26981-1 (Проект новой участковой станции), страница 2

В

Рис.2.1. Корреспонденция поездопотоков .

Для данного примера боковую линию надо примыкать с нечетной стороны ( показано пунктиром ) . Число названных поездов составит 11 , и 22 поезда будут проходить станцию без перемены направления движения .

Определяем количество главных путей на боковом примыкании . Участок должен быть двухпутным , если по нему обращается больше 24 пар поездов в сутки .

Nгр. + E * Nпасс. >= 24 пар ( 2.1 )

где E - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими ( E=1.5 )

20+10+3+20+10+3+1.5*(2+1+2+1)=75 > 24 пар

Перегон ВН будет двухпутным.

1. Выбор схемы проектируемой станции

Для выбора типа станции определяется длина поезда ( Ln ) и по ней устанавливается стандартная полезная длина приемо-отправочных путей ( Lnon ) .

Lпоезда = Q/q4бр.*4*l4 + Q/q8бр.*8*l8 +lлок. ( 2.2 )

где Q - вес поезда , м ;

lлок - длина локомотива

qбр -масса брутто , соответственно 4 и8 осных вагонов

qбр=qнетто +qтары

-доля четырех и восьмиосных вагонов в составе

l-длина четырех и восьмиосных вагонов в составе

qтары=43.7- для восьмиосных полувагонов

qтары=22.2- для четырехосных кр. вагонов

l=20.24 - для восьмиосных полувагонов

l=14.73- для четырехосных кр. вагонов

lлок=34

Lnon округляем до стандартной :720;850;1050;1250

Lпоезда=(5600 / 71.2)*0.91*14.73+(5600 / 159.7)*0.09*20.24+34=1152.15 м

Полученную длину округляем в большую сторону до стандартной (1250 м)

Выбрать варианты

для продольного типа Lпрод=2*Lnon+1900=4400

для полу-продольного типа Lп-прод=2*Lnon+750=3250

для поперечного типа Lпопер=Lnon+1150=2400

По данным задания длина станционной площадки равна 4300 м. Следовательно I Вариант - станция полупродольного типа, II Вариант - поперечного типа

Схема станции поперечного типа

ЛХ

ПО-I

ПО-II

СП

ГД

Схема станции полупродольного типа

ПО-I

ПО-II ЛХ

СП

ГД

1. Описание принципиальной схемы станции

На рис. 2.2 приведена принципиальная схема станции , разработанная с учетом требований к размещению основных устройств и к конструкции горловин .

1. Размещение основных устройств

В общем случае они следующие

• 1.Вокзал и привокзальная площадь размещаются рядом с главными путями со стороны основной части города ( населенного пункта ) . Это обеспечивает удобство обслуживания пассажиров . Пассажирские поезда будут приниматься с наименьшим количеством отклонений на стрелки при высоких скоростях движения , что обеспечивает минимальное время на их прием и отправление .

• 2.Пути отстоя пассажирских составов как правило размещаются рядом с перронными путями с той же стороны , что и вокзал с целью сокращения числа пересечений маршрутов при подаче и уборке составов .

• 3.Парки отправления располагают вблизи главных путей . На станциях поперечного типа они располагаются по одну сторону относительно главных путей . На станциях других типов один из парков размещается со стороны вокзала со смещением против направления движения , для которого он специализирован . При этом на станциях продольного типа это смещение должно обеспечивать прямую связь его с другим приемо-отправочным парком .

• 4.Сортировочный парк на станциях поперечного типа размещают с той же стороны , что и приемо-отправочные парки . На других станциях - рядом с тем приемо-отправочным парком , специализированного для направления , с которого прибывает больше поездов в расформирование .

• 5.Локомотивное хозяйство размещают за пределами горловин со стороны , противоположной вокзалу ( учитывая предыдущие требования ) и в том конце станции , где маршруты движения резервных локомотивов пересекают маршруты отправления ( а не прибытия ) грузовых . Это обеспечивает меньшую загрузку горловин и более высокий уровень безопасности движения поездов .

• 6.Грузовой район на новых участковых станциях располагают рядом с сортировочным парком , с той же стороны , что и локомотивное хозяйство . Соединительный путь к нему примыкают к вспомогательному вытяжному пути. Такое расположение обеспечивает удобство обслуживания грузового района и изоляцию маневровой работы по подаче и уборке вагонов от организованного движения поездов . Для возможности развития станции в перспективе грузовой район размещают на расстоянии не менее 50 м от сортировочного парка .

