81450 (Оптовая торговля на потребительском рынке автомобилей), страница 5

А западные компании, внимательно следящие за российскими тенденциями, уже начали вторую волну экспансии своей продукции. Сейчас они нацелились на сборку в России дешевых иномарок, доступных по цене нашим соотечественникам. Причем бороться за покупателя иностранцы нередко предпочитают в альянсе с местными представителями автопрома.

Последние два года объемы выпуска на Волжском автомобильном заводе (АвтоВАЗе) постоянно растут. В прошлом году здесь планировали собрать только 675 тыс. автомобилей, а выпустили 708,373 тыс. машин. В 2007 году тольяттинцы намерены изготовить уже 752,5 тыс. машин.

В начале этого года АвтоВАЗ огласил свою программу развития на ближайшие пятнадцать лет. Отныне ставка делается на снижение себестоимости: автомобилей решено выпускать больше, но цветовая палитра их станет беднее.

Уменьшение палитры цветов вазовских автомобилей на заводе называют маркетинговым ходом. Здесь провели исследования предпочтений потребителей и выяснили, что из 30 использовавшихся в прошлом году цветов устойчивой популярностью у покупателей пользуются всего 14. Их-то и решили оставить.

Самый большой прирост - 23% - намечен в производстве автомобилей "десятого" семейства. Они пользуются спросом в оптовой торговле. Их будет собрано около 220 тыс. Кроме того, теперь все "десятые", "одиннадцатые" и "двенадцатые" модели станут оснащать исключительно впрысковыми двигателями с электронной системой управления.

А один пункт программы развития Волжского автозавода вызвал в автомобильных кругах настоящую сенсацию. Впервые в своей истории завод намерен освоить выпуск машин среднего класса (по европейской классификации - D) типа "Волги" с двигателем от 2,0 до 2,5 л. Раньше в этой нише безраздельно господствовал Горьковский автозавод (ГАЗ). И заявление руководства АвтоВАЗа означает, что Волжский автозавод вступает в прямую конкуренцию с ГАЗом.

Кроме того, до 2009 года Волжский завод намеревается освоить выпуск более традиционного для него малого класса малолитражек семейства "Калина". А через несколько лет АвтоВАЗ собирается также производить автомобили особо малого (с двигателем до 1 л) класса.

Вот уже несколько лет подряд пристальное внимание к АвтоВАЗу демонстрирует мощнейший американский автомобильный холдинг General Motors (GM). И, похоже, разговоры вот-вот воплотятся в конкретный проект.

Предполагается, что новый (совместный) автосборочный завод построят в Тольятти уже к 2008 году, а его проектные мощности будут освоены в 2004 году.

Кроме GM в совместном российско-американском проекте принимает участие Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Ему будет принадлежать около 17% акций совместного предприятия. А доли GM и АвтоВАЗа составят по 41,5%.

Прежде всего, здесь планируется выпускать очень популярные в России внедорожники ВАЗ-2123, известные как "Нива". Кроме того, в перспективе на АвтоВАЗе будет производиться и знаменитый Opel Astra T3000.

Разговоры о совместном выпуске "Нивы" шли давно. Возможность разработки и производства на предприятиях Тольятти автомобилей GM, адаптированных к российским климатическим условиям, обсуждается с 1995 года. Но практические шаги все время откладывались - из-за "неясности перспектив", спровоцированной политической и финансовой нестабильностью. И руководство АвтоВАЗа решило выпускать ВАЗ-2123 без американцев - на собственном опытно-промышленном производстве. Всего в 2007 году планировали произвести 2 тыс. таких автомобилей.

Тем временем ситуация с созданием российско-американского совместного предприятия неожиданно прояснилась. В последний день февраля на Женевском автосалоне было объявлено о создании российско-американского СП. Теперь, получив американскую протекцию, отечественный внедорожник обзавелся аристократической приставкой "Шеви".

