Зміст

Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції 3

Управління експлуатаційною роботою станції 9

Організація диспетчерського керівництва розформування, формування поїздів 12

Організація роботи станційного технологічного центра обробки поїзної інформації і перевізних документів (СТЦ) 14

Попередня обробка інформації про підхід поїздів і підготовка документів для розформування поїздів 17

Забезпечення взаємодії роботи станції і прилягаючих ділянок 19

Технологія обробки поїздів, що надходять у переробку 20

Технологія розформування і формування поїздів 22

Організація місцевої роботи 27

Список літератури 35

Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції

Станція Хутір-Михайлівський за характером роботи є дільничною, за показниками роботи віднесена до позакласної і розташована на перетинанні двоколійної лінії Москва-Київ і одноколійної лінії Есмань – Чигинок і одночасно є Міждержавною передатною станцією вантажних вагонів і контейнерів між Московською залізницею Росії і Південно-Західною залізницею України.

Станція виконує наступні операції:

• прийом, пропуск, відправлення пасажирських поїздів;

• прийом, відправлення, формування і розформування вантажних поїздів;

• відчеплення і причеплення вагонів до пасажирських поїздів;

• відчеплення вагонів від транзитних поїздів по технічним і комерційним несправностях, а також за вимогою ПТЕК, відділу декларування, контори передачі, технічної контори, митниці та інших державних контролюючих служб;

• причеплення і відчеплення вагонів з метою зменшення або збільшення довжини або ваги поїзда;

• навантаження і вивантаження вагонів і контейнерів;

• подача і прибирання вагонів по фронтах навантаження, вивантаження, в ремонт;

• перевірка вагонів на знеструмлених коліях естакаді, зважування, виправлення і перевантаження вантажу по комерційним або технічним несправностям;

• митний, прикордонний, ветеринарний, фітосанітарний, санітарно-епідеміологічний і екологічний огляд поїздів.

Сусідніми роздільними пунктами є:

У бік Брянська – станція Зернове

У бік Чигинка – станція Чигинок

У бік Конотопа – станція Неплюєве

У бік Есмані – станція Свеса

Прилягаючі перегони і засоби зв'язку при русі поїздів:

Хутір-Михайлівський – Неплюєве – двоколійний, однобічне автоблокування

Хутір-Михайлівський – Свеса – одноколійний, напівавтоматичне блокування

Хутір-Михайлівський – Зернове – двоколійний, двобічне автоблокування по кожні колії

Хутір-Михайлівський – Чигинок – одноколійний, напівавтоматичне блокування

З боку станцій Брянськ і Чигинок прибувають непарні поїзди (непарна сторона станції), з боку станцій Конотоп і Есмань прибувають парні поїзди (парна сторона станції).

Усі стрілки і сигнали обох горловин станції включені в електричну централізацію блокової системи і керуються з одного поста.

На напрямку Конотоп-Брянськ – електрична тяга поїздів, на напрямку Эсмань – Чигинок – тепловозна тяга поїздів.

Станція межує із Брянським відділенням (НОД-15) Московської залізниці по стику Зернове.

Станція має приймально-відправний і сортувально-відправний парки. Спеціалізація колій наступна:

I, II – головні колії для прийому, відправлення та безупинного пропускання парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів;

III – головна колія для прийому, пропуску і відправлення парних і непарних пасажирських поїздів, прийому і відправлення вантажних поїздів обох напрямків;

3а – приймально-відправна колія для прийому та відправлення парних і непарних пасажирських поїздів;

4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення парних і непарних вантажних поїздів, поїздів з розрядними вантажами, крім того, 4 колії призначений для безупинного пропускання парних і непарних пасажирських поїздів;

13 – приймально-відправна колія для прийому та відправлення непарних вантажних поїздів, приймання парних вантажних поїздів, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії.