Общая компановка станции должна обеспечивать : наименьшее число пересечений массовых маршрутов ; максимальную независимость каждой группы устройств , удобную и кратчайщую связь взаимодействующих элементов без помех в работе других устройств ; беспрепятственное развитие основных устройств в перспективе .

1. Основные требования к конструкции горловин

Основные требования к конструкции горловин подлежат безусловному выполнению. В зависимости от схемы станции ими являются :

• 1.Одновременный прием и отправление поездов противоположных направлений в одной горловине ( принцип двухпутности ) - для станций поперечного типа .

• 2.Одновременный прием поездов одной категории со всех подходов , примыкающих к горловине .

• 3.Связь всех приемо-отправочных парков со всеми главными и вытяжными путями сортировочного парка ( этим обеспечивается взаимозаменяемость путей ) .

• 4.Изоляция выполнения маневровой работы на вытяжных путях сортировочного парка от организованного движения поездов .

• 5.Прямой выход с путей сортировочного парка ( или с некоторых ) на главные пути в обе стороны .

• 6.Не менее двух выходов из локомотивного хозяйства на станционные пути , если экипировочные устройства и депо расположены на одной площадке .

• 7.Обеспечение прямого выхода с путей стоянки пожарного и восстановительного поездов в обе стороны , такие пути на новых станциях располагают на территории локомотивного хозяйства .

Требования с 2-го по 6-й относятся ко всем схемам участковых станций .

1. Расчет параметров основных устройств

1. Устройства для обслуживания пассажирского движения

Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные приемо-отправочные пути . Их полезная длина , как и полная , определяется конструктивно ( при построении масштабного плана ) в зависимости от длины пассажирских платформ ( 500 м ).Число путей для приема - отправления пассажирских поездов равно числу подходов , примыкающих к станции + 1 ( всего 4 , включая главные .

Число путей в парке отстоя пассажирских составов и пригородных поездов можно принять 3 или 5 путей полезной длиной 500 м .

Вокзал по типовым проектам имеет ширину 12 м , длину 42 , 50 , 60 м .

Для перехода пассажиров от вокзала на промежуточные платформы на новых узловых станциях проектируются переходы в разных уровнях ( тоннели или пешеходные мосты ) .

Для удобства технического обслуживания транзитных пассажирских поездов проектируют обычно низкие платформы . Ширина основной в пределах вокзала - 6 м, на остальном протяжении - 4 м . Ширина промежуточных при сходах в тоннель ( с моста ) в одну сторону - 10.6 м , а в обе стороны - 9.5 м .

Для достижения багажных тележек по торцам платформ устраивают проезды с настилами через пути .

1. Расчет числа путей в приемо-отправочных парках

Количество путей в приемо-отправочных парках определяется с использованием метода станционных интервалов . Число путей в ПОП каждого направления определяется по формуле

m=tзан/iр + 1 (3.1)

где m - число путей в приемо-отправочном парке

t - время занятия пути поездом

i - расчетный интервал прибытия поездов в парк приема

соответствующего направления .

Значение tзан определяется по следующей формуле

tзан=tпр+tоп+tож+tот (3.2)

где tпр,tот - время занятия пути поездом при приеме на станцию, отправления

tоп - время выполнения операций на приемо-отправочных путях по

технологическому процессу ( в зависимости от категории поезда ) .

tож - среднее время простоя поезда в ожидании следующей технологи-

ческой операции .

Время прибытия tпр определяется выражением:

tпр= tм + lбл /16.7*V + (lвх + lбл)/16.7*Vвх

где tм -время подготовки маршрута приема (0.15 мин)

1. - коэффициент для перевода значения скорости и км/ч в м/мин

lбл,lбл - длина первого и второго блок-участков (1000 м)

V,Vвх - скорость хода грузового поезда соответственно по перегону и при входе на станцию V=80км/ч Vвх=40 км/ч

Значение tоп принимается 30мин. Значение tож определяется по формуле

tож=0.5 * Iр.max (3.3)

где t р.max - наибольший расчетный интервал прибытия поездов в ПОП

tот= tм +t0 + lвых/16.7*Vвых

Расчетный интервал прибытия поездов в парк приема с каждого подходоа , примыкающего к нему , определяется следующим образом

Iр.= (Iср.+Imin)/2 (3.4)