146978 (Гипоидные передачи)
Описание файла
Документ из архива "Гипоидные передачи", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "146978"
Текст из документа "146978"
1. Основная часть
Гипоидные передачи, применяемые в трансмиссии автомобилей.
1.1. Назначение и устройство гипоидной главной передачи
Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля. С этой целью главную передачу выполняют из конических шестерен.
На автомобилях ГАЗ-53-12 и ГАЗ-24 установлена гипоидная одинарная главная передача, состоящая из ведущей – малой конической шестерни, выполненной вместе с валом, и ведомой – большой конической шестерни. Для достижения бесшумной и плавной работы зубья шестерен – спиральные. Вал малой конической шестерни закреплен на двух конических и одной цилиндрическом подшипниках.
Большая коническая шестерня закреплена на коробке дифференциала и вместе с ней установлена на двух конических подшипниках в картере заднего моста.
Гипоидные передачи по сравнению с простыми обладают рядом преимуществ: они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобиля. Вследствие этого снижается центр тяжести и повышается устойчивость автомобиля. Кроме того, гипоидная передача имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и износостойкость.
Но это обстоятельство обусловливает применение для смазки шестерен специального масла (гипоидного), рассчитанного для работы в условиях передачи больших усилий, возникающих в контакте между зубьями шестерен.
На поворотах и на неровной дороге при движении по прямой правые и левые колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях колеса заставить вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частично проскальзывать относительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходило без проскальзывания, необходимо иметь механизм, допускающий вращение колес с разными скоростями. Такой механизм называется дифференциалом. На автомобилях применяют шестеренчатый дифференциал, который состоит из крестовины, конических шестерен – сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. На цилиндрические пальцы крестовины свободно насажаны сателлиты. Крестовина вместе с сателлитами закреплены в коробке дифференциала и вращение вместе с ним.
Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями правой и левой полуосей. Когда автомобиль движется по прямой и ровной дороге, оба ведущих колеса (правое и левое) встречают равное сопротивление качению, при этом ведомая шестерня главной передачи вращает коробку дифференциала с крестовиной и сателлитами. Сателлиты находятся в зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями, своими зубьями приводят их во вращение с одинаковой скоростью, сателлиты в этом случае вокруг своей оси не вращаются. На поворотах, когда внутреннее колесо встречает большее сопротивление, его вращение замедляется, сателлиты начинают вращаться вокруг своих осей, в результате чего второе колесо, описывающее большой путь, начинает вращаться быстрее. Учитывая, что ведущие колеса должны в определенных условиях вращаться с неодинаковой скоростью, крутящий момент от дифференциала к колесам должен передаваться через две отдельные полуоси. Каждая полуось соединена с сателлитами дифференциала при помощи полуосевых шестерен.
Полуосевые шестерни своими шлицованными отверстиями насажаны на полуось. Другой конец полуосей соединен либо фланцем со ступицами колес (ГАЗ-53А и ЗИЛ -130), либо с тормозными барабанами (ГАЗ-24 «Волга»).
Шестеренчатый дифференциал состоит из:
-
Полуосевых шестерен.
-
Сателлитов.
-
Крестовин
-
Ведомой шестерни главной передачи.
-
Коробки дифференциала.
-
1.2 Техническое обслуживание главной гипоидной передачи.
Неисправности главной передачи
-
Шум, гул.
Причины – отсутствия масла (долить)
Неисправность регулировки зацепления зубьев шестерен (отрегулировать)
Неисправность регулировки подшипников (отрегулировать)
-
Когда сильно затянуты шестерни подшипника, редуктор греется (определяется нагрев рукой если руку положить на картер и рука выдерживает то все нормально).
Подтекания масла причины – нарушена прокладка (отрегулировать)
Неисправен сальник хвостовика (ведущей вал заменить)
Засорен сапун (прочистить)
Порядок замены масла
-
Слить масло для этого открыть сливную пробку.
-
Залить промывочную жидкость 2-3 литра.
-
Одно из колес приподнять.
-
Запустить двигатель включить передачу и дать поработать 3-5 минут.
-
Слить промывочное масло и залить новое масло.
-
1.3 Ремонт главной передачи
Ремонт картера заднего моста
-
Погнутость в результате трещины в местах крепления рессор выбраковываются, если они захватывают более 1/3 поперечного сечения балки.
