147279 (Організація пасажирських перевезень)
Описание файла
Документ из архива "Організація пасажирських перевезень", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147279"
Текст из документа "147279"
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ
УНІВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ
Курсовий проект
по дисципліні "Організація пасажирських перевезень"
Виконав:
Перевірив:
Харків
ВСТУП
В даний час пасажирські перевезення –це одна з найважливіших ланок господарства. Організація перевезень пасажирів міським транспортом має велике значення в розвитку і функціонуванні будь-якого міста. Основними задачами організації перевезень є: мінімальні витрати часу на проїзд, високий рівень комфорту, а також максимальний рівень безпеки пасажирів. Організація і планування пасажирських перевезень виступає як система діючих міроприємств, що сприяє їх впорядоченості та підвищенню якості. Подальший їх розвиток і удосконалення потребує підготовки кваліфікованих кадрів, що володіють прогресивними методами організації, планування, виконання, обліку та аналізу процесу перевезень. Не дивлячись на значні обсяги перевезень, досягнуті кількісні та якісні показники все ще не співпадають з його техніко-економічними можливостями. Не повністю задовольняються потреби населення в перевезеннях, а самі перевезння потребують більш удосконалених форм організації.
З метою покращення якості перевезень, розробляються міроприємства по підвищенню якості обслуговуваня, покращенню техніко-експлуатаційних показників роботи і ефективності використання рухомого складу.
1 ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ
Розрахунок матриці кореспонденцій виконується за допомогою ПЕОМ (програма matr. cor). У результаті розрахунків одержуємо матрицю кореспонденцій, матрицю найкоротших відстаней і пасажиропотоки на ділянках мережі, що додаються в додатку А.
Призначення маршрутів перевезення пасажирів
Маршрути перевезення пасажирів вибираємо за умовою безпересадочного повідомлення і мінімального часу поїздки пасажирів. Призначення маршрутів засноване на комбінаторному аналізі.
Вихідними даними для призначення маршрутів є результати розрахунків на ПЕОМ.
Для кожного з призначуваних маршрутів визначається коефіцієнт ефективності маршруту:
, (1.1.1)
де 
- пасажиропотік на ij-му перегоні маршруту, пас.;
- довжина ij-го перегону, км;
- пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні маршруту (у прямому чи зворотному напрямку), пас;
l - довжина маршруту, км;
n - кількість перегонів на маршруті в обох напрямках.
Маршрути, що мають коефіцієнт ефективності менше 0,45 необхідно переглядати.
Для кожного маршруту на схемі транспортної мережі будуємо епюру пасажиропотоку (у масштабі) на листах формату А1.
Маршрут №1 2-3-5-6-9
Lм=7 км.
Матриця пасажиропотоків
| - | 2 | 3 | 5 | 6 | 9 |
| 2 | - | 175 | 30 | 69 | 69 |
| 3 | 129 | - | 17 | 35 | 36 |
| 5 | 216 | 183 | - | 253 | 168 |
| 6 | 49 | 68 | 53 | - | 81 |
| 9 | 136 | 193 | 46 | 224 | - |
Епюра пасажиропотоків
545
845
193
46
68
53
599
530
224
183
136
193
136
49
46
68
49
216
193
136
216
129
49
136
69
30
175
69
69
30
168
69
69
69
81
35
17
69
253
318
333
168
35
220
594
616
713
426
607
Маршрут №2 9-8-7-1-2
LM=6,2 км
Матриця пасажиропотоків
| - | 9 | 8 | 7 | 1 | 2 |
| 9 | - | 275 | 114 | 152 | 0 |
| 8 | 260 | - | 179 | 212 | 150 |
| 7 | 9 | 19 | - | 28 | 17 |
| 1 | 145 | 254 | 160 | - | 250 |
| 2 | 0 | 95 | 102 | 163 | - |
Епюра пасажиропотоку
95
163
102
17
150
360
417
250
145
160
95
254
152
28
150
212
754
559
102
17
522
95
414
254
145
19
9
145
260
9
275
114
114
152
152
179
541
212
150
807
777
1329
955
1313
Маршрут №3 3-4-11-9-8
LM=3,5 км.
Матриця пасажиропотоків
| 3 | 4 | 9 | 8 | |
| 3 | - | 220 | 0 | 44 |
| 4 | 288 | - | 115 | 131 |
| 9 | 0 | 228 | - | 279 |
| 8 | 185 | 206 | 200 | - |
Епюроа пасажиропотоків
591
619
206
200
473
228
185
206
185
288
185
44
44
220
115
44
131
131
279
264
290
454
737
1045
909
Маршрут №45-6-9-8
LM= 3,9 км.
Матриця пасажиропотоків
| - | 5 | 6 | 9 | 8 |
| 5 | - | 0 | 0 | 204 |
| 6 | 0 | - | 0 | 89 |
| 9 | 0 | 0 | - | 240 |
| 8 | 45 | 196 | 174 | - |
Епюра пасажиропотоків
415
174
241
196
196
45
45
45
45
204
204
204
89
89
204
240
293
533
534
249
948
Маршрут №5 6-5-4-2-1-7
LM=9,5 км
Матриця пасажиропотоків
| - | 6 | 5 | 4 | 2 | 1 | 7 |
| 6 | - | 0 | 65 | 0 | 46 | 28 |
| 5 | 283 | - | 251 | 0 | 185 | 76 |
| 4 | 90 | 35 | - | 213 | 141 | 53 |
| 2 | 0 | 0 | 213 | - | 175 | 0 |
| 1 | 121 | 49 | 267 | 200 | - | 156 |
| 7 | 6 | 1 | 9 | 0 | 0 | - |
Епюра пасажиропотоків
653
666
200
9
302
9
267
1
500
49
267
213
16
1
1
35
6
9
49
49
6
121
1
6
6
121
90
6
121
121
90
283
28
46
46
65
65
76
28
28
46
46
53
185
185
28
28
156
76
76
251
139*
313
141
213
185
53
141
76
75
53
651
604
742
1408
639
953
1257
329
по складених маршрутах розраховуємо коефіцієнт пересадочності 
:
, (1.1.2)
де 
- сумарне число кореспонденцій, пас.;
- сумарна кількість пасажирів, що їдуть з пересадками.
Значення не повинне перевищувати 1,1. У противному випадку переглядаються отримані маршрути.
Вибір рухомого складу
Відповідно до значень пасажиропотоку на найбільш завантаженому перегоні маршруту (у прямому чи зворотному напрямку) вибираємо рухомий склад, місткість якого задовольняє потреби перевезень.
