25130 (Трассирование и проектирование железной дороги)

Трассирование и проектирование железной дороги

Содержание

1. Топографические материалы

2. Исходные данные для трассирования и проектирования дороги

1. Камеральное трассирование по карте

2.2 Главные элементы плановых кривых

3. Расчёт примыкания трассы к существующей линии ж.д.

4. Разбивка пикетажа на плане трассы

5. Составление ведомости чётных отметок

6. Расчёт главных элементов вертикальных кривых

7. Вычисление элементов переходной кривой

8. Вычисление данных для вынесения оси трассы ж.д. на участках переходных и круговых кривых

9. Вычисление проектных отметок

10. Вычисление рабочих отметок

1. Топографические материалы

1. Фрагмент карты масштаба 1:25000 с сечением рельефа через 5м.

2. Опорные пункты трассы.

Начало………… т. 180

Конец…………... т. 150

2. Исходные данные для трассирования и проектирования дороги

1. Предельный уклон……….. i=0,020 (20⁰)

2. Наименьший радиус горизонтальных кривых…. R=800м.

3. Минимальная вставка между кривыми…………..….200м.

4. Радиус вертикальных кривых……………….….R =10000м.

5. Шаг проектирования………………………..…………200м

6. Наименьший уклон кюветов………………….…..…..0,003

7. Смягчение уклона на кривых рассчитывается по формуле:

2.1 Камеральное трассирование по карте

Расчёты по выполнению задания

Расчёт заложения между горизонталями, соответствующий заданному уклону определяем по формуле:

где i=0,020, h=5м, M 1: 25000

1. Главные элементы плановых кривых

В местах поворота трассы производим разбивку кривых. С этой целью радиусом R строим дугу окружности от точки НК (начало кривой) до точки КК (конец кривой). Соединив центр окружности О с вершиной угла поворота ВУ, получим два прямоугольных треугольника с острыми углами /2 при точки О.

Отрезки касательных от точки ВУ до точки НК и КК называются тангенсами – Т и определяются по формуле:

Рис. 1

Дуга окружности от начала до конца закругления называется кривой – К и определяется по формуле:

Разность между длиной двух тангенсов 2Т и длиной кривой К называется домером – Д и определяется по формуле:

= 2T - K

Отрезок от вершины угла (ВУ) до середины кривой (СК) называется биссектрисой – Б и определяется по формуле:

Расчёт элементов плановых кривых приведён в таблице:

Таблица №1

ВУ		R м.	Т м.	К м.	Д м.	Б м.
1	570	900	488,66			124,1
2	350	900	283,77			43,68
3	540	900	458,57			110,09

Для 1 поворота

= 488,66 (м)

(м)

(м)

=124,1 (м)

Для 2 поворота

= 283,77 (м)

(м)

(м)

= 43,68 (м)

Для 3 поворота

= 458,57 (м)

(м)

(м)

= 110,09 (м)

1. Расчёт примыкания трассы к существующей линии железной дороги, при заданных:

=6⁰20^’25’’; в=15,32 м; R=300 м; q=30 м; β=20⁰(по карте).

Схематический чертёж примыкания:

Рис. 2

Примыкание пути осуществляется при помощи стрелочных переводов, которые устанавливаются на прямых участках пути. Пересечение осей двух соединяющихся путей называется центром стрелочного перевода (ЦСП). Расстояние а от ЦСП до начала стрелки и в до конца крестовины, стандартны для стрелочного перевода каждого перевода. Для разбивки примыкания трассируемого пути CL к существующему АК находим точку пересечения осей путей В и измеряем угол примыкания β. Так как стрелочный перевод отклоняет путь на постоянный угол α, то, чтобы соединить пути CL и ВК, необходимо разместить ЦСП не в вершине угла примыкания В, а в некоторой точке А. Расстояние АВ=х может быть найдено из решения треугольника АВС, в котором известны все три угла:

где угол α и величина в определяются по мерке перевода и даны в задании;

угол β – измеряется по карте; прямая вставка дана в задании.

Для нахождения на местности положения вершины угла поворота С откладываем вдоль трассируемой линии расстояние ВС = l, величина которой определяется из треугольника АВС:

1. Расчёт пикетажа на кривых

Для решения воспользуемся данными приведёнными в таблице №1 и данными на плане пикетажа трассы:

ВУ № І (контроль)

ВУ	ПК30+75,00	ВУ	ПК30+75,00
-Т	488,66	+Т	488,66
НК	ПК24+186,34	∑	ПК34+163,66
+К		-Д
КК	ПК34+81,24	КК	ПК34+81,24

ВУ№ ІІ (контроль)

ВУ	ПК34+100,05	ВУ	ПК34+100,05
-Т	283,77	+Т	283,77
НК	ПК32+16,28	∑	ПК36+183,82
+К		-Д
КК	ПК36+165,78	КК	ПК36+165,78

ВУ№ ІІІ (контроль)

ВУ	ПК58+00,00	ВУ	ПК58+00,00
-Т	458,57	+Т	458,57
НК	ПК52+141,43	∑	ПК62+58,57
+К		-Д
КК	ПК60+189,23	КК	ПК60+189,23

1. Ведомость чётных отметок по трассе

Данные берём с плана трасса по чётным пикетам.

Таблица 3

ПК	Н	ПК	Н
0	185,0	34	153,0
2	172,5	36	150,0
4	166,2	38	124,0
6	160,0	40	125,0
8	170,1	42	125,0
10	167,5	44	140,0
12	165,7	46	145,0
14	163,0	48	135,0
16	155,0	50	120,0
18	135,0	52	117,0
20	148,3	54	120,0
22	145,0	56	120,0
24	145,0	58	130,0
26	130,0	60	142,0
28	148,3	62	156,2
30	155,0	64	158,0
32	156,25	66	150,0

1. Расчёт главных элементов вертикальных кривых

При проектировании трассы переломы продольного профиля сопрягаются вертикальными кривыми. На данной трассе запроектирован перелом продольного профиля на ПК26.

Радиус вогнутой вертикальной кривой: R=10000 м.

Продольный уклон в начале кривой: i₁=-17‰= 0,017

Продольный уклон в конце кривой: i₂=10‰=0,010

Главные элементы вертикальной кривой определим по формуле:

Длина вертикальной круговой кривой:

10000 ( ) = (м)

Тангенс вертикальной кривой:

=10000 = - 135 (м)

Биссектриса вертикальной кривой:

Таблица 4

ПК	R (м)	i1-i2%	Элементы вертикальных кривых
			Т (м)	К (м)	Б (м)
26	10000	-27	-135	-270	-0,0068

1. Вычисление элементов переходной кривой

1) При движении на криволинейных участках дорожных трасс возникает центробежная сила, для уравновешивания которой на железных дорогах производят возвышения наружного рельса по отношению к внутреннему.

Круговые кривые сопрягают с прямыми при помощи переходных кривых, радиус кривизны которых непрерывно меняется от бесконечности (в начале переходной кривой) до радиуса круговой кривой (в точке сопряжения с последней), чем обеспечивается постепенное нарастание центробежного ускорения.