26981-1 (Проект новой участковой станции), страница 4

24 7

24

16 6 84

Рис 3.1 Немасштабная схема локомотивного депо 4 типа

1. Определение параметров устройств грузового района

Параметры устройств определяются через заданную площадь складов.

Длина склада определяется по формуле :

L_ск.=F/Bф (3.18)

где F-площадь склада , м

1. ширина склада , м

Ширина крытого склада может быть принята -18 м без внутреннего ввода Ж/Д пути ;при внутреннем ( ангарный тип ) - 24 м . Рассчитанная длина принимается кратной 12 м. и не должна превышать 300 м.

Ширину площадок для контейнеров и тяжеловесных грузов можно принять равной 11,3 м. ( при пролете козлового крана 16 м . ). При построении масштабного плана расстояние от оси подкранового пути до оси Ж/Д пути----

-2,8 м , а от оси подкранового пути до автодороги -7,7 м.

Длина повышенного пути для навалочных грузов определяется длиной фронта, необходимой для одной подачи вагонов . Длина фронта определяется по формуле :

L_фр.=N*L_В/X (3.19)

где N-суточное поступление вагонов под выгрузку;

L_B-длина вагона;

X-число подач вагонов на фронт.

Длина повышенного пути принимается кратной 6 м. (длина ж/б блоков ). Также определяется потребная длина фронта и для других складов.

При этом должно выполняться условие :

L_фр>L_{СК (3.20)}

Длина подъема на высоту эстакады повышенного пути зависит от ее высоты и принятой крутизны подъема . Высота может быть 1,5 м. ( для одноразовой выгрузки ) или 2,4 м . Крутизна - 0,015 или 0,02 .

В грузовом районе без расчетов показываются : площадка для погрузки и выгрузки самоходных механизмов , площадка для перегрузки грузов по прямому варианту , служебно-техническое здание 42 *12 м . ,зарядная станция 18*30м.,

вагонные весы.

Грузовой двор обносится по периметру забором , расположенным не ближе 3.1 м. От оси ближайшего Ж/Д пути и не менее 1,5 м. От края автопроезда.

Расстояние от оси крайнего сортировочного пути до забора проектируется не менее 50 м .

Автопроезды проектируются шириной : при одностороннем расположении складов при кольцевой езде 16 м. ,при тупиковой езде 19 м ;при двухстороннем расположении при кольцевой езде 28 м. ,при тупиковой езде 35 м. .

Нумерация путей на ГД своя ,стрелки укладываются 1/9 и можно 1/6 . Кривые радиусом от 200 до 400 м . Нумерация стрелочных переводов с 200 . Стрелки с ручным управлением .

Выберем для заданной в курсовом проекте номенклатуры грузов складские устройства и средства механизации , а также определим для них длины складов .

• для тарно-штучных грузов сооружают склады ангарного типа . Часть длины склада может использоваться для сортировки МО . Выберем склад ангарного типа с вводом внутрь одного пути . В качестве погрузочно-выг-

рузочного механизма будем применять малогабаритный погрузчик грузо-

подъемностью 2 т с вилочным захватом .

Bф = 30 - ( 3.5 + 1.725 + 3.6 + 3.6 ) = 17.575 м

Lскл = 2200 / 17.575 = 125 м

С учетом пожарных проездов через 100 м Lскл = 131 м

Lфр = 23*15 / 3 = 115 м

Рассчитанную длину склада необходимо сравнить с потребной длиной фронта

погрухки - выгрузки :

125 > 115 Lскл >= Lфр

3500 1725 3600 Bф 3600

30000

Рис. 3.1 Склад для тарно-штучных грузов ангарного типа

• Для контейнеров сооружают открытые площадки с применением электрических двухконсольных козловых кранов пролетом 16 м и грузоподъемными тележками . Выберем кран ККДК - 10 , грузоподъ-

емностью 10 тонн .

Bф = 16 - ( 1.3 + 1.3 ) = 13.4 м

Lскл = 1780 / 13.4 = 132.8 м

С учетом пожарного проезда Lскл = 138.8 м

Lфр = 23*15 / 3 = 115 м

1. > 115 Lскл > Lфр

6500

100

2800 1300 Bф 1300 1000

1600

Рис. 3.1 Открытая контейнерная площадка

• Для тяжеловесных грузов устраиваются площадки такого же типа , как и для контейнеров , с применением козловых и мостовых кранов грузоподъемностью 10 тонн .

Bф = 22.5 - ( 3.05 + 2.45 + 1 + 2.2 +1.6 ) = 12.2

Lскл = 860 / 12.2 = 70.5 м

Lфр = 8*15 /3 = 40 м

1. > 40 Lскл > Lфр

2 450 Bф 100 2200 1600

22500

Рис. 3.3 Открытая площадка для тяжеловесных грузов

Рис. 3.5 Немасштабная схема грузового двора тупикового типа

1. Устройство путепроводной развязки

.

d

T1 T2

a

K1 U

K1 K2

R

O

Рис. 3.6 Путепроводная развязка

Исходные данные :

• радиусы кривых в плане Rпл = 1500 - 4000 м

• руководящий уклон iр = 6 - 9 %O

• длина переходной кривой lпер =40, 60, 80,100 м

• длина прямой вставки d0 =75,100,125,150 м

• радиус вертикальной кривой Rв = 15000 м

U - отклонение бокового направления от основного

U = a*sin - 4.1 , м ; (3.21)

a = b + lпер / 2 +T2 , м ; (3.22)

b = Tв + 100 , м ; (3.23)

Tв = Rв* i / 2*1000 , м ; (3.24)

T2 = Rпл*tg(/2) , м ; (3.25)

cos (+) = ((2*Rпл - U) / 2*Rпл)*cos (3.26)

tg = d / 2*Rпл (3.27)

d = d0 + lпер (3.28)

T1 = Rпл*tg( / 2) (3.29)

K1 = 0.01745*Rпл*⁰ (3.30)

K2 = 0.01745*Rпл*⁰ (3.31)

Длина развязки в плане :

Lпл = b + lпер / 2 +K2 + 2*K1 + d (3.32)

Длина развязки в профиле :

Lпр = (h / iрас) *1000 (3.33)

где h - разность отметок головок рельсов верхнего и нижнего путей

h = 8.5 м если <60⁰

h = 7.5 м если >= 60⁰

iрас = iр - 700 / Rпл (3.34)

Проверкой правильности расчета является условие Lпл > Lпр , если это условие не выполняется , то нужно будет менять угол или место развязки .

