105629 (Московское метро), страница 2

Станция “Кропоткинская” была открыта 15 мая 1935 года. Проектное название: "Кропоткинские ворота". Прежние названия: "Дворец Советов". Она находится рядом с Кропоткинской площадью, образовавшейся на Бульварном кольце на месте бывших Пречистенских ворот в крепостной стене Белого города. В XVI веке дорога через эти ворота вела в Новодевичий монастырь. Станция имеет два выхода: один – на Кропоткинскую площадь, а другой – на улицу Волхонку, к Храму Христа Спасителя. Потолок посадочного зала станции поддерживают два ряда десятигранных колонн, облицованных серовато-белым мрамором. Верхнюю часть колонн украшают капители, в которые вмонтированы невидимые снизу светильники. Благодаря такому расположению ламп создается мягкое и равномерное освещение всего зала. Вопреки распространненному мнению, в отделке станции не использованы камни от разрушенного Храма Христа Спасителя (они использовались при строительстве станции "Площадь Свердлова" и гостиницы "Москва"), а применялся уральский мрамор Коэлга.

Станция “Парк культуры” была открыта 15 мая 1935 года. Проектные названия: "Крымская", "Крымская площадь”. Станция находится в районе парка культуры и отдыха имени Горького, который расположен на правом берегу Москвы-реки у Крымского моста. Когда-то на месте улицы Крымский вал стоял двор, в котором жили послы крымского хана. Отсюда и название площади, неподалеку от которой находится один из оригинальных памятников древней Москвы. Это церковь Николы в Хамовниках, которая была сооружена в 1676-1682 годах в слободе ткачей (Хамовников). Недалеко отсюда в Хамовническом переулке жил Лев Толстой. Колонны (2 ряда) станционного зала отделаны желтым мрамором, стены покрыты белой плиткой, пол выложен гранитом. В отделке использован белый и серый мрамор, красная метлахская плитка и др. материалы. До 1980 года "Парк Культуры" называлась "Парк культуры имени Горького". Говорят, что она лишилась части своего названия только из-за проведения Олимпиады, так как названия станций объявлялись на английском языке (а хотели ещё и на французском).

Станция “Фрунзенская” была открыта в 1957 году. Павильон (архитекторы Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, И. Г. Гохарь-Хармандарян, Ю. А. Черепанов) расположен на пересечении Комсомольского проспекта с улицей Хользунова. В отделке станционного зала использованы светлая керамическая плитка, красный и серый мрамор, металлический декоративные щиты. Пол выложен красным и черным гранитом.

Станция “Спортивная”. Год открытия 1959. Вестибюли (архитекторы Н. А. Быкова, В. И. Ильина, Н. И. Демчинский) имеют выходы к спортивному комплексу "Лужники" и на улицу 10-летия Октября. В вестибюле, имеющем выход к спортивному комплексу находится музей метро. Бесплатная экспозиция открыта на 2 и 3 этажах вестибюля, вход через дверь с указателем "Милиция".

Станция “Ленинские горы”. Дата открытия 12 января 1959 года. На ремонте с 1984 года Станция расположена в нижнем ярусе метромоста, она была самой длинной в московском метро. Длина ее посадочного зала вместе с проходными коридорами - 270 метров. Вестибюли (архитекторы Н. И. Демчинский и В. И. Алешина) имеют выходы на обоих берегах реки Москвы; на Воробьевы горы - подъем на эскалаторах. Зал остеклен, каркас сооружен из дюралюминиевых элементов, пол выложен метлахской плиткой. В связи с реконструкцией метромоста с 1989 года станция закрыта, поезда остановок не делают.

Станция “Университет” была открыта в 1959 году. Она расположена вблизи комплекса зданий Московского университета на Воробьевых горах. Два вестибюля-ротонды (архитекторы Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, Ю. А. Черепанов) находятся по обе стороны проспетка Вернадского, на пересечении с Ломоносовским проспектом. Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором, стены - глазурованной керамической плиткой, пол выложен серым и розовым гранитом.

Станция “Проспект Вернадского” сооружена по типовому проекту. Год открытия 1963. Один вход на станцию совмещен с подземным переходом под проспектом Вернадского, другой - через остекленный вестибюль, в котором установлен бюст В.И. Вернадского, между улицами Удальцова и Кравченко. Два ряда колонн станционного зала облицованы светлым мрамором, стены - голубой и белой керамической плиткой. Пол выложен серым и черным гранитом.

