Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Экономика транспорта"

Курсовая работа по дисциплине

"Экономика на ж.д. транспорте"

на тему:

"Определение экономической эффективности электрической тяги"

Санкт-Петербург

2010г

Введение

Целью курсовой работы является экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ 23 локомотивом марки ВЛ 8 или ВЛ 10. Замена продиктована эксплутационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволяет в пределах существующей длины приемо - отправочных путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.

Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%, то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами.

Работа выполняется в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Обоснование эффективности означает объединение двух процессов:

• Создание или приобретение нового объекта

• Последовательное получение предпринимательского дохода

В случае, если тщательные расчеты не подтверждают перспективность нововведения, предположение о замене локомотивов отвергают. Это позволяет избежать крупной траты денег, которая происходила бы, если бы внедрение было доведено до дорогостоящей стадии- стадии практической реализации проекта на заданном участке ж.д.

1. Исходные данные

Таблица 1.1

Исходные данные по участку ж.д.	Ед.изм.	Усл.обоз.	Кол-во
Нагрузка на вагон	т/в	qн	48
Вес тары	т/в	qт	22
Процент порожнего пробега	%	a	40
Число пар пассаж. поеэдов	пары	Nпас	2
Коэф. месячной неравномерности перевозок		Кн	1,1
Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми		e	2
Время на станционные интервалы	мин.	St	8
Длина ограничивающего перегона	км	lo	15
Средняя длина перегона	км	r	10
Нахождение в основном депо	ч	tосн	0,33
В оборотном депо	ч	tоб	0,5
Простой локомотива в ожидании поезда	ч	tож	0,55
Затраты времени на тех. осмотр локомотива	ч	tосм	1,9
Коэф. общ. всп. пробега Во		bo	0,17
Коэф.всп.лин. пробега		bл	0,08
Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад		vбр	0,35
Длина перевозки грузов	км	lср	500
Вес отправки Ро	т	po	50
Ваг-час на 1000 ткм нетто	ч	bм	0,56
Цена вагона	тыс.руб	Цв	1031
Норматив рентабельности	%		25
Норматив отчислений от прибыли	%		18

Таблица 1.2

Длина участка L, км			Грузопоток Гн, млн т				Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.			Расчетный уклон iр, %
i	1	300		j	3	26	k	3	38		l	1	6

Таблица 1.3 Расходные ставки на измеритель

Исходные данные по локомотивам			Ед.изм.		Усл.обоз		ВЛ-23		ВЛ-8		ВЛ-10
Вагоно-км общие	руб	nS		0,33		0,33		0,33
Вагоно-часы	руб	nH		8,51		8,51		8,51
Лок-км общие	руб	MS		7,65		9,33		11,3
Лок-часы поездных локомотивов	руб	MH		123,84		130,46		142,82
Бригадо-часы локомотивных бригад	руб	Mh		302,7		302,7		302,7
Расход электроэнергии за 1кВт.ч.	руб	Э		1,07		1,07		1,07
Тонно-км брутто составов и локомотивов	руб	Qlэ		0,0062		0,0062		0,0062
Грузовые отправки	руб	О		237,61		237,61		237,61
Лок-часы ман.лок.	руб	Mhман		645,35		645,35		645,35

Таблица 1.4 При расчетном подъеме 6%

Исходные данные по локомотивам	Ед.изм.	Усл.обоз.	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Вес поезда брутто	тонн	Qбр	4000	5000	5000
Масса локомотива	тонны	Рл	138	184	184
Цена локомотива	Тыс.руб	Цл	15970	18860	24980
Затраты на реконструкцию	Тыс. руб	D	-	280	280
Скорость на расчетном подьеме	Км/ч	Vр	47	50	59
Ходовая скорость	км/ч	Vx	59	61	66,7

Таблица 1.5 Динамика роста эксплутационных расходов

годы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Эксплутационные расходы	1	1,1	1,18	1,24	1,28	1,35	1,41	1,46	1,52	1,55

2. Эксплутационные расчеты

В соответствии с заданным вариантом выполняются эксплутационные расчеты: определяются число пар грузовых поездов, участковая скорость, потребный подвижной состав и расчитываются нормы расхода электроэнергии на 10000ткм брутто.

Расчет основных эксплутационных показателей:

• Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении

Nгр = Гн * Кн / 365*Qбр*, где

Гн- грузопоток в грузовом направлении, млн т;

Кн- коэффициент месячной неравномерности перевозок;

Qбр – вес поезда брутто,т;

- оношение веса состава нетто к весу брутто: =qн / (qн+qт);

qн – нагрузка на вагон нетто, т/ваг.;

qт – нагрузка тары на вагон, т/ваг.

• Потребная пропускная способность

Nп = Nгр+ Nпас, пар поездов.

• Чистое время хода по ограниченному перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении

tx = 2*lо *60 /Vx, где

lо - длина ограниченного перегона;

Vx – ходовая скорость поезда.

• Максимальная пропускная способность

Nmax= 1440/(tx +), где