Участие GM в производстве "Нивы" дает автомобилю важное преимущество - более высокую репутацию. Западный контроль качества и технологии производства - что может быть привлекательнее для маркетинга? Тем более что 20-25 тыс. машин будут предназначены для продажи в Германии. Предполагается, что предприятие станет выпускать ежегодно до 75 тыс. "Шеви-Нив", а затраты на этот проект составят около 330 млн. долларов.

Правда, пока альянс АвтоВАЗа с американцами покупателей не радует. Сразу же после принятия окончательного решения о создании СП руководство завода по просьбе партнера прекратило продажи отечественной модели ВАЗ-2123, начатые в феврале этого года.

Известие о прекращении продаж новых "Нив" огорчило и дилеров предприятия. Ведь вся первая партия из 10 машин была сразу же распродана и на ВАЗ поступило 3500 заявок от покупателей (что намного превышает планы годового производства ВАЗ-2123). Спрос на эту модель оказался так велик, что потребители не раздумывая отдавали за машину не меньше 330-350 тыс. рублей.

Об изменении ассортиментной политики объявило и руководство ГАЗа, назначенное новым владельцем предприятия - холдингом "Сибирский алюминий" ("Сибал").

Главная новость такова: Горьковский автозавод отказался от любимого проекта прежнего руководства - массового выпуска представительских автомобилей. Концепция новой "Волги" (ГАЗ-3111) была разработана российскими специалистами совместно с сотрудниками американской компании Venture Industries. Модель позиционировалась как единственный российский автомобиль представительского класса (класс Е по европейской классификации). Производители особенно выделяли интересный дизайн и улучшенную систему безопасности "Волги".

На новый комплекс по сборке автомобилей ГАЗ-3111 Горьковский автозавод потратил 135 млн. долл. Розничные продажи начались в сентябре 2006 года.

Однако новые хозяева считают, что этот проект убыточен по определению. Дело в том, что при запланированной цене в 14 тыс. долл. рынок новую "Волгу" не принимает (за эти деньги можно купить хорошую иномарку). А по более реальной цене - 8 тыс. долл. - продавать ее в массовом масштабе невыгодно. ГАЗ-3111 останется автомобилем для любителей редкостей. Теперь эти "Волги" будут выпускаться небольшими партиями (в основном для нужд федеральных министерств) и продаваться по цене, очень недалекой от себестоимости. Ради престижа.

Приняв решение о сокращении выпуска ГАЗ-3111, предприятие делает ставку на микроавтобусы и легковые грузовики семейства "газель".

Кроме того, недавно возобновилось сотрудничество между Горьковским автозаводом и итальянцами.

3.2 Прогнозы автомобильного рынка

Эксперты утверждают, что 2009 год станет решающим для автомобильных предприятий. Именно к этому сроку должны завершиться процессы глобализации мировой автомобильной промышленности. И выживут лишь те, кто сумеет построить свое производство по классической технологической цепочке: штамповка-сварка-окраска-сборка-испытание. Безусловно, значение будет иметь также качество и безопасность продукции.

Все это означает, что российскому автопрому в ближайшие годы будет несладко. Чтобы сохранить свое влияние на рынке, нашим компаниям придется пересмотреть традиционные подходы к ведению бизнеса. Судя по всему, на трех крупнейших предприятиях отечественной автомобильной промышленности - ГАЗе, УАЗе и АвтоВАЗе - это уже поняли. Структуры их управления в последнее время претерпевают серьезные преобразования.

Последние несколько лет были для нашего автопрома не самыми плохими. С 1998 года отрасль показывает хорошие результаты: покупательная способность большинства российских граждан не позволяет им приобретать дорогие иномарки, вот и приходится обходиться более доступными российскими машинами. В результате предприятия получили необходимый ресурс для приведения своего бизнеса в соответствие с требованиями времени.

Особенно богат на события был прошедший год. На большинстве российских автозаводов произошла смена владельцев. В отрасль пришли металлурги. "Сибирский алюминий" ("Сибал") получил контроль над Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) и Павловским автобусным заводом (ПАЗ). "Северсталь" стала крупнейшим акционером Ульяновского автомобильного завода (УАЗ).