Станция “Юго-западная” была открыта в 1963 году. Выходы выполнены в виде остекленных павильонов, расположенных на проспекте Вернадского и улице 26 Бакинских комиссаров. Станция сооружена по типовому проекту. Колонны станционного зала облицованы светлым мрамором, стены - глазурованной керамической плиткой, пол выложен серым гранитом.

Сейчас Сокольническая линия насчитывает 18 действующих станций. Участки “Университет” - “Фрунзенская” за исключением Метромоста и “Охотный ряд” - ”Красные ворота” глубокого заложения. Остальные участки - мелкого заложения с выходом на мост через реку Яузу на участке “Сокольники” - “Черкизовская”. Предусмотрено строительство продолжения линии от станции “Юго-Западная” вдоль проспекта Вернадского до Ленинского проспекта, а также от станции “Черкизовская” до станции “Щелковская” Арбатско-Покровской линии.

Замоскворецкая линия

Прежние названия: Сокол-Автозаводская, Горьковско-Замоскворецкая линия.

Замоскворецкая линия соединяет северный и южный районы столицы. Это самая длинная и одна из самых загруженных линий Московского метрополитена. Участок “Сокол” - “Театральная” был открыт в 1938 году. Позднее в 1943 году был сдан в эксплуатацию участок “Театральная” - “Автозаводская”. Он строился в военное время.

Станция “Речной вокзал” была открыта в 1964 году. Выходы на обе стороны улицы Фестивальная вблизи Северного речного вокзала сооружены из стекла и железобетонных элементов. Станция сооружена по типовому проекту. Колонны станционного зала облицованы коричневым мрамором, стены - светло-голубой и белой плиткой. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Водный стадион” была открыта в 1964 году. Вестибюли из стекла и желозобетонных элементов расположены на Ленинградском шоссе, вблизи пересечения его с Головинским шоссе. Станция сооружена по типовому проекту. В оформлении станционного зала использованы серый мрамор, керамическая плитка. Пол выложен гранитными плитами.

Станция “Войковская” . Открыта в 1964 году. Выходы из стекла и железобетонных конструкций расположены по обе стороны Ленинградского шоссе: вблизи Чугунолитейного завода им. П. Л. Войкова, к улице Зои и Александра Космо-демьянских и к платформе "Ленинградская" Рижского направления Московоской железной дороги. Станция сооружена по типовому проекту

Станция “Сокол” была открыта в 1938 году. Она отличается от станций первой очереди своим неординарным дизайном. Своды посадочного зала опираются на боковые стены и колонны, проходящие по центру зала. Кверху колонны расширяются, образуя купола-своды с нишами. В карнизах куполов скрыты светильники. Пол выложен плитами красного и серого гранита. В облицовке станции применены мрамор и агамзалинский оникс из Армении. До Великой Отечественной Войны около станции метро был рабочий поселок Сокол. Деревянные домишки были единственными постройками. В послевоенные годы здесь развернулось большое строительство. Вдоль улиц поднялись многоэтажные жилые дома и различные административные здания.

На станции “Аэропорт” ведущим мотивом в архитектурном оформлении является тема “авиация”. Отличительная особенность посадочного зала этой станции – отсутствие колонн и пилонов. Весь зал представляет собой единый свод. Цветные полосы мраморных стен переходят на своде в рельефные линии, перекрывающиеся среди ажурных светильников. В облицовке станции применен уральский мрамор, пол выложен гранитными плитами. Станция имеет два выхода на Ленинградский проспект – основную магистраль этого района. Недалеко от метро расположен Московский автомобильно-дорожный институт. Рядом находится аэровокзал, с которого автобусы-экспрессы доставляют пассажиров в аэропорты Шереметьево, Внуково, Домодедово, Быково и др. Станция была открыта в 1938 году.

Станция “Динамо” находится рядом со стадионом “Динамо”, открытым в августе 1928 года к первой Всесоюзной спартакиаде народов СССР. Все важнейшие городские и международные встречи спортсменов происходили на этом стадионе. Станцию открыли в 1938 году. Пилоны, на которых держится свод станции, облицованы красным тогийским мрамором. Путевые стены украшены узорчатыми панно из оникса, белого и серого мрамора. Пол выложен гранитными плитами. Над пилонами размещаются 30 фарфоровых медальонов с изображениями спортсменов. При облицовке вестибюлей станции применен светлый узбекский мрамор “газган”.

Свод зала станции “Белорусская” (1938 год) поддерживают мощные пилоны, облицованные темно-розовым мрамором и украшенные в верхней части лепкой. Пол выложен плитами черного и серого гранита. Боковые части зала освещаются круглыми люстрами, средняя – дополнительно бронзовыми торшерами, которые помещены в ниши, облицованные офикальцитом. Путевые стены покрыты глазурованной плиткой голубого цвета, внизу проходит полоса черного мрамора. Станция имеет выход к Белорусскому вокзалу, построенному в 1870 году. Площадь Белорусского вокзала памятна революционными событиями.

Конструкция подземного зала станции “Маяковская” (1938 год) уникальна. Массивные пи­лоны заменены сравнительно тонкими металлическими колоннами, покрытыми рифле­ной нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высоту человеческого роста вы­ложены пластинками уральского камня “орлец”. Для отделки станции применены светло-серый мрамор “уфалей”, садахлинский и шрошинский мрамор из Грузии. В Свод посадочного зала встроены плафоны, в которых размещены моза­ичные панно из смальты. Они выполнены по эскизам художника А. Дейнеки. Пол устлан плитами белого мрамора, расчерченного на прямоугольники полосками розового и серого гранита. Макет станции экспонировался на международной выставке в Нью-Йорке в 1938 году и был удостоен “Гран при”. С 22 июня 1941 года метрополитен и, в ча­стности, станция “Маяковская” стали рабо­тать в двух режимах: как транспортное предприятие и как убежище населения во время воздушных тревог.

Станция “Тверская” была открыта в 1979 году. Прежнее название: «Горьковская». Выход - по общему со станцией "Пушкинская" вестибюлю в здании издетельства "Известия" и по подземному переходу на Тверскую улицу. В центре зала - две лестницы, ведущие в переходы на станции "Пушкинская" и "Чеховская". В облицовке стен использован светлый мрамор. Пол выложен красным гранитом. Художественное оформление станционного зала выполнено по мотивам произведений М. Горького (автор В. М. Клыков). В торце зала расположена скульптурная группа с Горьким в центре.

Станция “Театральная” была открыта в 1938 году. Прежнее название "Площадь Свердлова". Оформление станции посвящено теме театрального искусства. Свод держится на мощных пилонах, облицованных светлым мрамором. Круглые мраморные столбы с каннелюрами на углах пилонов, хрустальные светильники в бронзовой оправе придают центральной части зала торжественный вид. Свод украшают барельефы из глазурованного фарфора (скульптор Н. Данько). Их тема – искусство.

В архитектурном оформлении станции “Новокузнецкая” (1943 год) нашла яркое воплощение тема творческой силы и мощи русского народа, его замечательных побед на фронте и в тылу в дни Великой Отечественной войны. Периметр эскалаторной рамки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н. Томского. В центре ее – щит в обрамлении знамен, оружия и лавровых венков. На щите надпись: “Слава доблестным бойцам Великой Отечественной войны”. Потолочный фриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Семь смальтовых панно рассказывают о труде русских людей в тылу. Панно были изготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В. Фроловым и после его гибели вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. Свод зала держат мощные пилоны, представ­ляющие собой блоки из целых кусков мрамора. Между ними установлены мраморные скамьи для пассажиров. Для освещения применены бронзовые торшеры.

Станция “Павелецкая” (1943 год) находится в районе Павелецкого вокзала. Свод посадочного зала держится на колоннах, которые облицованы белым мрамором. Расширяясь кверху, они образуют арки, предназначенные для прохода из боковых частей зала в централь­ную. Зал украшен бронзовыми медальонами и лепным орнаментом. Светильники встроены в купола на своде. Пол выложен серо-розовым гранитом. Тема оформления станции – славная история вооруженных сил Российского государства.

Художественное оформление станции “Автозаводская” (1943 год) посвящено теме защиты Родины и героического труда людей в годы Великой Отечественной войны. Отделка посадочного зала выполнена в простых и строгих тонах. Путевые стены украшают во­семь мозаичных панно. Для облицовки применен алтайский, уральский и узбекский мрамор. Потолок поддерживается высокими квадратными колоннами, отделанными желто-розовым мрамором. Пол устлан плитами серого и красного гранита.