Приводим расчет путепроводной развязки :

• T2 = 3000*tg(20⁰ / 2) = 529

• TB = 15000*8 / 2*1000 = 60

• b = 60 + 100 = 160

• a = 160 + ( 60 / 2 ) + 529 = 719

• U = 719*0.342 - 4.1 = 241.8

• d = 100 + 60 = 160

• tg = 160 / 6000 = arctg 0.027 = 1.55⁰

• cos = 0.9996⁰

• cos ( + ) =((2*3000-241.8) / 2*3000)*0.9996 = 0.959⁰

• + = 16.4 = 16.4 - 1.55 = 14.85⁰

• T₁=3000*tg(14,85/2)=391м .

• k₁=0,01745*3000*14,85⁰=777,4 м .

• k₂=0,01745*3000*20⁰=1047 м.

• L_пл.=160+60/2+1047+2*777,4+160=2951,8 м.

• L_пр.=8,5/7,77*1000=1093,95 м .

• i_рас.=8-700/3000=7,77%₀

• L_пл.>L_пр. 2951.8 > 1093.95

1. Технико-экономические обоснования

вариантов проектного решения в схеме

станции

В схемах участковых станций возможны следующие варианты проектных решений для ликвидации характерных пересечений в горловинах:

1. Сооружение главного пути в обход локомотивного хозяйства .

2. Сооружение обхода локомотивного тупика смещенного приемо-отправочного парка в схемах продольного типов .

3. Секционирование горловин приемо-отправочных парков.

4. Укладка в горловинах дополнительных съездов для увеличения числа параллельно выполняемых операций .

Сооружение путепроводной развязки для ввода главного пути бокового подхода на станцию .

4.1 Расчет капиталовложений по вариантам

Капиталозатраты рассчитываются по приемо-отправочным паркам по сортировочным паркам и другим сооружениям затраты будут одинаковы.

Все расчеты сводятся в таблицу 4.1.

Таблица 4.1.

Определение капиталовложений по вариантам

Н аименова-ние затрат	Расчетная формула	Единичная стоимость руб.	Кап - ые I вар. Прод.	затраты II вар. Попер.
1.На укладку ПОП	Kпоп=mгр.*LПОП**kПОП	90*103*z	1371*103*z	1794.7*103*z
2. На устройство СП .	Kстр=mгр.**kстр.	5,5*103*z	387*103*z	458*103*z
3. На включение СП в электр. Централиза-цию	Kэл.=mгр.**kэл.	15*103*z при тепл. 14*103*z	1056*103*z	1249*103*z
4. Капитало-вложения на устр-во кон-тактной сети	K k/c = (mгр.*Lпоп* + + 0,05* mгр.*)*k к/c	переменн. 24,5*103*z постоянн. 26*103*z	459.4*103*z	590.6*103*z
5.Доп-ые кап.затраты на земл. работы , связанные с раздельным распол. Парков	___	___	100*103*z	___
6. Доп-ые кап.затраты, вызванные разд.распол. ПОП парков	_____	__	15*103*z	__
ИТОГО			3388.4*103*z	4092.3*103*z

в перечисленных формулах :

m_гр.-колличество путей для грузового движения включая ходовые (главные не учитываем ) ходовой путь прибавляем в схеме поперечного типа

L_ПОП -полезная длина премо -отправочного пути , км

-измеритель , показывающий строительную длину путей , приходящуюся на 1 км полезной длины

• для поперечного при L_ПОП=850 м :=1,38

• для продольного при L_ПОП=850 м : =1,12

-измеритель , показывающий число стрелочных переводов , приходящихся на один приемо-отправочный путь

_{поперечного}=4,9

_{продольного}=4,4

К-кап.затраты , соответственно : на укладку 1 км. пути , одного СП , на включение одного СП в электрическую централизацию и на устройство 1 км. контактной сети.

1. Расчет эксплуатационных затрат по вариантам .

Таблица 4.2

Расчет эксплутационных затрат по вариантам

Наименова-ние экспл-х затрат	расчетная формула	единичная стоимость руб.	Экспл-е продольного	затраты поперечного
1.На содержание ПО путей	ЭПОП=mгр.*LПОП**эПОП	5,14*103*Z	78.29*103*z	102.497*103*z
2. На содержание СП	Эстр=mгр.**эстр.	2,83*103*z	199..23*103*z	235.74*103*z
3.На содержание контактной сети	Э к/c = (mгр*LПОП* + + 0,05*mгр.*)*эк/c	перемен. 1.55*103*z постоянн. 1.75*103*z	29.066*103*z	37.36*103*z
На пробег сменяе-мых локомотивов	Элок = Lлок * Элок	тепловозы 0.59*z электровозы 0.54*z	21.1*103*z	78.086*103*z
5. На содержание дополн-го штата сотр.	--------------------	---------	12*103*z	----------
ИТОГО			339.686*103*z	453.683*103*z

В перечисленных формулах :