1598005345-121ff4a19eb2c194dd91d68eee15ed06 (Изобретателю о ветродвигателях и ветроустановках. Я.И. Шефтер, И.В. Рождественский, 1957u), страница 9

Число оборотов ветроколеса в этом случае будет тем меньше, чем меньше скорость ветра. Такое регулирование показало себя очень надежным и устойчивым в работе. , Для таких же небольших ветроэлектри"и р'"у"ирип " чееких агрегатов А. С. Добросердовым и Л. с. Дибригердиип п и.

и. пыиииии П. В. Пылковым применена система регу- ~.;",'эдюз> ' лирования, при которой все ветроколесо выводится из-под ветра (рис. 37). Быстроходное двухлопастное ветроколесо 1 укреплено непосредственно на валу генератора 2. Генератор на тяге 5 шарнирно связан с чб «Зиигичиия» регудирииипии '' Гироскопические силы иозиикают и том случае, когда тело созер. шает вращательное движение одиоаремеиио относительно двух осей. Тпк как аетроколесо вращается относительно своей собственной оси, а при устаиоьках иа ветер — вместе с головкой относительно аертикальиой оси, то гироскопические силы дейстзугот п иа крылья.

Зги силы создают гироскопический момеит, который дейстзует и плоскости, перпеидикуляриой угловой скорости. 7 коленчатым рычагом 4, который может поворачиваться относительно своей оси на шариковых подшипниках 5. Так как ветроколесо установлено за осью вращения рычага, то специальных устройств для установки ветроколеса на ветер не требуется — оно устанавливается само. При увеличении б б скорости ветра лобовое г г давление на ветроколе- 6'''и „ у б й(йиФелре со возрастает и последнее отклоняется на некоторый угол (см.

положение, обозначен- / у ное на рисунке пунктиром). Чем выше скорость ветра, тем больше и угол, на который отклоняется ветроколесо. При очень больших скоростях ветроколесо / занимает положение, / близкое к горизонтальному, и останавливается. Такое регулирование оказывается относительно простым и надежным, однако имеет тот недостаток, что их г Рис. 37. Регулирование А. С.

Добросердоиа и П В Пылкопа для малых ет„оэлекур». ловых скоростей, с ко- " ч ких а а: ТОРЫМИ ВЕТРОКОЛЕСΠà — ииурпкииесо, 2 — гяпервтор, б — гягя, б — рычаг, б — подшииииии, б — упор. возвращается в вертикальное положение, возникают значительные гироскопические' силы и ветроколесо приходится делать более прочным. Некоторые авторы предлагают различные модификации так называемого зонтичного регулирования скорости вращения и мощности ветродвигателей (рис. 38). Поскольку оно уже осуществле- ио на одном опытном заграничном ветродвигател разно ко е, то целесоо- б- коротко описать это регулирование.

удержать лопасть в положении, указанном на рисунке 38. При увеличении скорости ветра лопасти под действием лобовогодавления начинают поворачиваться по направлению стрелок (рис. 38) и ветроколесо постепенно складывается (наподобие зонтика).

Развиваемая ветроколесом мощность уменьшается. При очень большой скорости ветра лопасти занимают положение, показанное на рисунке пунктиром, и ветродвигатель останавливается. Следует отметить, что для зетроколес большого диаметра такое регулирование мало пригодно ввиду больших инерционных сил, развиваемых лопастями, трудностью баланси- ' ровки и пр.. Что касается небольших ветродвигателей, имеющих 3 — 7-лопастные ветроколеса, то такая система регулирования может быть с успехом применена и подобные опытные ветродвигатели уже работают. етродвнгатель с зонтнчным регулнрованнем у — главный ввл.

у — вчулвв, а — Рычаг», 4 — ввлвувмв, 3 — вружввв. Ветроколесо, состоящее из нескольких лопастей, помещено за башней и поэтому устанавливается на ветер самостоятельно, без каких-либо дополнительных устройств. Следует отмет особ установки на ветер применяется также и в етить, что системах вет и в других ша ни тродвнгателеи. Махи лопастей зонтичного ко колеса и сзяз р рно соединены с укрепленной на главном вал 1 й2 у втулко полз аны между собой кинематически' системой ры 3 чагов и тика.

П . ушкой 4, подобно тому как связаны между собо у со й спицы зонг« ° ° гл г ~ гг ' Кннематнческой связью называется такая связь с т осев и связь с помощью рычагов, ном пе е р др. между узлами нлн деталями, которая овес р мещеннн одного узла нлв детали соверщенно оп е ел е еспечнвает п н дан- мещенне другого нлн других узлов (деталейу, 48 Системы регулирования тихоходных заводских ветродвигателей В заключение коротко остановимся на регулировании много- лопастных ветродвигателей, выпускаемых или ранее выпускавшихся промышленностью, а именно на регулировании выводом ветроколеса из-под ветра: 1) за счет эксцентриситета и 2) с помощью боковой лопаты. а) Ограничение числа оборотов и мощности за счет эксцентр иситета применено у тихоходных ветродвигателей ТВ-5, используемых для подъема воды (рис.

