движении со скоростью 30-36 км/ч переходим в режим холостого хода перед входным светофором.
В точке 17 при движении со скоростью 36-26 км/ч начинаем рабочее торможение для остановки на станции.
Вывод: график движение рассчитан для оптимального движения по перегону.
