26981-1 (Проект новой участковой станции)
Описание файла
Документ из архива "Проект новой участковой станции", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "наука и техника" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "наука и техника" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "26981-1"
Текст из документа "26981-1"
ПРОЕКТ НОВОЙ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ
Выполнил студент гр. Д-334
Сорокин И.В.
Проверила : Рыкова Л.А.
ЕКАТЕРИНБУРГ
1997
Введение
Участковые станции предназначаются в основном для смены локомотивов и их экипировки ( или смены локомотивных бригад ),технического и коммерческого осмотра составов , расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов , ремонта локомотивов , вагонов ( при наличии ремонтной базы ),а также для выполнения пассажирских , грузовых и коммерческих операций.
Из числа многих факторов , определяющих тип и конструкцию участковой станции , наибольшее значение имеют : род тяги и роль станции в тяговом обслуживании участков , число главных путей на главной линии и наличие примыканий других линий , взаимное расположение основных парков , размещение локомотивного хозяйства по отношению к основным паркам , а также объем и характер транзитного движения и местной работы , длина станционной площадки и местные условия .
На участковых станциях выполняют операции с грузовыми и пассажирскими поездами , а также операции связанные с обслуживанием пассажиров , местной грузовой работой , экипировкой и ремонтом локомотивов , ремонтом вагонов .
Транзитные грузовые поезда , следующие без переработки , принимаются на пути приемо-отправочного парка , в котором меняют локомотивы или локомотивные бригады ( в зависимости от схемы тягового обслуживания ),производят технический и коммерческий осмотр состава , отцепку и прицепку групп вагонов , безотцепочный ремонт вагонов , зарядку и проверку автотормозов .
Участковые и сборные поезда , расформировываемые на участковой станции , принимают преимущественно на крайние , ближайшие к сортировочным , пути приемо-отправочного парка . После отцепки локомотива , технического и коммерческого осмотра и разметки состава он подается на вытяжной путь и расформировывается по соответствующим путям сортировочного парка . Из этого парка вагоны , следующие под выгрузку , подаются на пути грузового двора или подъездные пути .
Вагоны для формирования участковых и сборных поездов накапливаются на путях сортировочного парка . Расформирование и формирование поездов могут выполнять два локомотива на вытяжных путях с обоих концов сортировочного парка , а при значительном объеме работы - на горке или полугорке . Готовые составы переставляют непосредственно с путей сортировочного парка .
Целью данного курсового проекта является :
-
определить полезную длину приемо-отправочных путей и оптимальное примыкание бокового направления , установить тип участковой станции для заданных условий ;
-
разработать варианты принципиальных схем станции;
-
произвести расчет путевого развития станции , локомотивного хозяйства и путепроводных развязок , грузовых устройств ;
-
произвести выбор целесообразной схемы для проектирования путем технико-экономического сравнения вариантов ;
-
вычертить план станции в масштабе 1:2000
1.Анализ задания на проектирование
1.1 Анализ исходных данных
В нашем задании станция Н является узловой ( имеет три примыкания ) . В курсовом проекте принимается : линия А - Б основная , двухпутная ; подход В - Н является боковой двухпутной линией . Линии оборудованы автоблокировкой , на станции проектируется МРЦ .
В задании приводится таблица суточных размеров движения по категории поездов с итоговыми графой и строкой . Грузовые поезда на ст. Н - это поезда в расформирование , которыми для участковых станций являются в основном сборные и участковые . Пассажирские поезда на ст. Н - это местные и пригородные поезда.
В курсовом проекте мы должны запроектировать участковую станцию , на которой будут выполняться операции по смене локомотивных бригад , смене локомотивов и их экипировки , технического и коммерческого осмотра составов , расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов , по обслуживанию подъездного пути ,пассажирские , грузовые и коммерческие операции .
Таблица 1.1
Суточные размеры грузового движения
с направле- ния | На направление | На станцию Н | Итого | ||||||
| А | Б | В | сборные | участк-е | --- | |||
А | 50 | 20 | 1 | 2 | 73 | ||||
Б | 50 | 10 | 1 | 1 | 62 | ||||
В | 20 | 10 | 2 | 1 | 33 | ||||
груз-е с Н | 1 сб. 2уч. | 1сб. 1 уч. | 2 сб. 1 уч. | 8 | |||||
Итого | 73 | 62 | 33 | 4 | 4 | 176 |
Таблица 1.2
Суточные размеры пассажирского движения
с направле- ния | На направление | На станцию Н | Итого | |||||
| А | Б | В | пригор-е | конечные | --- | ||
А | 17 | 2 | - | 1 | 20 | |||
Б | 17 | 1 | 2 | 2 | 22 | |||
В | 2 | 1 | - | 1 | 4 | |||
Итого | 46 |
-
Роль станции в тяговом обслуживании поездов
Р оль станции в тяговом обслуживании поездов отражена на рис. 1.1 , представляющем собой схему обращения локомотивов на участках .
Н НЕЧ.
А Б
В
Рис. 1.1. Роль станции в тяговом обслуживании поездов
Для приведенного примера (см. Рис. 1.1 ) следует : для линии А - Б станция Н расположена в пределах участка обращения локомотивов . При этом поезда нечетного направления проходят станцию со сменой локомотива , а четного - без смены ; для боковой линии В - Н станция Н расположена в конце участков обращения локомотивов , т.. е. поезда , следующие в сторону В и обратно ( с В на А и Б ) пропускаются через станцию со сменой локомотивов .
Сменяемые локомотивы у транзитных поездов и у поездов , прибывающих в расформирование , убираются в локомотивное хозяйство для выполнения плановых видов ремонта , технического обслуживания и экипировки .Необходимо определить число локомотивов , убираемых в локомотивное хозяйство , для расчета в дальнейшем числа мест и мощности экипировочных устройств
-
Потребные основные устройства станции
Исходя из анализа заданных категорий и величины поездопотоков , размеров грузовой работы на проектируемой станции необходимо предусмотреть следующие устройства :
-
Для пассажирского движения приемо-отправочные пути ; вокзал ; пассажирские платформы , переходы в разных уровнях для связи вокзала с последними ; пути отстоя и подготовки в рейс поездов МПП .
-
Два приемо-отправочных парка для грузового движения специализированных по направлениям движения ( ПО-1 и ПО-11 ) .
-
Сортировочные устройства для расформирования и формирования составов поездов : сортировочный парк , вытяжные пути , при переработке более 250 вагонов в сутки - горкой малой мощности .
-
Локомотивное хозяйство , включающее ремонтную базу ( депо ) ; экипировочные устройства ; пути отстоя локомотивов ; пути стоянки пожарного и восстановительного поездов .
-
Грузовой район со складами для заданных видов грузов .
-
Пункт технического обслуживания вагонов ( ПТО ) с двумя путями для текущего отцепочного ремонта вагонов .
-
Разработка принципиальной схемы станции
-
Выбор направления примыкания боковой линии
К ритерием выбора входной горловины для примыкания боковой линии является наименьшее число поездов , меняющих направление движения на станции . На рис.2.1 приведена иллюстрация взаимной корреспонденции поездопотоков между основной и боковой линиями .
н
А Б НЕЧ.