П.Ф.Дунаев, О.П. Леликов-Конструирование узлов и деталей машин (П.Ф.Дунаев, О.П.Леликов. Конструирование деталей и узлов машин), страница 10

Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками а = 0,2...0,5 мм. Схема установки подшипников «враспор» конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. При установке в опорах радиальных подшипников отношение!/г1 и 8...10. В опорах се«мы 2л могут быть применены и радиально-упорные подшипники. Гак как эти подшипники более чувствительны к изменению осевых зазоров, то соотношение между величинами 1и Идля них является более жестким и не должно превышать 1/И= 5...8.

Меньшие значения относят к роликовым, большие — к шариковым радиально-упорным подшипникам. При установке вала ло схеме 25 — «врастяжку» — вероятность защемления подшипников вследствие температурных деформаций вала меньше, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках увеличивается. Расстояние между подшитпппсами может быль несколько больше, чем в схеме «враспор»; для подшипников шариковых радиальных 1/И= 10...12; шариковых радиально-упорных 1/й я 10; конических роликовых 1/г/я 8.

Более длинные валы устанавливать ло схеме 25 не рекомендуют, так как вследствие температурных деформаций вала могут появиться большие осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорньи подшипников. 3.5. ПРИМЕРЫ ЭСКИЗНЫХ ПРОЕКТОВ После определения диаметров ступеней валов, расстояний между деталями передачи, после выбора типа подшипников и схемы их установки приступают к вычерчиванию редуктора или коробки передач.

Эскизный проект выполняют в масштабе 1:1 на миллиметровой бумаге. Для олучения представления о конструкции, размерах деталей передач и их осительном расположении достаточно двух проекций. На рис. 3.10 приведен эскизный проект цилиндрического двухступенчатого редуктора, выполненного по развернутой схеме. Для вычерчивания эскизной компоновки предварительно можно принимать см. рис.

3.1, а — е и 3.2„ар — длину ступицы колеса — цилиндрического 1 л 5з, червячного 1 л «~„ онического 1 а 1,24 где ۄ— диаметр отверстия в ступице; — длину посадочного конца вала 1мь = $д = 1,5о„. — длину промежуточного участка тихоходного вала 1кт = 1,2«цп, быстроходого вала цилиндрической передачи 1кв = 1,4оп, червячной передачи 1кв = 2Ып, ыстроходного вала конической передачи 1кв = 0,84~. Наружную резьбу конических концов валов принимают.

— диаметр резьбы И»» 0,9И вЂ” 0,1/мь(/мт)1' «з Чмт.КУГВаргй-дт.Паут.Ги Гмр 150 — длину 7р резьбы в зависимости от диаметра 41р.. Фр,ам .. (р мм. 12 — 24 27 20 Зб — 42 48 — 64 1,24р 1,14р 1,04р 0,84р 0,74р Окончательные размеры 1 выявляют после расчета шпоночного (шлицевого) соединения или после подбора посадки с натягом. Окончательные размеры 1кв и 1кг определяют при конструировании крышек подшптников, после выбора типа уплотнения и при конструировании корпусной детали.

Участок вала диаметром нп (см. рис, 3.1) и диаметром 421 (см. рис. 3.2) должен выступать за внешнюю плоскость крышки (или головки болта) на величину 1 (рис. 3.11, а — в): 1= (О,б...0,8)а, где а — зазор (см. рис. 3.3...3.7). Окончательные размеры 1мв и !мт получают после выбора муфты, размеров шкива, звездочки, расчета шпоночного (пппгцевого) соединения. Цилицдрические, каиическе-цилиндрические и кеиические редукторы обычно конструируют с разьемом корпуса по осям валов.

Для етого последние располагают в одной плоскости. Такое исполнение наиболее удобно для сборки редуктора. Каждый из валов редуктора с опорами и со всеми расположенными на нем деталями можно собрать независимо от других валов и затем поставить в корпус. При необходимости осмотра или ремонта любой комплект вала может быть изьят из корпуса. В небольших червячных редукторах (а < 160 мм) разъем корпуса часто не 50 чют.Курва)ггй-дт.пагод.ги Риа 3.12 Рис. 3,13 делают.

Вместо него в одной или в обеих стенках корпуса делают круглые окна, через которые вводят в корпус комплект вала с червячным колесом и подшипниками. В червячных редукгорах больших размеров разъем корпуса делают по оси червячного колеса Червяк чаще всего имеет небольшой внешний диаметр, что позволяет устанавливать его в корпус через отверстия для подшипников (см. рис. 3,6).

В цилиидрическо-червячном редуктора должен быть предусмотрен зазор «с» (рис. 3.12) для свободной постановки в корпус комплекта вала-шестерни. Для зтого уменьшают размер левого подшипника вала-шестерни или (для уменьшения Лнаметра колеса) уменьшают передаточное число цилиндрической передачи. Иногда для удобства сборки применяют разборные типы подшипников: конические роликовые или радиальные с короткими цилиндрическими роликами.

При установке в левую (см. рис. 3.12) опору радиального роликового подшипника сборку и разборку комплекта легко выполнить практически при любом диаметре колеса (см. также рис. 12.3). В коробках передач обычно применяют многоступенчатые зубчатые передачи. Оси валов располагают таким образом, чтобы были удобны сборка и обслуживание коробки передач и чтобы размеры корпуса в поперечном сечении были минимальны.