"Ижмаш-авто" перешел под контроль структур АвтоВАЗа. А крупнейшие акционеры самого АвтоВАЗа переоформили свои акции на номинальных держателей, что, как говорят эксперты, очень похоже на предпродажную подготовку.

Все владельцы автозаводов уже обозначили свои производственную и маркетинговую стратегии, которые существенно отличаются от прежних.

Заключение

Оптовая торговля является важным рычагом маневрирования материальными ресурсами, способствует сокращению излишних запасов продукции на всех уровнях и устранению товарного дефицита, принимает участие в формировании региональных и отраслевых товарных рынков. Через оптовую торговлю усиливается воздействие потребителей на производителей; в свою очередь изготовитель сам подбирает потребителей.

Структурная реорганизация оптового звена должна разрабатываться с учётом необходимости углубления наметившейся в последние годы дифференциации оптовых структур, обслуживающих различные категории потребителей и предусматривать обеспечение как типового, так и видового разнообразия оптовых структур.

Самостоятельное значение на рынке услуг оптовой торговой деятельности должны занять структуры, именуемые посредниками - предприятия-агенты, предприятия-брокеры.

Важным элементом оптовой инфраструктуры являются организаторы оптового оборота - оптовые ярмарки, товарные биржи, аукционы, оптовые продовольственные рынки.

Развитие инфраструктуры розничной торговли идет в направлении создания эффективной конкурентной среды на рынке торговых услуг.

Современное состояние развития оптовой торговли нуждается в решении такой проблемы, как формирование элементов рыночной инфраструктуры. В настоящих условиях хозяйствования катастрофически не хватает складских и торговых площадей. Это связано с тем, что старые площади сконцентрированы в руках немногих бывших крупных государственных организаций, а они в свою очередь диктуют недоступные для торговцев высокие цены за аренду этих помещений. Структура транспорта устарела как морально, так и физически, а на приобретение новейших видов мобильного транспорта не хватает денежных средств.

Для повышения научно-технического уровня материальной базы своевременной оптовой торговли необходимо государственное регулирование этих вопросов со стороны Российского Правительства и государственных органов управления субъектов Федерации. Это, прежде всего льготное налогообложение на инвестиции, направленные на формирование элементов рыночной инфраструктуры и целевые капиталовложения в развитие материально-технической базы торговли.

Список использованной литературы

1. О свободе торговли: Указ Президента РФ // Ведомости съездов народных депутатов РФ и Верховного Совета РФ. 1992. №6.

2. О мерах по государственному регулированию торговли и улучшению торгового обслуживания населения: Постановление РФ от 12.08.94 г. // Экономика и жизнь. 1994. № 35.

3. ГОСТ Р 51303-99. Торговля. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1999.

4. Аванесов Ю.А. Организация торговли. М.: Экономика, 20044.

5. Барчук И.Д. Технология торговых процессов. М.: Экономика, 2008

6. Бланк И.А. Управление торговым предприятием. М.: Тандем, 2008

7. Брагт Л.А. и др. Торговое дело: экономика и организация. М.: ИНФРА-М, 2007

8. Бурмистров В.Г. Организация торговли непродовольственными товарами. М.: Экономика, 2008

9. Виноградский Н.Д. Научная организация труда в торговле. М.: Экономика, 2005

10. Гончаров П.Г. и др. Организация торговли продовольственными товарами. М.: Экономика, 2004

11. Дарбинян М.М. Торговля: совершенствование в планировании и хозяйствовании. М.: Экономика, 2001

13. Дарбинян М.М. Торговля и производство: хозяйственные связи. М.: Экономика, 2004

14. Дарбинян ММ. Коммерческая работа и изучение спроса в торговле. М.: Экономика, 2001

15. Котерев А., Кадаков М. Рынок иномарок за полгода // Авторевю. 2007. №16