в. Мосты и путепроводы;

г. Железнодорожные переезды;

д. Автобусные остановки;

е. Наземные пешеходные переходы;

ж. Парковки;

з. Другие опасные участки (дорога проходит вблизи болот, водоемов, оврагов, горных ущелий, железных дорог).

Второй этап: Основным видом ДТП на данном участке улицы является наезд на пешехода. Большое количество наездов наблюдается в зоне ул.Рабочая – ул.Самарская. В табл. 1, 2 представлена информация, собранная в результате обследования участка улицы.

Таблица 1.

Пересечения и примыкания

№ дома	Название перекрестка	Видимость пересекаемой (примыкающей дороги), м	Продольный уклон на подходах в пределах расстояния видимости,%0	Радиус закругления, м	Протяженность покрытия на съездах (выездах дорог), м	Ширина обочин на съездах (выездах) дорог, м	Наличие переходно-скоростных полос на дорогах I-III категориях, да (нет)
175	ул.Вилоновская – ул.Самарская	100	0	0	-	-	Нет
193	ул.Ульяновская – ул.Самарская	100	0	0	-	-	Нет

Таблица 2.

Автобусные остановки

№ дома	Направление (прямое, обратное)	Название остановки	Радиус закругления дороги, если остановка расположена на нем	Продольный уклон в зоне остановки, %0	Расстояние перекрестка менее 20 м., да (нет)	Наличие в зоне остановки, да (нет)
						Остановочной площадки (кармана)	Пешеходных ограждений	освещения	Очереди автобусов, которые не вмещаются на остановочной площадке
181	Прямое	Вилоновская	-	0	нет	нет	нет	да	-
168	Прямое	Ульяновская	-	0	нет	нет	нет	да	-

В ходе обследования автобусных остановок обнаружено, что они не оборудованы заездными карманами и пешеходными ограждениями. Это создает большие неудобства для движения других автомобилей, а в некоторых случаях приводит к возникновению заторов. Отсутствие пешеходных ограждений приводит к тому, что пешеходы могут выйти на проезжую часть в любом месте, т.к. имеется очень большое количество объектов притяжения людей (магазины, учебные заведения, административные здания и т.д.) на данном участке. Особенно это опасно в темное время суток.

Таблица 3.

Пешеходные переходы

Привязка (№ дома, км)	Наличие на пешеходном переходе, да (нет)			Знаки установлены с нарушением требований, да (нет)
	разметка	на регулируемом переходе пешеходные ограждения	освещение
175	нет	нет	да	нет
193	нет	нет	да	нет

Примечание: ввиду того, что на данном участке недостатков обнаружено очень мало, полученная в ходе обследования информация не заносится в специальный бланк.

Напротив остановки Вилоновская происходят наезды на пешеходов из-за отсутствия ограждений около остановок и пешеходных переходов. Также в зонах остановок отсутствуют заездные карманы для маршрутных транспортных средств, поэтому происходят конфликты при перестроениях транспортных средств, движущихся по правой полосе за маршрутными транспортными средствами, а также ухудшается видимость пешеходных переходов. Конфликты возникают при перестроении маршрутных такси, которые останавливаются обычно на проезжей части, не доезжая остановки.

Напротив остановки Ульяновская происходят наезды на пешеходов из-за отсутствия ограждений около остановок и пешеходных переходов. Также в зонах остановок отсутствуют заездные карманы для маршрутных транспортных средств, поэтому происходят конфликты при перестроениях транспортных средств, движущихся по правой полосе за маршрутными транспортными средствами, а также ухудшается видимость пешеходных переходов. Конфликты возникают при перестроении маршрутных такси, которые останавливаются обычно на проезжей части, не доезжая остановки.

3. ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ОПАСНОСТЕЙ, ВЛИЯЮЩИХ НА АВАРИЙНОСТЬ

На возникновение дорожно-транспортных происшествий, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями, могут влиять следующие потенциальные опасности и вредности:

1. Недостатки организации дорожного движения, т.е.:

• наличие заторов в часы «пик» на участках улично-дорожной сети (УДС) с большой интенсивностью движения;

• наличие нерегулируемых пересечений и примыканий;

• недостаточная пропускная способность дороги;

• не ведется мониторинг состояния дорожного полотна (ширины, неровностей, выбоин, гололеда и т.д.);

• не предусмотрено одностороннее движение транспортного потока;

• не предусмотрена оценка существующей организации движения в очагах аварийности;

• нет плана мероприятий по совершенствованию организации движения в очагах аварийности;

• отсутствуют пешеходные ограждения в местах пешеходных переходов, напротив остановочных пунктов, напротив выхода из школ и магазинов, а также на подходах к перекресткам;

• отсутствие заездного кармана в местах остановочных пунктов для

• маршрутных транспортных средств на участках дорог с узкой проезжей частью и большой интенсивностью движения;

2. Потенциальные опасности и вредности могут возникнуть по конструктивным причинам:

• несоответствие требованиям безопасности конструкции технологического оборудования (светофоры, детекторы транспорта, ЭВМ);

• несоответствие конструкции транспортных средств требованиям безопасности, т.е. состояние шин (вид рисунка и глубина протектора, внутреннее давление в шинах), тормозной системы (ход педали, равномерность тормозных усилий на разных колесах, наличие антиблокировочной системы), рулевого управления (люфт), осветительной и сигнальных приборов (работоспособность, яркость, загрязнение), состояние стеклоочистителей (работоспособность, частота махов), дорожный просвет, база;

• износ и старение различных элементов конструкции транспортного средства, влияющих на безопасность движения;

• большая длина транспортного средства, затрудняющая обгон этого транспортного средства.