Поэтому в корпусе нет плоскости разъема по осям валов. Его выполшпот целым, с большим окном сверху, закрываемым крышкой. Для удобства сборки и разборки в ряде случаев применяют: сеемные стенки 1 корпуса (рис. 3.13, а), в которых расположены отверстия для подшипников; крышки 2 (рис. 3.13, б), а также окна бояьших размеров в стенках корпуса для ввода деталей и сборочного инструмента; окна, закрываемые крышками 3 (рис. 3.13, и), для ввода в корпус комплекта вала с деталями, собранного вне ' корпуса, например, комплекта вала с зубчатыми колесами и муфтами сцепления; стаканы с внешним диаметром большим диаметра детали, установленной на валу; разборные нод1аинннки качения.

Для удобства сборки, где зто возможно (например„на концах валов), не применяют цилиндрические соединения с натягом, а большие и тяжелые детали сопрягают по коническим поверхностям. Сборка узла значительно упрощается, если вместо шпоночных соединений : применяют шлицевые, а валы выполняют одного диаметра по всеи длине шлицев чют.Хгугвамй-дт.пагод.ги З.б. СОСТАВЛЕНИЕ КОМПОНОВОЧНОЙ СХЕМЫ Компоновочные схемы изделия составляют для того, чтобы оценить соразмерность узлов и деталей привода.

Ранее выполненный эскизный проект редуктора (коробки передач) н выбранный электродвигатель, если нх рассматривать отдельно, не дают ясного представления о том, что же в конечном итоге получилось, Нужно их упрощенно изобразить вместе с приводным валом, на одном листе, соединенными друг с другом непосредственно, с применением муфт нлн ременной (цепной) передачи.

Компоновочные схемы выполняют в масппабе уменьшения 12 или 1:4. Они служат прообразом чертежа общего вида привода. Соразмерность узлов вызывается требованиями целесообразности и технической эстетики. Если, например, узел Х (рнс. 3. 14, а), который через соединительную муфту 2 приводится в движение электродвигателем 3, в 2...3 раза меньше последнего, то талая комбинация выглядит неэсгетично. Необходимо увеличить размеры узла, изменив материалы зубчатых колес, нх термическую обработку и другие факторы, влияющие на размеры.

Если увеличивать размеры узла нецелесообразно, то следует применить электродвигатель исполнения на лапах и с фланцем, с тем чтобы узел Х крепить к фланцу двигателя (рис. 3.14, б). При этом обязательно рассчитывают прочность крепления узла Х к фланцу электродвигателя и самого электродвигателя к плите (раме). Если узел Х, связанный соединительной муфтой 2 с электродвигателем 3, несоразмерно велик, то такое сочетание также неэстегично (рис.

3.14, в). Здесь должны быть найдены средства уменьшения размеров узла. Если же зто окажется нецелесообразным, то следует рассмотреть возможность применения электродвигателя с фланцем, с тем чтобы крепить его непосредственно к узлу (рис. 3.14, г). При размещении двух узлов на плите, например, электродвигателя и редухтора (рис. 3.15„а), выясняют, нельзя ли расположить базовые поверхности плиты в одной плоскости.

Известно, что такое расположение упб) рошает конструкцию плиты (рамы) н 3 2 1 3 1 В) удешевляет ее изготовление. Иногда г) путем некоторых конструктивных мероприятий удается опорные поверх'ности двигателя и редухтора вывести в одну плоскость (рис. 3.15, б). / Некоторые типы соединительных Рис. 3.14 муфт, например, муфты упругие втулочно-пальцевые, с резиновой звездочкой и др., характеризует большая радиальная жесткость. Для уменьшения отклонения от соосности валов электродвигателя и редуктора (коробки передач) подлапы электродвигателя устанавливают компенсаторные прокладки П (см.

рис. 3.15, в). Путем подбора или подшлнфовки этих прок- Рио. 3.15 падок обеспечивают требуемую соосность валов соединяемых узлов. Если ы чют.Кугвамй-дт.пагод.ги Рак злб величина ае = Н вЂ” Ь небольшая, то можно использовать плиту с базовыми поверхностями, лежащими в одной плоскости, а при установке электродвигателя применять подкладки. На рис, 3.16 в качестве примера приведена схема компоновки привода ленточного конвейера. Соразмерность основных деталей приводного вала обеспечивают выполнением условия Зз = (0,8 — 1,2)Юе. Уют.Кугва1лй-дт.пагод.ги 'Глава 4 БАЗИРОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ 4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖКПИЯ Детали работающей машины находятся или в неподвижном состоянии, или в относительном движении.

Так, например, детали редуктора или коробки передач — корпус, крышки, стаканы и пр. — неподвижны. Валы со всеми установленными на них деталями вращаются относительна неподвижного корпуса. В то же время, ряд деталей, расположенных на валу, таких, например, как зубчатые колеса, кольца подшипников качения, втулки н пр., неподвижны относительно нала. При сборке машины детали устанавливают одну относительно другой в определенном положении. Установку, нли, как говорят, базирование, деталей выполняют как по плоским, так и по цилиндрическим поверхностям или по комбинации этих поверхностей, которые называют базовыми или базами.