39). Многолопастное ветроколесо 1 этого ветродвигателя наса- жено на вал 2, имеющий две цилиндрические шестерни 3. Последние находятся в зацеплении с двумя большими шестернями 4, которые приводят в движение кривошипный механизм, преобразующий вращательное движение ветроколеса в возвратно-поступательное движение штанги насоса.

Кривошипный механизм состоит из двух шатунов 5, ролика 6, направляющейдугиуи подвески 8, к которой прикреплена штанга 9 насоса. Шестерни и кривошипный механизм смонтированы в чугунном картере (корпусе) 10, в который заливается смазка. Сзади головки на шарнире 11 смонтирована ферма хвоста 12 для установки ветроколесз на ветер. Вал ветроколеса смещен относительно вертикальной осн головки (рис. 40). Поэтому силы лобового давления ветра, действуя на плече «а», создают момент относительно вертикальной оси и поворачивают головку, выводя ветроколесо из-под ветра.

В первоначальное положение головка с ветроколесом возвращается пружиной. Головка с ветроколесом находится до начала регулирования (т.е.при скоростях ветра меньше 8 и з секунду) в положении 1. При буревых скоростях ветра головка занимает ° . тм 49 К картеру головки прикрепляется ферма хвоста для установки на ветер и боковая лопата, которая располагается сзади ветроколеса (рис. 42).

'51 о,бпша,н и - Ветродвигателе ТВ-5: Рис. 39, б — ШатУН. б — ролик, у ', У вЂ” Вап, а Н б — шестерня, — шн внд, — головка, 1 — ветроколесо, — подвеска, р — штанга, — направляющая дуг», б— — арннр. т — ферма хвост». б) О ) Ограничение числа обо отов ью б й т,я ТВ.8 (рис 41) Р У Р д Многолопастное ветроколесо 1 жестк нической шестерней 2 о жестко связано с большой кощается на двух роликовых е ей головки ветродвигателя н св б ободно враконец которой запрессован в станин подшипниках, посаженных н станину головки.

Большая шестерня с алон конической шестерней 4, закреплени нем конце вертикального вал 5.' Н мощью кулачковой и фты 6 сое и а .' ижний коне 50 у ты соединяется с нижним редуктором 7. Рис. 40. Схема регулировании эа счет эисцентриситета. Оперение лопаты выносится за пределы поверхности, ометаемой ветроколесом. При скоростях ветра, равных 8 м в секунду или меньше, ветроколесо занимает положение 1', показанное на рисунке 42. При увеличении скорости ветра лобовое давление на лопату растет и становится больше, чем усилие предварительной затяжки пружин.

Ветроколесо начинает выводиться из-под ветра (положение 11) и при скоростях ветра больше 20 м в секунду полностью становится вразрез основному направлению, ветра (положение 1П) — ветродвигатель останавливается. В обратное положение при снижении скорости ветра ветроколесо устанавливается силой натяжения пружин. Обе последние системы регулирования зарекомендовали себя с хорошей стороны и широко применяются в серийных двигателях. 1У. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПЕРЕДАЧЕ МОШНОСТИ ОТ ВЕТРОКОЛЕСА К РАБОЧИМ МАШИНАМ Пневматическая связь между ветроколесом и рабочими машинами Этот принцип уже осуществлен на ряде опытных установок за рубежом (например, в ветроэлектрической установке системы французского инженера Андро). Тот же принцип, но в другом конструктивном оформлении предложили использовать изобретатели Е. Н. Машинский и А.

П. Немудрый. , Ветродвягатевь Е. Н. Схематическое изображение одного из вариантов головки, предлагаемого авторамн Немудрого (Авторская ааввка ЭТОГО ДВНГНТЕЛя, даНО На рнеуНКЕ 43. ПРНН" ципиальная схема установки проста: крылья ветроколеса выполнены полыми и на своей задней кромке имеют продольные щели П по всей длине. Во втором варианте предлагаемого двигателя продольная щель на задней кромке выполнена лишь на внешнем конце лопасти.

При вращении ветроколеса воздух за счет центробежных сил перемещается к периферии и через отверстие выходит из лопасти. Этому в известной мере способствует также явление инжекции, т. е. подсос воздуха из лопасти во внешнюю среду. Перед тем как воздух попадает в лопасти, он проходит через направляющие лопатки 7 и турбину 8, приводя последнюю ва 53 Рнс. 42. Регулирование с помопгыо боковой лопаты. Рис.