14, 15 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення непарних вантажних поїздів, прийом парних вантажних поїздів, сортувальні для вантажних поїздів на Конотоп, Брянськ, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії;

16, 17 – сортувально-відправні колії для вантажних поїздів на Конотоп, Чигинок;

18 – сортувальна колія і для стоянки поза поїздами цистерн зі зрідженим газом і порожніми цистернами з-під зрідженого газу, для вагонів, що підлягають охороні;

19, 20 – виставочні колії (для ремонту вагонів);

22 – навантажувальна-розвантажувальна колія для навантаження і вивантаження вагонів з торця і тривалої стоянки вагонів з розрядними вантажами (ВМ) поза поїздами;

24 – обгінна колія;

21, 23, 41в, 45 – витяжні колії; крім того, 45 колія слугує для відстою вагонів з небезпечними вантажами в аварійних ситуаціях;

29, 34, 38, 38a, 39 – навантажувальна-розвантажувальні колії (29 колія також призначена для відстою вагових вагонів);

35 – вагова колія;

30, 66 – ходові колії для пропуску локомотивів і маневрових складів;

32 – виставочна колія і для відстою електропоїздів і локомотивів;

50, 65, 67, – навантажувально-розвантажуванні колії;

72 – виставочний;

26 – (деповська) призначена для стоянки пожежного поїзда.

Уздовж 29 колії розташована висока вантажна відкрита платформа довжиною 77 метрів.

Уздовж 34 колії – відкрита висока вантажна платформа довжиною 66 метрів.

На 19 колії встановлені домкрати для ремонту вагонів.

На 39 колії – підвищена колія довжиною 76 метрів для вивантаження сипучих вантажів.

На 35 колі встановлені тензометричні статичні вагоні ваги «Пульсар ВТВ – 1СТ»

На І головній колії 518 км + 450 м. розташовані динамічні тензометричні вагонні ваги «Пульсар ВТВ – 25ДР».

На 54 деповській колії обладнана естакада для зливу, наливу світлих нафтопродуктів.

На 518 км + 720 м з непарної сторони і 521 км + 720 м парної сторони розташовані оглядові вишки і ями, що використовуються працівниками Державної прикордонної служби для огляду рухомого складу під час руху з метою виявлення сторонніх осіб. На вишці, розташованої на 518 км 720 м розміщені телекамери автоматизованої системи контролю за вантажами і цілісністю вагонів у русі (АСКВР) з виводом інформації про стан вантажів і вагонів на ПЕОМ робочих місць старшого зміни приймальника поїздів і агента по розшуку вантажів.

Від поста №2 уздовж 18 колії до будинку СТЦ прокладена траса пневмопошти для пересилання вантажних документів з будівлі СТЦ в парну горловину.

Станція розділена на наступні райони (пости):

№1 – в непарній стороні

№2 – в парній стороні.

На витяжній колії №45 розташована гірка малої потужності, розпуск виконується на 5 сортувальних колій, що обладнані башмакоскидачами (по одному на кожну колію).

У парній стороні розташована витяжна колія №21, обслуговує ті ж 5 сортувальних колій.

Маневрова робота виконується двома маневровими локомотивами серії ЧМЕ-3, один як правило працює на гірці малої потужності, а другий робить відчеплення, причеплення до транзитних поїздів, у разі потреби формує диспетчерські, вивізні поїзди на Есмань, Чигинок, Зернове, Конотоп; виконує роботу з подачі і прибиранню вагонів по всіх районах станції.

Сортувальні колії і непарна горловина сортувального парку обладнані двостороннім гірковим парковим зв'язком, що використовується для зв'язку ДСПГ з складачами поїздів, ст. РШРВ, РШРВ.

У приміщенні ДСПГ є маневрова колонка №1 (МБ-1), у парній горловині на 2 посту маневрова колонка №2 (МБ-2). При передачі колонок на місцеве керування з них переводяться стрілки:

з колонки №1 – стрілки №93, 103, 111, 119

з колонки №2 – стрілки №62, 70, 74, 86

На станції може бути задіяний диспетчерський локомотив для проведення робіт по відчепленню, причепленню вагонів, розформуванню і формуванню поїздів, для розвозу місцевих вагонів.

