147263 (Организация работы доменного цеха)

Исходные данные

• Количество доменных печей – 2;

• Объём доменной печи – 3200;

• КИПО доменной печи №1 – 0,49;

• КИПО доменной печи №2 – 0,46;

• Количество выпусков в сутки – 7;

• Коэффициент использования грузоподъемности – 0,88;

• Грузоподъемность ковша – 30;

• Серия локомотива – ТГМ4;

• Скорость движения – 5 км/ч;

• Расстояние до отвала – 40 км;

• Расстояние до грануляционный установки – 60 км.

Содержание

Содержание 2

Введение 3

1. Общая часть 4

1.1 Характеристики доменного цеха 4

1.2 Характеристика станции Доменная 5

1.3 Суточная производительность доменного цеха 6

1.4 Суточный грузооборот доменной печи по шлаку 7

1.5 Суточный вагонооборот доменного цеха по шлаку 8

1.6 Определение размеров движения шлаковозных и чугуновозных составов 8

2. Организация производства 12

2.1 Расчёт потребного количества шлака для 1-й плавки 12

2.2 Оборот шлаковозного состава 12

2.3 Разработка графиков движения шлаковозных составов 14

2.4 Расчёт количества локомотивов 15

2.5 Анализ графика движения 16

3. Охрана труда 19

3.1 Охрана труда при выпуска шлака 19

3.2 Безопасность транспортировки шлака 19

Литература 21

Введение

Железнодорожный транспорт как важная часть технологического процесса на производстве.

Железнодорожный транспорт является важным звеном в производственных процессах предприятия.

Перевозки сырья, руд, агломерата, скрапа, перевозок жидкого чугуна и шлака.

Большое значение оказывает железнодорожный транспорт на производство чугуна. Перевозит добытую руду на сотню тысяч километров, начиная от места до желобов доменной печи. Доставляет к доменной печи различные добавки необходимые для выплавки чугуна, такие как обожженная известь и дорогостоящих добавок.

Железнодорожный транспорт перевозит жидкий чугун и шлак к обрабатывающим установкам: миксерам, разливочным машинам, при перевозке шлака на грануляционную установку и отвал.

Перевозка угля также не менее важно для доменного производства чугуна, перевозки «полуфабрикатов» и готовой продукцией, как в нутрии предприятия, так и за его пределами.

Для перевозки грузов на производстве используются специализированные вагоны: изложницы, платформы предназначены для перевозки чушек и полу проката, рельсов которым не опасно воздействие внешних факторов, таких как дождь, снег.

Железнодорожный транспорт играет важную роль в экономики страны, ведь такое количество перевезённых грузов за такой короткий промежуток времени не может перевести ни один другой вид транспорта при таких малых затратах.

1. Общая часть

1.1 Характеристики доменного цеха

Доменный цех является начальным звеном металлургического производства – его назначение выплавке чугуна.

Получение чугуна основного на восстановление железа из железной руды, в процессе её плавки в доменной печи. Основным материалом для выплавки чугуна является железная руда, кокс и известняк. В настоящее время вопросу подготовки уделяется большое влияние. Основное сырьё сводится к двум компонентам: офлюсованному агломерату и коксу.

Главным агрегатом доменного цех является доменные печи шахтного типа, где на встречу друг другу идут два потока. Сверху через засыпной аппарат поступает шихтовые материалы, снизу через фурмы поступает нагретый воздух, необходимый для горения кокса (горячие дутьё).

На современных печах, для интенсификации процесса выплавки чугуна применяют кислородное дутьё. Горение кокса создает в печи высокую температуру необходимую для восстановления железа из руды. Кроме того горение кокса обеспечивает выделение углерода, который участвует в восстановлении железа, известняк служит для образования шлака в которые переходят пустая порода и вредные примеси содержащиеся в руде и коксе. Доменная печь является агрегатом направленного действия.

В состав рассматриваемого курсового проекта входят: 1. Доменные печи. 2. Депо для ремонта чугуновозных ковшей. 3. Бункерная эстакада. 4. Воздухонагреватели. 5. Устройство водоснабжения. 6. Разливочные машины. 7. Шлакоперерабатывающие устройства: Отвал, гранулирующий бассейн.

Бункерная эстакада – это оперативный склад, который состоит из сплошного ряда бункеров расположенных вдоль всего фронта таможенного цеха. Поверх бункерной эстакады прокинуты ленточные конвейеры. Шихта из бункеров подаётся металлическими пластинчатыми конвейерами. Разливочные машины разливают чугун, выпускаемый сверхпотребности сталеплавильных цехов, а так же литейный и не комбениционный чугун. Масса чушек чугуна составляет 50 кг при температуре 600^О, поэтому перевозку чешек не склад холодного чугуна осуществляется холодными платформами.

Требование технологического процесса доменного цеха к железнодорожному транспорту: 1. Обеспечивает непрерывности транспортных операций по подачи сырья и вывозу продуктов и отходов плавки. 2. Обеспечение нелинейной уборки жидкого чугуна и шлака. 3. Обеспечение безопасной работы.

