26981-1 (Проект новой участковой станции), страница 3

где Iср.- средний интервал прибытия поездов на станцию ;

Imin- минимальный интервал следования поездов на участке (I min=8-10 мин) Если к парку примыкает 2 подхода , то для него определяется средне-взвешенный Iр т.е. Iр.(ср.в.) по формуле

Iр.(ср.в.)= (I’р.*I”р.)/(I’р.+I”р.) (3.5)

где I’р. ,I”р.- расчетный интервал прибытия поездов с первого и второго под-

ходов соответственно , примыкающего к парку приема .

Данное значение Iр.(ср.в.) подставляется в формулу (3.1).

Значение Iср. для каждого подхода определяется по формуле

Iср.= 1440 / (b* Nгр.+e*Nпасс. ) (3.6)

где Nгр. - заданные размеры грузового движения по прибытию с данного подхода

e - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (e=1.8 );

Nпасс. -размеры движения пассажирских поездов по прибытию с данного

подхода

b -коэффициент неравномерности прибытия грузовых поездов ( b=1.15 )

В парке , расположенном рядом с сортировочным , прибавляем 2 , 3 пути для сбор-

ных и участковых поездов .

Iср.с А=1440 / (1.15*70 + 1.8*19 )= 12.55 мин

Iср.с Б=1440 / (1.15*60 +1.8*18 ) = 14.2 мин

Iср.с В=1440 / (1.15*30 +1.8*3 ) =36.09 мин

Iр.с А= (12.55+9) /2 = 10.76 мин

Iр.с Б= (14.2+9) /2 = 11.6 мин

Iр.с В= (36.09+9) /2 = 22.55 мин

Iр.(ср.в.)(с Б и В )= (11.6*22.55 )/(11.6+22.55 )=7.66 мин

tпр=0.15+1000/16.7*80+(1250+400+1000)/16.7*40=

=4.86

tож.= 0.5*22.55=11.28 мин

tот=0.15 +1 +1250/16.7*30 = 3.65

tзан.=4.86+30+11.28+3.65=49.79 мин

m=(49.79 / 7.66) +1 =8 путей

Для подхода с А : tож.=0.5*10.76=5.38 мин

tзан.=4.86+30+5.38+3.65=43.89 мин

m=( 43.89 / 10.76 ) + 1 + 2=8 путей

1. Определение числа и длины путей в сортировочном парке

Сортировочные пути предназначены для распределения вагонов расформировывае-

мого состава по назначениям плана формирования и для местных нужд . На участ-

ковых станциях их общее число должно быть не менее :

• двух для накопления и формирования участковых и сборных поездов на каждый примыкающий к станции подход ; длина этих путей не менее длины формируемых составов , увеличенной на 10%;

• одного для местных вагонов в грузовой район ;

• одного для вагонов на подъездной путь ;

• одного в качестве диспетчерского и используемого для вагонов с опасными грузами

• одного для постановки вагонов , отцепляемых на станции от поездов , в том числе неисправных в техническом и коммерческом отношении .

Длина путей ,указанных в п. б),в),д)может быть принята равной 300 - 500 м

Вытяжные пути служат для выполнения маневров по расформированию и формиро-

ванию поездов , для перестановки составов , групп и отдельных вагонов . Схемой предусмотрены два вытяжных пути сортировочного парка по одному с каждой стороны ( основной и вспомогательный ) . Полезная длина первого равна длине сос-

тавов , второго - половине этой длины .

На участковых станциях продольного и полу продольного типов во входной горлови-

не смещенного парка приема предусматривается вытяжной путь на половину полезной длины приемо-отправочного пути для отцепки и прицепки вагонов транзитных поездов без переработки , проходящих через этот парк .В выходной горловине нечетного транзитного парка проектируется тупиковый путь для смены поездных локомотивов , длина которого 50 - 60 м .

Количество путей в сортировочном парке зависит :

• от количества назначений по плану формирования

• от числа перерабатываемых вагонов.

Если за сутки на одно назначение идет не более 4-х поездов , то в сортировочном парке достаточно иметь 1 путь .

Расчет сводим в таблицу 3.1

В четвертую графу заносим значение : 1.1* “длина поезда” . Длина путей в сорти-

ровочном парке не должна превышать это значение .

Таблица 3.1

Определение числа путей в сортировочном парке

назначение путей	количество перерабатываемых поездов	количество сортировочных путей	необходимая длина пути
1.Для участковых поездов
на А	2	1	1267.365м
на Б	1	1	1267.365м
на В	1	1	1267.365м
2.Для сборных поездов
на А	1	1	1267.365м
на Б	1	1	1267.365м
на В	2	1	1267.365м
3.для вагонов на ГД	---	1	500 м
4.для вагонов на ПП	---	1	500 м
5.для неисправных вагонов	---	1	300 м
6.для отсевных вагонов	---	1	300 м
Итого		10

1. Расчет параметров устройств локомотивного хозяйства

Локомотивное хозяйство включает в себя :

• ремонтную базу;

• экипировочные устройства

• склады песка

• пути для локомотивов , ожидающих работы;

• пути для резерва МПС и др.