На станції функціонує 30 АРМів з них:

• 5 АРМів у конторі передач:

4 – АРМа АПВ для прийому, передач, корегування передавальних відомостей, для перевірки коду експедитора товарним касиром ПТЕК.

1 – для щомісячної звірки вагонів і контейнерів, для електронної пошти

• 8 АРМів у відділі декларування:

8 – для складання декларацій (ф. МД-2 акцизна, ф. МД-2, ф. ТР80-УМВ, ТР80-ЗТ) агентами по передачі вантажів на транзитні і імпортні вантажі в непарних поїздах

• 1 АРМ в технічній конторі для прийому, передачі, корегування ТНГЛ, складання добової оперативної звітності;

• 1 – для корегування ТНГЛ, відання відомостей накопичення на поїзди свого формування робоче місце оператора ЕОМ 4 розряди (накопичувача);

• 1 АРМ встановлений у приміщенні ДСПП для оформлення попереджень на поїзди (система АСВВП);

• 1 АРМ встановлений у приміщенні ДСП для передачі повідомлень про прослідування поїздів по стику Зернове, про прибуття і відправлення поїздів по станції Хутір-Михайлівський (робоче місце оператора при ДСП);

• 1 АРМ у приміщенні ПТЕК для пошуку вагонів в архіві Південно-Західної залізниці й УЗ;

• 1 АРМ в актово-претензійному відділі;

• 1 АРМ у начальника СТЦ;

• 2 АРМа поста списування №1, №4;

• 3 АРМа в товарній конторі:

• 1 АРМ товарного касира;

• 1 АРМ прийомоздавача;

• 1 АРМ сполучений АРМ товарного касира та АРМ прийомоздавача;

• 1 телетайпний апарат, що комутується, F-2000 – для прийому з ШЧ-10 телеграм із заявками на видачу попереджень установлений на робочому місці ДСПП.

• 1 АРМ для автоматичного обліку прийнятих і зданих вагонів, складання оперативної звітності, установлений на робочому місці оператора ЕОМ 4 розряду (вагоніста);

• 1 АРМ відділу кадрів;

• 1 АРМ відео спостереження;

• 1 АРМ ТРА для складання технічно-розпорядчого акту станції.

Управління експлуатаційною роботою станції

Управління виробничою і господарською діяльністю дільничної станції, організація і контроль за виконанням добових і змінних планів роботи, організація поїзної і маневрової роботи щодо затвердженого технологічного процесу, діючого графіка руху поїздів і плану формування здійснюється начальником станції та іншими посадовими особами (головним інженером, заступником начальника станції, заступником начальника станції по вантажній та комерційній роботі) згідно розподілу їх обов'язків.

Розробка і впровадження технологічного процесу, ТРА станції заходів щодо раціонального використання технічних засобів, забезпечення безпеки руху поїздів і охорони праці, аналіз роботи станції здійснюється головним інженером, а при його відсутності інженером станції та інженером з охорони праці під керівництвом начальника станції або заступника начальника станції.

Контроль за роботою Міждержавного пункту передачі вантажних вагонів і контейнерів (МППВ), навантаженням і вивантаженням вагонів, роботою пункту комерційного огляду вагонів (ПКО) здійснює заступник начальника станції по вантажній та комерційній роботі.

Роботу технічної контори контролює начальник станційного технологічного центра обробки документів і поїзної інформації.

Роботу контори передачі контролює старший оператор СТЦ.

Роботу прикордонної транспортно-експедиційної контори контролює начальник ПТЕК.

Роботу відділу декларування контролює старший оператор СТЦ

Оперативне планування і безпосереднє керівництво маневровою роботою здійснюється маневровим диспетчером.

