147037 (Железнодорожные перевозки), страница 3
Описание файла
Документ из архива "Железнодорожные перевозки", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147037"
Текст 3 страницы из документа "147037"
км/ч
tр - увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива, (4,4 мин)
зсг- доля составов с вагонами ЗСГ; 0,2
мин
Время на осаживание вагонов со стороны горки
Для оборудованной горки устройствами автоматизации значение 
сокращается в 3-4 раза
мин
Принимаем 1 минута.
Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки.
где nc – среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав
При работе на горке одного горочного локомотива технологический интервал будет равен времени на расформирование – формирование одного состава.
мин
Принимаем 24мин.
Количество маневровых локомотивов, работающих на горке должно быть таким, чтобы загрузка горки Ψг не превышала 0,85 и была не ниже 0,4.
где р
- коэффициент, учитывающий надежность технических устройств, (0,06-0,08);
- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (0,95);
- время занятия горки в течении суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов с путей ремонта и др. принимаем 30 мин);
- относительные потери перерабатывающей способности горки из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей (0,05).
При работе на горке двух и более горочных локомотивов значение горочного интервала определяется по формуле
где 
- коэффициенты регрессии, определяемые по таблице.
Коп – коэффициент параллельности выполнения маневровых операций:
Коп = 
,
где tпр – суммарная продолжительность технологических операций, которые можно выполнять параллельно с роспуском состава, мин.
При двух путях роспуска, двух и более путях надвига и последовательном роспуске:
tпр = tз + tнад
при параллельном роспуске:
t пр= tз + t над+ t рос(1 - 
) + tос,
где - доля составов, параллельный роспуск которых нецелесообразен (принимаем 0,5);
- увеличение горочного технологического интервала,
связанное с наличием вагонов ЗСГ;
= Кл (
),
где Кл – коэффициент, учитывающий влияние отвлечения второго локомотива для расформирования состава с вагонами ЗСГ.
Iр – увеличение интервала между роспуском составов, связанное с выполнением маневров с вагонами ЗСГ.(0,55 мин.)-
При работе одного горочного локомотива
Вариант исключается
При работе двух горочных локомотивов
Коп = 
= 
=1,86
=15,65
Вариант может быть
При работе трёх горочных локомотивов
Коп = 
= 
=1,64
=12,86
Вариант может быть
При работе четырех горочных локомотивов
Коп =
= 
=1,54
=11,28
Вариант может быть
При работе пяти горочных локомотивов
Коп =
= =1,54
=10,84
Вариант может быть
Результаты расчётов сведём в таблицу 4.1.
Таблица 4.1.
| Мг | tг | Ψг | Вывод |
| 1 | 24 | 1,19 | Вариант исключается |
| 2 | 15,6 | 0,79 | Вариант может быть |
| 3 | 12,8 | 0,66 | Вариант может быть |
| 4 | 11,2 | 0,58 | Вариант может быть |
| 5 | 10,8 | 0,56 | Вариант исключается |
При Мг = 5 горочный интервал уменьшается по сравнению с Мг = 4 всего на 3,5 %, а это ниже допустимой 5% ошибки инженерных расчетов.
Для установления потребного количества горочных локомотивов вначале определяем минимально необходимое их число исходя из условия:
tг 
Iр-ф,
где Iр-ф – средний интервал поступления составов на горку .
Iр-ф= 
,
где 
– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений, 0,95;
- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов, с путей ремонта и др.) принимаем 60 мин.
- коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, принимаем 1,02;
Iр-ф= 
=21,37
15,6
21,37
Условие выполняется, следовательно, на горке минимальное количество горочных локомотивов - 2.
Суточная перерабатывающая способность горки в вагонах.
где – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений, 0,95;
- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов, с путей ремонта и др.); 60 мин
– коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери из-за нерасцепов вагонов и др., = 0,06 ÷ 0,08;
- коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, принимаем 1,02;
– число прошедших повторный роспуск местных вагонов и вагонов поступивших из ремонта за время
Резерв горки определяется:
Резерв горки составляет 32,1 %.
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ
Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование – формирование составов на горке, накопление вагонов и окончательное формирование составов. В процессе роспуска составов с горки на путях сортировочного парка накапливаются вагоны на составы поездов. Процесс образования составов поездов называется процессом накопления. Состав поезда должен соответствовать нормам массы и длины в условных вагонах. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист.
Затем происходит окончание формирования поездов.
При окончании формирования одногруппных составов манёвры включают в себя:
-
подтягивание накопившихся вагонов до их сцепления,
-
расстановку вагонов в соответствии с ПТЭ,
-
ликвидацию разницы высот продольных осей автосцепок, превышающую 100мм,
-
объединение вагонов с ценными грузами в одну группу для облегчения сопровождения охранной железной дороги.
Окончание формирования двухгруппного поезда при накоплении каждой группы вагонов на отдельном пути, помимо перечисленных выше манёвров, включает и перестановку группы вагонов с одного пути на другой.
При окончании формирования сборных поездов группы вагонов в составе располагают согласно географического расположения промежуточных станций участка.
Время на окончание формирования состава одногруппного поезда:
где 
- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;
- технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ.
Технологическое время на подтягивание вагонов
где 
– среднее число вагонов в формируемом составе, 59 ваг.
.
Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ.
где В и Е - нормативный коэффициенты зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов no,
при no = 0,20 В = 0,54 Е = 0,04
Принимаем 8 мин
Время на окончание формирования двухгруппного поезда Р+С.
где Ж и И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава.
На Р = 166 вагонов, на С = 111 вагонов.
Величины групп вагонов пропорциональны суточному вагонопотоку:
для первой группы 
для второй группы 
Определяем значение nо для каждой группы вагонов
для первой группы
для второй (переставляемой) группы
при 
= 0,30 В/ = 0,96 Е/ = 0,06 Ж = 2,48 И = 0,384
при 
= 0,19 В/ = 0,54 Е/ = 0,04 Ж = 2,24 И = 0,356
Принимаем 18 мин.
Технологическое время на окончание формирования сборного поезда
где Тс – время на сортировку вагонов на вытяжке, мин
Тсб – время на сборку вагонов, мин
Технологическое время на сортировку вагонов
где А и Б – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование – формирование составов с вытяжных путей; принимаем уклон 1,5 – 4,0 , тогда А = 0,41 Б = 0,32
g – среднее число отцепов сборного поезда, 10;
–среднее число вагонов в составе сборного поезда, 50 вагонов.
Технологическое время на сборку вагонов
где 
- количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.
