147037 (Железнодорожные перевозки), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Железнодорожные перевозки", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147037"
Текст 2 страницы из документа "147037"
Специализация путей сортировочного парка произведена с учётом количества и мощности отдельных назначений вагонов.
Для вагонов каждого назначения выделен отдельный путь, а при суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов выделено по два пути. При незначительном вагонопотоке (не более 25 – 30 вагонов в сутки) отдельный путь сортировочного парка не закрепляется. Специализация путей сортировочного парка, установление потребного количества путей для разных направлений, представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3.
Специализация путей сортировочного парка
Назначение вагонов | Суточное количество вагонов | Требуемое количество путей при жесткой специализации | Выделено путей | Номера выделенных путей |
А | 276 | 2 | 2 | 16, 17 |
Б | 206 | 2 | 2 | 18, 19 |
В | 100 | 1 | 1 | 20 |
Г | 178 | 1 | 1 | 21 |
Д | 181 | 1 | 1 | 22 |
Е | 118 | 1 | 1 | 23 |
Ж | 138 | 1 | 1 | 24 |
З | 141 | 1 | 1 | 25 |
Н-Д | 85 | 1 | 1 | 26 |
И | 207 | 2 | 2 | 3, 12 |
К | 204 | 2 | 2 | 4, 15 |
Л | 178 | 1 | 1 | 5 |
М | 224 | 2 | 2 | 6, 7 |
О | 221 | 2 | 2 | 8, 9 |
Р | 166 | 1 | 0,5 | 10 |
С | 111 | 1 | 0,5 | 10 |
Т | 164 | 1 | 1 | 11 |
Н-Р | 84 | 1 | 1 | 13 |
Н-И | 82 | 1 | 1 | 14 |
Грузовой двор | 30 | 1 | 1 | 2 |
Завод | 24 | 1 | 0,5 | 27 |
Сортировочная платформа | 12 | 1 | 1 | 1 |
Склад топлива | 13 | 1 | 0,5 | 27 |
Пункт отцепочного ремонта | 13 | 1 | 0,5 | 29 |
ВРД | 4 | 1 | 0,5 | 29 |
Итого | 3160 | 31 | 29 |
3.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ
Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем:
-
приём работником СТЦ документов от локомотивной бригады;
-
проверка их и соответствие состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме - натурному листу;
-
уточнение составленного по данным телеграммы - натурного листа сортировочного листка;
-
технический и коммерческий осмотр вагонов;
-
подготовка состава к манёврам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали.
Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку другие операции выполняются параллельно.
Средняя длительность технического осмотра состава
где - среднее время осмотра одного вагона, = 0,8 - 1,0 мин;
m - число вагонов в составе; 59 вагонов
- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.
Число бригад осмотрщиков устанавливаем из ограничений, наложенных на загрузку бригады:
;
где Nр - суточное количество прибывших в расформирование поездов, 60 поездов.
Величина загрузки бригады не должна быть более 0,9 и менее 0,5.
Число бригад Б определяем из неравенства:
;
1,25 >1>0,69
Вывод: условие загрузки бригады выполняется, таким образом, в парке прибытия будет работать 1 бригада ПТО, состоящая из 4-х групп осмотрщиков.
Средний простой составов в ожидании технического осмотра.
,
где Vвх – коэффициент вариации интервалов, Vвх = 0,79
Vп - коэффициент вариации времени технического осмотра, Vп = 0,3 – 0,4
= 10,3 мин.
4 . ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ
Технологический процесс работы горки разработан исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов.
Сортировочная горка оборудована КГМ РИИЖТ (Комплекс горочный микропроцессорный).
Применение микропроцессорной техники сделало возможным получение информации об отцепах непосредственно из АСУСС. В этом случае осуществляется заблаговременное моделирование процесса сортировки вагонов с последующей корректировкой характеристик в процессе роспуска состава. Обеспечивается высокая точность определения и реализации скоростей выхода отцепов из тормозных позиций.
В состав КГМ входит набор микропроцессорных блоков (ЛМК), распределенных по четырём подсистемам. Подсистема ,,Диспетчер” обеспечивает формирование и корректировку программы роспуска.
Подсистема ,,Скорость” осуществляет прогнозирование ходовых свойств отцепов и определяет ожидаемые скорости роспуска, входа и выхода на всех тормозных позициях. Подсистема ,,Маршрут” осуществляет контроль за очерёдностью расцепа, слежение за отцепами и определение маршрутов на спускной части, контроль маневровых передвижений. Информация об исполненных маршрутах, данные о сбоях, отклонениях и отказах передаются в подсистему ,,Диспетчер”.
С напольным оборудованием непосредственно связана подсистема ,,Информация – управление”. Она обеспечивает сбор информации о ходе роспуска и управление стрелками и замедлителями. Здесь решают задачи:
- контроля отрыва отцепов,
- счёта фактического количества осей и вагонов,
- измерения фактической массы,
- контроля свободности и перевода стрелок,
- торможения отцепов до заданной скорости.
Процесс расформирования – формирования составов на горке состоит в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов.
Технологическое время на расформирование - формирование одного состава с горки определяется по формуле:
где t з - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;
t над – среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;
t рос- среднее время роспуска состава с горки, мин;
t ос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка ( на один состав ),мин;
tоф – время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин;
Среднее время на заезд локомотива
где - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения( 0,15)мин;
- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приёма поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приёма, мин;
где - длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;
= 1710 м = 260 м
- средняя скорость заезда горочного локомотива,16-20км/ч.
мин
Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирической формуле:
где – число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приёма, 44 поезда.
мин
мин
Время надвига состава
где – расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, 600 м;
– средняя скорость надвига состава на горку ( 6-7 км/ч)
мин
Время роспуска состава с горки.
где lв - длина вагона, 14,7 м;
m - среднее количество вагонов в составе, 59 ваг
U р- средняя скорость роспуска, км/ч принимается в зависимости от количества вагонов в отцепе m/ g;
g- среднее количество отцепов, 37
m/ g= , тогда U р=5,34 км/ч
Для автоматизированной горки норматив скорости увеличивается в 1,3 раза, но не более 7,2км/ч.