1. Расчет числа стойл по видам ремонта и выбор типа локомотивного депо

В основном депо локомотивного хозяйства выполняются следующие виды ремонта :

• ТР-2 - большой периодический ремонт ;

• ТР-1 - малый периодический ремонт ;

• ТО-3 - профилактический осмотр .

Потребное число стойл для каждого вида ремонта и технического обслуживания локомотивов можно определить по формуле

Ci=Sгод.*Ji (3.7)

где Sгод. - годовой пробег приписного парка локомотивов , млн. Локомотиво-км

Ji - потребность в стойлах для i-го вида ремонта , отнесенная на 1 млн.

Локомотиво-км в год .

Расчеты сводим в таблицу 3.2

Таблица 3.2

Определение числа стойл для технического обслуживания и текущих ремонтов локомотива

тип ремонта	Sгод.	Ji	Ci
ТР - 2	23 млн. Локом.-км	0.03	0.69
ТР - 1	23 млн. Локом.-км	0.2	4.6
ТО - 3	23 млн. Локом.-км	0.04	0.92
Итого			6.21=7 стойл

В локомотивном депо требуется 4 пути , т.к. на одном пути располагаются два стойла . Пути в локомотивном депо проектируются сквозными .

1. Расчет экипировочных устройств

Число мест для экипировки локомотивов определяем по формуле

Cэк=( Nэк*tэк ) / (1440*a ) (3.8)

где Nэк- количество локомотивов , поступающих в экипировку ( зависит от

схемы тягового обслуживания участка );

Nэк=Nгр.тр.с А+Nгр.тр.с В+Nсб.общ.+Nуч.общ. (3.9)

Nэк = 84 + 6 + 5 + 25 = 120 поездов

tэк - время экипировки одного локомотива (50 - 60 мин )

a - коэффициент , учитывающий потери в работе экипировочных уст-

ройств из-за неравномерного прибытия локомотивов в экипиров-

ку ( 0.7 - 0.9 ).

C = 120*60 / 1440*0.9 = 5.55 = 6

На одном пути экипируется 2 локомотива , поэтому количество путей для

экипировки = Сэк / 2 : nэк = 6 / 2 = 3 пути

Для снабжения локомотивов песком проектируются склады сырого и сухого песка,

пескосушильные установки , пескораздаточные бункера и сеть трубопроводов для

транспортировки песка .

В курсовом проекте проектируем 2 склада шатрового типа ( один для сырого ,

другой для сухого песка . Размеры складов песка рассчитываются по его суточно-

му расходу для снабжения экипируемых локомотивов :

Eсут = S*10⁶*aрез*gп*g / 365*10³ , м (3.10)

где aрез - коэффициент , учитывающий резервный пробег поездных локомоти-

вов ( 0.8 - 0.9 ) ;

gп - средняя норма расхода песка локомотивами на 1*10³ поездо - км ;

g - коэффициент , учитывающий заполняемый объем песочниц локомоти-

ва ( 0.6 - 0.9 ) .

Есут = 31*10⁶*0.8*0.96*0.8 / 365*10³ = 52.176 м куб

емкости складов сырого и сухого песка рассчитываются по формулам :

Ескл.сыр.=30*Eсут.*tхр.сыр. , м³ (3.11)

Ескл.сух.=30*Есут.*tхр.сух. , м³ (3.12)

где tхр.сыр. , tхр.сух. -норма хранения песка ,месяцев

( сыр.-4-6 мес. ; сух. -2-4 мес. ).

Ескл.сыр.=30*52,176*6=9391,68 м³

Ескл.сух.=30*52,176*4=6261,12 м³

Длина склада сырого песка ( L_скл ) определяется по формулам :

L_скл.=E_{скл.сыр.}/P_cкл. +С_{П ,} м (3.13)

где P_cкл. - емкость склада на 1 м . длины ; м³

С_П - величина , учитывающая торцевые откосы ;

Таблица 3.3

Ширина	9 м	14 м	18 м
PСКЛ	15	36	62.5
СП	10	11	12

L_СКЛ.=9391,68 /62,5 + 12 =162,27=163 м

1. Количество путей для локомотивов ,ожидаюших работы

определяем общую длину таких путей

L_о.р.=N_лок.*a*(l_лок.+4 ) (3.14)

a-доля локомотивов ожидающих работы 10-12 %

L_о.р.=120*0,1*(33+4) =444 м

количество путей для локомотивов ожидающих работы

m_о.р.=L_о.р./l_{о.р . (3.15)}

m_о.р.=444/150=2,96=3 пути

1. Определяем количество путей для локомотивов резерва МПС.

Общая длина этих путей

L_рез.=N_лок.*a_рез.*l_лок. м (3.16)

где a_рез-доля локомотивов ,находящихся в резерве 15-20 %

L_рез.=120*0,15*33=594 м

количество путей

m_рез.=L_рез./l_{рез (3.17) .}

где l_рез.- длина резервных путей 250 - 300 м

m_рез.=594/250=2,376=3 пути

48 48

7