-
Нарушения сварных швов: удаляют старый шов и заваривают электродуговой сваркой
-
Износ шейки под внутренний и наружный подшипник, восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой
-
Износ кольца под сальник устраняют заменой на новое кольцо
-
Повреждения или износ резьбы:
-
срезают старую резьбу резцом.
-
наплавляют
-
протачивают под номинальный размер.
-
нарезают новую резьбу.
-
Ремонт картера редуктора
-
Обломы на флянце захватывающиеся менее половины отверстий под болты, устраняют наплавкой.
-
Трещины не захватывающие под подшипник устраняют заваркой, остальные обломы и трещины являются выбраковочные.
-
Изношенные отверстия под подшипник ведущей шестерни восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой или установкой ДРД.
Износ отверстий под дифференциал
-
Отверстия расточить.
-
Снимаем крышку и обезличивают.
-
Обваривают гнездо на картере и крышки не менее два слоя, затем устанавливают на место крышку и растачивают до рабочего размера.
Ремонт полуоси
-
Обломы трещины скручивания выбраковываются
-
Погнутость определяют установкой в центрах.
Если погнутость больше 1мм правят прессом.
Износ шлицов полуоси восстанавливают наплавкой.
Величину износа определяют заменой бокового зазора.
В падины шлицов наплавляют продольные швы, обрабатывают под размер, потом фрезеруют, после этого закаливают токами высокой частоты до температуры 850-900 градусов, затем медленно охлаждают до 600 градусов.
Ремонт ступец колес
-
Трешины любого характера выбраковываются
-
Износ отверстий под наружное кольцо наружного подшипника, износ отверстия под наружного кольца сальника. Устраняют железнением или наплавкой.
Наплавка:
-
Отверстия растачивают на глубину два миллиметра
-
Наплавляют наружный подшипник до диаметра 133мм
-
Внутренний подшипник наплавку ведут в два слоя до диаметра 148мм и растачивают под номинальный размер.
Сборка одинарной главной передачи
Установить вал в стакан и отрегулировать подшипники ведущего вала. При проверки подшипников крышка сальника не ставятся. При правильной регулировки вал должен проварачиватся с усилием 0.6-0.14 кг. Подшипники регулируются также с помощью прокладок расположенных между подшипниками ведущего вала.
Поставить ведущую шестерню и отрегулировать подшипники с помощью боковых гаек.
Поставить на место ведущий вал и отрегулировать зацепления.
Отрегулировать зазор между ведомой шестерни и упором он должен быть 0.25 мм. Для этого винт закрутить до отказа и открутить на 1/6 оборота и законтрогаить.
Испытание мостов
После сборки мост помещают на стенд и испытывают залив в него индустриального масло.
-
обороты 1400-1500 об/мин
-
обороты 1400-1500 об/мин при нагрузке 40-42 кг/м (это тормозной момент который создается на полу оси 10 минут обкатки).
В период испытаний не должно быть: течь масло.
1.4. Масла, применяемые для смазывания механизмов трансмиссии
Трансмиссионные масла предназначены для использования в коробках передач, ведущих мостах, раздаточных коробках. Основное назначение трансмиссионных масел – снижение затрат энергии на преодоление трения, уменьшение износа трущихся деталей, отвод теплоты и предохранение от коррозии.
Трансмиссионные масла должны иметь комплекс свойств, обеспечивающих надежную работу механизмов:
-
Высокую смазывающую способность (высокие противоизносные и противозадирные свойства);
-
Хорошие вязкостно-температурные свойства;
-
Достаточные антикоррозионные свойства;
-
Высокую стабильность при хранении.
Наибольшее распространение в автомобилях нашли трансмиссионные масла групп ТСП 14 гип. Масла группы ТСП 14 гип применяют для обычных трансмиссий с цилиндрическими и спирально-коническим передачами.
Список литературы
-
Айрбабамян С.А., Кузнецов В.М. Безопасность труда слесаря по ремонту автомобилей. М.: Академия, 2004
-
Барковских Ю.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, 2000
-
Голицын А.Н. Основы промышленной экологии. М.: Академия, 2004
-
Дюшен И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт 2000.
-
Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Автомобиль. М.: Транспорт, 2004
-
Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей. М.: Транспорт, 2000. -
Кузнецов В.М. Техника безопасности. М.: Высшая школа, 2001.
-
Радичев В.А. Грузовые автомобили. М.: Транспорт, 2000.
-
Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Ольдфильд В.Д. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. М.: Транспорт, 2005
-
Румянцев С.И. и др. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 2000.
-
Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Академия, 2001.