1.2 Характеристика станции Доменная

По характеру станция является технологической, выполняет работы: 1. По уборки жидкого чугуна от доменной печи и перевозка его в сталеплавильные цехи и на разливочные машины. 2. Подача порожних чугуновозных ковшей под желоб доменной печи. 3. Уборка жидкого шлака с печей и перевозка его к шлакоперерабатывающим устройствам. 4. Подача порожних шлаковозных ковшей к желобам доменной печи. 5. Подача вагонов под бункера погрузки Калашниковой пыли, уборка вагонов и отправителей на аглофабрику. 6. Подаче вагонов с огнеупором под литейный двор доменной печи. 7. Подача вагонов под бункера, погрузка и уборка коксовой мелочи и отправление вагонов на аглофабрику.

Станция Доменная делится на два парка. Парки называются в соответствии сторонам доменной печи – чугуновозная и шлаковозная.

С чугуновозной стороны производится налив чугуна, погрузка калашниковой пыли и обслуживание литейного двора. Со шлаковой стороны производится налив шлака производится по графику.

Станция работает следующих направлениях: 1. станция Заводская сортировочная – однопутный перегон, Маневровый порядок движения. 2. станция Скрапная – однопутный перегон, маневровый порядок движения. 3. Пост – шлакоперерабатывающие устройства – двухпутный перегону, автоблокировка без проходных светофоров.

Для перевозки жидкого чугуна выделено специально второй путь. Один путь для движения порожних ковшей, а другой для груженых. На путях груженых ковшей жидкого чугуна установлены вагонные весы.

На станции работает локомотивы ТГМ-4.

1. Диспетчерская.

2. Межстанционная.

3. межстанционная телефонная.

4. Распорядительная.

5. Громкоговорящая.

6. Радиосвязь.

1.3 Суточная производительность доменного цеха

Суточная производительность доменного цеха определяется по формуле:

Р_ц = Р_дн1+ Р_дн2+… Р_{дн n},где (1)

Р_ц – суточная производительность доменного цеха;

Р_дн1;Р_дн;Р_{дн n} – производительность каждой доменной печи, т;

Производительность каждой доменной печи определяется по формуле:

Р_дн = V_n/K_n, где (2)

V_n – полезный объём;

K_n – коэффициент использование полезного объёма печи;

Р_дн1 = V_n/K_n=3200/0,49 = 6530,6 т

Р_дн2 = V_n/K_n=3200/0,46=6956,5 т

1.4 Суточный грузооборот доменной печи по шлаку

Грузооборотом называется количество перевозимых тонн груза за единицу времени (за сутки).

Выход шлака на 1 т чугуна составляет 400 кг. Суточный грузооборот по шлаку определяются по формуле:

Q_сут= Р_ц*К_р, где (3)

К_р – расходный коэффициент по шлаку (0,4);

Q_сут= Р_ц*К_р=13487,1*0,4 = 5394,9 т.

Количество шлака отправляемого на перерабатывающее устройство рассчитывается по формуле:

Q_м^пу=(Q_сут*K)/100, где (4)

К – расходный коэффициент показывает распределения груза на отвал и перерабатывающие устройства (К_о=40% - овал; К_гу = 60% - гран установка);

Q_м^пу=(Q_сут*K)/100=(5394,8*40)/100 = 2157,92 т.

Q_м^пу=(Q_сут*K)/100=(5394,8*60)/100 = 3236,88 т.

Результаты расчёта заносятся в ведомость по отправлению шлака.

Таблица 1.- Ведомость по отправлению шлака

1.5 Суточный вагонооборот доменного цеха по шлаку

Вагонооборотом называется количество вагонов перевозимых за определённый период времени.

Суточный вагонооборот определяется по формуле:

U_пу= Q^пу/q*K_гр, где (5)

U_пу – количество вагонов в сутки на каждом перерабатывающим установке;

Q^пу – количество шлака отправляемого с перерабатывающих устройств;

q – грузоподъемность ковша;

Q^пу – коэффициент шлака отправляемого на перерабатывающие устройства;

K_гр – коэффициент использование грузоподъёмности;

U_пу= Q^пу/q*K_гр=2157,92/(30*0,88)=82 в.

U_пу= Q^пу/q*K_гр=3236,88/(30*0,88)=122 в.

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.

Таблица 2.- Ведомость вагонооборота по отправлению шлака

1.6 Определение размеров движения шлаковозных и чугуновозных составов

Размеры движения определяется исходя из трёх условий:

1. Весовая норма поезда.

2. Условия строгания поезда с места.

3. Обеспечения безопасности движения.

Весовая норма шлаковозного состава определяется по формуле:

Q^р=(F_k-P_сц(w_o^I+i)*10)/(w_o^II+i), где (6)

Q^р – вес состава, т;

F_k – расчётная сила тяги локомотива, кгс (принимаем 220000 для ТГМ4)

P_сц – сцепная масса локомотива (70 т для ТГМ4);

w_o^I – основное удельное сопротивление локомотива (принимаем по таблице 3 кгс/т)

w_o^II – основное удельное сопротивление вагонов (4 кгс/т);

i – уклон (7 пр);

Q^р=(F_k-P_сц(w_o^I+i)*10)/(w_o^II+i)= (220000-70(3+7)*10)/(4+7)*10=1937 т.

1. Проверяем условие транспортирование поезда с места на основной путь:

Q_тр=F_ктр/(W_тр+j_тр)-Р_сц, где (7)

F_ктр – сила тяги локомотива при строгании с места, определяется по формуле: