С О Д Е Р Ж А Н И Е

Введение.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции.

2. Специализация парков и путей станции.

3. Технология работы парка прибытия.

4. Организация работы сортировочной горки.

5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях.

6. Технология обработки местных вагонов.

7. Технология работы парка отправления.

8. План-график работы станции и расчет ее показателей.

9. Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции.

Список литературы

В В Е Д Е Н И Е

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках для народного хозяйства страны в целом и отдельных предприятий, организаций, фирм и физических лиц, повышение качества, эффективности и экономичности работы транспортной системы.

В обеспечении бесперебойного процесса передвижения грузовых вагонов по железным дорогам большая роль принадлежит сортировочным станциям, на которых происходит массовое расформирование грузовых поездов и осуществляется процесс нового поездообразования.

На них происходит непосредственное взаимодействие с железнодорожным транспортом населенных пунктов, промышленных предприятий, сельскохозяйственных структур, отправителей и получателей грузов, пассажиров. Около 70% времени оборота вагон находится на станциях. На станциях размещаются подразделения технического комплекса железных дорог: локомотивные и вагонные депо, предприятия электрообеспечения, дистанции пути, сигнализации и связи, вокзалы, сооружения и устройства для погрузки и выгрузки грузов. На станциях выполняются многочисленные технологические операции и процессы, связанные с организацией и выполнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пассажиро- и грузопотоков.

Сортировочные станции предназначены для массового расформирования поездов и формирования из поступивших вагонов новых поездов. Естественно, на них осуществляется и техническое обслуживание транзитных поездов, погрузочно-выгрузочные операции и посадка-высадка пассажиров. На сортировочных станциях имеются парки путей для приема и отправления поездов, их накопления и формирования, горочные сортировочные устройства, локомотивное и вагонное депо.

Грузовые поезда, которые прибывают на станцию расформирования или на ней формируется, подвергаются ряду операций. Эти операции имеют цель: обеспечить безопасное следование подвижного состава; обеспечить сохранность перевозимых грузов; ускорить продвижение подвижного состава и, в частности, сократить продолжительность нахождения его на станции.

Организуя переработку вагонов на станции, надо стремиться к тому, чтобы продолжительность операций была как можно меньше, работники разных служб по возможности одновременно выполняли свои операции (параллельность операций), и межоперационные простои были минимальны.

Основными мероприятиями по интенсификации работы сортировочных станций, улучшению их технического оснащения и путевого развития являются:

• внедрение ресурсосберегающих и экономичных технологий на базе прогрессивных типовых технологических процессов;

• широкое применение комплексной механизации и автоматизации переработки составов, телеуправления горочными локомотивами;

• применение промышленного телевидения;

• использование систем контроля состояния груза, сцепных устройств, нагрева букс и других элементов подвижного состава.

Необходимо дальнейшее внедрение на сортировочных станциях информационных технологий, автоматизированных систем управления, включающих автоматизацию планирования, учета и отчетности, задание и реализацию оптимальных режимов управления поездной и маневровой работой, выдачу данных о положении на станции и подхода к ней.

Для своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы необходимо обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы страны, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечивать их сохранность.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Сортировочная станция «Н» является горочной, односторонней, с последовательным расположением парков прибытия, сортировки и отправления.

К станции «Н» с четной стороны примыкают 2 перегона:

• двухпутный перегон Н-И, оборудованный автоблокировкой;

• однопутный перегон Н-Р, оборудованный полуавтоматической блокировкой.

С нечетной стороны к станции «Н» примыкает двухпутный перегон Н-Д, оборудованный автоблокировкой.

Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции «Н».

Станция «Н» оборудована устройствами СЦБ – МРЦ, электрическая централизация стрелок маневровых районов сортировочного парка.

Связь ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками – громкоговорящая оповестительная.

Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами – двусторонняя радиосвязь.

В вычислительном центре станции – ПЭВМ.

Способ пересылки документов – по пневмопочте.

Сортировочная горка оснащена КГМ-РИИЖТ.

Маневровая работа выполняется маневровым локомотивом ТЭМ7.

Остаток вагонов в сортировочном парке на начало заданного периода по отдельным назначениям.

Станция назначения вагонов	Количество вагонов на начало заданного периода
Д	53
Г	14
В	42
Б	29
А	15
Е	25
Ж	6
З	12
Н-Д	14
И	26
К	17
Л	18
М	40
О	12
Р	17
С	10
Т	13
Н-Р	23
Н-И	24
Грузовой двор	11
Завод	12
Сортировочная платформа	6
Склад топлива	4
Пункт отцепочного ремонта	13
ВРД	4

Суточное количество вагонов и поездов с переработкой и без переработки, поступающих с каждого из направлений «Д», «И», «Р» и следующих на эти направления, а также количество вагонов, прибывающих на станцию «Н» для грузовых операций приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1.

Таблица поездопотоков и вагонопотоков станции.

На Из	Направление												Ст.Н			Итого
	Д				И				Р							б/п			с/п
	б/с	с/п			б/с	с/п			б/с		с/п
Д				7 378			32 1118	5 267		30 605		10 33			12 645			32 1723
И	10 548		20 1012					2 108		0		5 22			12 656			20 1012
Р	2 108		8 403	2 107			0					4 19			4 215			8 403
Итого	12 656		28 1415	9 485			32 1118	7 375		30 605		19 74			28 1516			60 3138

Избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки – выгрузки и по станции в целом приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2.

Таблица избытка и недостатка порожних вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и по станции в целом.

Пункты погрузки - выгрузки	Выгрузка вагонов	Погрузка вагонов	Сортировка вагонов	Баланс порожних
				Избыток	Недостат.
Грузовой двор	30	15	0	15	0
Склад топлива	13	0	0	13	0
Завод	24	20	0	4	0
Сортировочная платформа	0	0	12	0	0
ИТОГО	67	35	12	32	0

1. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ

Специализация парков и путей станции установлена исходя из следующих условий:

• полного обеспечения безопасности следования поездов и маневровой работы;

• максимальной ликвидации враждебности пересечения при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

• выбора наилучшего варианта использования путей парков с учётом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

Транзитные поезда без переработки поступают в приёмо – отправочный парк (ПОП): с Д на И на 1-й путь, с Д на Р на 3-й путь, с И на Д на 8-й путь, с И на Р на 3-й путь, с Р на Д на 8-й путь, и с Р на И на 1-й путь.

На станции имеется парк приёма (ПП), предназначенный для поездов, прибывающих в расформирование. Нечётные поезда принимаются на пути - 1 и 2, чётные поезда принимаются на пути - 4, 5 и 6-й.

Поезда своего формирования выставляются в приемо-отправочный парк (ПОП): нечётные поезда на 2, 4-й путь, чётные поезда на 6, 7 и 9-й путь.