З.По технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности:

• неправильный выбор оборудования (дорожный контролер и т.д.);

• несовершенство планировки периферийного оборудования;

• несовершенство конструкции транспортного средства;

• несовершенство технологии строительства дорог, вызывающими быстрое разрушение дорожного покрытия;

• 4. Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма:

• отсутствие плановых профилактических осмотров, технического ухода и ремонта оборудования, а также оградительных средств безопасности;

• отсутствие плановых мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств;

• неполное выявление неисправностей при проведении государственного технического осмотра;

• отсутствие денежных средств на ремонт транспортного средства;

• недостаточное знание устройства автомобиля водителями.

5. Психофизиологические причины:

• не соблюдение режима труда и отдыха водителей (Приказ министерства транспорта и министерства труда № 15 - 02);

• алкогольное опьянение;

• неудовлетворительный климат в коллективе, в семье водителей или других участников движения;

• непрофессионализм в трудовой деятельности;

• статические и физические перегрузки участников движения;

• нервно-психические перегрузки участников движения;

• недостаточное внимание, реакция, память водителя и пешеходов;

• эмоциональность водителя и пешеходов;

• незнание ПДД участниками движения;

• повышенная самоуверенность, вызывающая осознанное нарушение
  ПДД участниками движения.

6. На месте водителя могут возникнуть следующие опасности:

• повышенный шум, вибрация (согласно ГОСТ 12.0.003 74 "Классификация вредных и опасных производственных факторов");

• плохая передняя и задняя обзорность транспортного средства;

• плохая комфортность автомобиля;

• водитель плохо чувствует автомобиль;

• плохая устойчивость движения по скользким дорогам на мотоцикле без бокового прицепа;

• плохая информативность водителя (визуальная, звуковая, чувственная);

• повышенный уровень статического электричества;

• прямая и отраженная блесткость;

7. Методологические причины:

• недостаточная подготовка водителей в учебных учреждениях;

• недостаточная пропаганда ПДД в школах, организациях, предприятиях;

• неправильное воспитание в семье.

8. Экономическими причинами потенциальной опасности могут быть прежде всего:

• отсутствие расчета финансово-экономической потребности для осуществления мероприятий по безопасности дорожного движения;

• отсутствие финансовых средств на проведение мероприятий по
  улучшению организации дорожного движения, ремонта дорог и дорожных сооружений, а также на обновление подвижного состава;

• неудовлетворительное социально-экономическое положение государства.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры). Датчик завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке цилиндров.

При низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление (при –40 °С – 100 кОм), а при высокой температуре – низкое (при 100 °С – 177 Ом).

Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое – на прогретом. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

  Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости производят путем измерения зависимости сопротивления от температуры, так как рабочий элемент датчика изготавливают из материала с отрицательным коэффициентом сопротивле­ния. Если температура охлаждающей жидкости повышается, сопротивление падает, сила тока в цепи увеличивается и стрел­ка указателя температуры охлаждающей жидкости отклоняет­ся больше.

  Для проверки датчик снимают с двигателя, подсоединя­ют омметр к выводу датчика и его корпусу и погружают в воду. Воду постепенно нагревают, измеряют сопротивление датчика и температуру воды, сравнивая полученные значение с номинальными.

Технические данные датчиков температуры охлаждающей жидкости в каталогах и руководствах по ремонту автомобилей иногда приводят для определенной температуры, то есть указываются тип датчика и его сопротивление при данной температуре.

  Если указатель температуры охлаждающей жидкости не работает, необходимо проверить соответствующий предохра­нитель. Если предохранитель исправен, нужно отсоединить провод от датчика температуры жидкости и на короткое вре­мя замкнуть его на «массу» при включенном зажигании. Стрел­ка указателя должна полностью отклониться; если этого не произойдет, значит, датчик испорчен. Если стрелка не откло­няется, следует подать на указатель напряжение аккумулято­ра, составляющее 12 В. Если же и в этом случае стрелка не отклоняется, указатель подлежит замене. Разъединяя различ­ные разъемы, не следует тянуть за провода, иначе стопор кон­тактного лепестка может не выдержать, и контактный лепес­ток сместится со своего места; в результате при последующем соединении этот лепесток может не исполнять своих функ­ций.

  При ремонте автомобилей нельзя допускать падения на пол датчиков, реле, электронных блоков и т.д. Согласно инструкциям, японцы никогда повторно не исполь­зуют упавшие на пол реле.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильный справочник. Пер. с англ. – М.: Изд-во «За рулем», 1999. – 896 с.

2. Акимов С.В., Боровских Ю.И., Чижков Ю.П., Электрическое и электронное оборудование автомобилей – М.: машиностроение, 1998. – 280 с.

3. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ – М.: Изд-во «За рулем», 1998. –240 с.

4. Программное обеспечение Live for Speed, КОМПАС 3D, Vstreets 2

20