Маневровий диспетчер є керівником єдиної зміни. Йому оперативно підпорядковуються всі працівники комплексних бригад (у тому числі локомотивні, маневрові бригади і працівники пункту технічного обслуговування), працівники технічної контори, працівники контори передач, працівники ПТЕК і відділу декларування, приймальники поїздів Міждержавного пункту передачі вагонів і контейнерів, працівники вантажного цеху, що займаються навантаженням, вивантаженням і виконанням інших комерційних операцій.

Маневровий диспетчер забезпечує:

• виконання змінного плану з максимальним сполученням взаємозалежних операцій;

• виконання плану вантажної роботи станції, своєчасну подачу, розміщення, обробку і прибирання вагонів на вантажних пунктах, погоджує роботу з вантажно-розвантажувальними пунктами і під'їзними коліями;

• постійний контроль за дотриманням працівниками станції вимог безпеки руху і техніки особистої безпеки при виконані маневрової роботи;

• погоджує план роботи зі старшим зміни ДСП, стежить за своєчасним звільненням приймально-відправних колій, не допускаючи затримки поїздів на підходах;

• забезпечує виконання плану відправлення вагонів, простою вагонів під однією вантажною операцією і простій транзитного вагона з переробкою і без переробки;

• забезпечує причеплення і відчеплення вагонів від вантажних і пасажирських поїздів;

• подачу і прибирання вагонів на колії поточного ремонту і колії, передбачені для виправлення комерційних браків, митного і прикордонного огляду;

• веде облік накопичення вагонів, а також уживає заходів щодо прискорення відправлення вагонів зі швидкопсувними вантажами, вагонів приналежності інших держав, погоджує з черговим по дирекції (ДНЦО) роботу з просування порожніх вагонів і забезпечує ними проміжні станції;

• забезпечує зважування вагонів на вагах, перевірку вагонів на естакаді й інших знеструмлених коліях.

До кінця чергування маневровий диспетчер повинний створити зміні, що вступає на чергування умови, для нормальної роботи, у тому числі:

• підготувати сортувальні колії для розформування поїздів відповідно до оперативного плану і графіку руху;

• підготувати поїзди для відправлення і групи вагонів для подачі їх до вантажних фронтів на початку зміни.

Інструкційна – технологічна карта маневрового диспетчера приведена в доповненні 6.

Робоче місце маневрового диспетчера обладнано:

• вибірковим дротовим зв'язком з черговим по ДН-5 і поїзними диспетчерами ДН-5 та НОД-15;

• прямим телефонним зв'язком з черговим по станції, відділом декларування, ПТЕК, конторою передачі, ПКО, технічною конторою;

• телефонним стрілочним зв'язком з черговим по гірці, операторами постів централізації №1, №2, оператором пункту технічного огляду вагонів;

• радіозв'язком з черговим по гірці, машиністами маневрових локомотивів і складачами поїздів;

• двостороннім парковим зв'язком з складачами поїздів, локомотивними бригадами, регулювальниками швидкості руху вагонів і інших працівників, що беруть участь в обробці поїздів на приймально – відправних коліях станції.

Своєчасним і безпечним прийомом, відправленням і пропуском поїздів у межах станції, пропуском поїзних локомотивів у депо і під поїзди з депо, а також маневровими пересуваннями керує черговий по станції (ДСП). Розпорядження ДСП, спрямовані на здійснення даної роботи, є обов'язковими для працівників усіх служб, пов'язаних із прийомом, підготовкою і відправленням поїздів.

Маневрову роботу безпосередньо виконують дві маневрові бригади: гіркова і району місцевої роботи. По команді ДСЦ окремі операції може виконувати роз'їзна складальна бригада диспетчерського локомотива.

У маневрові бригади входять:

Гіркова маневрова бригада	Маневрова бригада району місцевої роботи
складач поїздів; старший регулювальник швидкості руху вагонів; машиніст маневрового локомотива черговий по гірці; регулювальник швидкості руху вагонів.	складач поїздів; оператор поста централізації; машиніст маневрового локомотива і його помічник; регулювальник швидкості руху вагонів.

Єдині зміни на станції організуються для забезпечення злагодженості в роботі з виконання змінного плану.