Юрьев Ю.М. Исследование коэффициентов сопротивления боковому уводу шин (Исследование коэффициентов сопротивления боковому уводу шин), страница 3

Кек н теоретнчеспне исследования, вспытняня покапали, что у пегкоэмх ван.с увеличением радиальной нагрузки конФфициеитн соиротяэлеюя боновому уводу плевпо эоврестевт, достнгнит нек;нмуме в обаеста нсмннельнмх вегрувок н ветен уюкьвавтся. у ень Ф япвкопро4альынх, двулслойвмх, сверхняэкопроФилькых а тяпа Р эта чеэвсюость вмреиеиа более репко, чен у стандартных внн (диагональных иии с профильным отновеавеи, блазнив к единице). По ебсолытиой величине коз4$кциентм сопротавлеиая бокоэоиу уводу атак аии обычно больве, чеи у стандартных иии. С изменением давления воздуха ковйрицвепт сопротивления боков веыу уводу втих иаи изменяется мело, тогля квк у стандартимх ° ии аавасииость от давления проявляется более сильно.

Талым об. разом, поворачнвяеность еюоюбклей с пикапы новых конструкций (аиакоиро$якьинии, двуюлойинви и др.) трудяо рекулпроэеть нзюиеиием давления э передних п задних колесах. Зля вин реэвмх юделей, в эависимостя от веаячняы реднелюой негруакн, сопротпилеюе уводу с ноныненвем давленая воздуха увеличивается, упепьвеется или остается ненэмепнмм, что сонпедеет с вмэодемн, сделанными пря теоретическом впелвне. Ив рассмотрения сопротивления уводу анн резлпчных моделей для едкого и тога ке автомобиля видно, что деке прн памяньльной нагрузке рнвличяе коэффициентов сопротивления уводу достигнет ч0%.

что мовет отравиться яе управляемости автомобиля. Кроме .ого, сопротивление уводу осн еэтсмобнля при двнкеннп не поэо...ге, чсгда происходит псгграспрелеленне рахнельннх негруэск ек~ гяутреннпм н пврулнхм го стнсчсннв к пентру по; роте коле:нл. тонет уненьпптьсь пс срьяненгх с пряислгнгйнн" дьч ясенем сочти з хьс рвнв.

это псдтверкхьет нсобхолнг.к гь сгрелелсгь конбйкцненгн сопротнэленпя увы енч нс гс: - г ,", г:: л. ~с... .с и прн других нпгрузкнх. 16 йозффициеыты сопротивлеыия боковоцу уводу аиы грузовых автомобилей с увелмчеиием рвдиальиой ивгрузки обычно поч~и лииейцо возрастают. Зте зевисииость достигает мякспиуме лииь у отдельвых иии ыебовьиого размере (для автомобиля РАЗ-51) и при редаальыых нагрузках, в 1,5 рева превмвапцвх иомивельпув, т.е. практически ва пределаии ревльыо воаиоааых иегрузок.

с измеиеыием внутреннего двзлеыия воздуха коз44ицпеяты сопротяллеыия боковому уводу грузовых вии измевявтся очень пезиачительяо, и у больвыыстве ииы при ноиивельпой нагрузке имеет место двае обрзтпзв зеюп яыость, т.е. с увелпчепяеи дзгчекяя воздуха козффкцяеыты сопротивлеыия уводу умеыьвеютса. Различие ковффициеытов сопротивления боковому уводу аиы рвзличыых моделей для одвого и того ае грузового евтоыобиля еце больае, чем у вип для легковмх автомобилей, и достигзвт ?0$. Одыеко у грузовых вив ые меблвдеется резкого сыыаеякя коэффициентов сопротивлеяыв боковому уводу оса прв двпвевии ве повороте по срзвиеыпп с пряыоли- .: ыейпым двпвепием.

Зыечепия ковффицаеятов соиротивлеыия бокавоиу уводу прв номыызльыых нагрузке и рабочем давлении воздуха, соответстзуыцих передыему колесу автоиобиля, для легковых вии приведены в табл.ф е для грузовых - в табл.2. Тем яе приведеыы ьеличииы козИвциевтоз сопротивлеыыя уводу передяей осв автомобиля при дзивеывя яв повороте с сятпдесятипроцеитимв перереспределеыиеы вегрузок мазду впутренвим и яаруяыыи отиосительыо цевтрв поворота колесвю, т.е. сумма козффициентов оопротавлеыив уводу аикм при радяельпых ызгрузкех в 50 и 150й от яоиипвльяой.

Для сравнения хзрсктеристик пия резких рззиервостей даны такие п величаиы удельыого коэффициенте сопротизвепия уводу (отяовепие коэффициенте сопротязлеыяя уводу акын при поминальной загрузке к ее велпчинеь Влияние скорости качения вины яз козффицыевты сопротивления боковому уводу проверялось яе ыяэнойрофялькой двухслойной сине 6.45-Л модели М- 119А. Прп изменении скорости кзчеппя от нО лс глО ки/ч коэффициент сопротивления боковоау уводу при ыомипельной неарузкс уиеньяился ликь кз 4у.

При болъаей ызгрузке ноз+тьцкент спякоется ые 95. При иегрузке ыеыьие номинальной стет ксзфбипыеп~ снзчале н Мхолько возрествет, з затем уиеыьшсс." и. Б первом прибликеыпи мсзяо считать, что козфбивпент со- . противления „селу практически ве зевксит ст скорости кзчепия япнм. 17 таблица 1 Величина позббыциеитов сопротавлеввп боковоиу уводу летаевых аия Обоацачепне: 8,34 6,37 7,58 7,62 8,90 6,63 7,64 8,83 9,32 61 г 57,5 62,5 70 4 86,1 65,2 77,5 бг,5 79,7 4О,О 35,0 41,7 43,0 48,6 36,2 44,0 50,6 50,'5 98,7 63,0 93,$ 47,О 63,0 100,0 9014 9617 П7,2 6,85 8,57 9,04 7,06 7,05 6,15 6,06 6,32 8,60 57,2 5$,3 56,3 39,8 40,6 52,1 51,$ 53<5 72,7 Исследования вин в ведуаем и тормознои реаимех показали, :тс нрв пеболаавх тормозных моментах коэббнпнент сспротнвлеяя боковому уводу анны ле"лсльхс ую ля«па ется, л ллтем, пря ели«сипи момента до зл~: лея, се тест- тег с.

с лясс яльясй и я 1/3 от реги лья " я"-!„: яе, я :- .геле е: :« е.< - л .сльлко падать В ледулем хе Ветл" ~. '.' ' е~;,тяе. «сжата Ло величины, ссотнетствулпех тест.л ' : " ',/.' «,20 1« «55-13 155-13 155-13 155-13 5.60-15 5.60-15 155 15 .4$-13 тица Р) 6.45-13 165" 13 6.45 13 6.00-13 6.40 13 .6,70 1$ 175-1$ 6.70 15 '55-15 6-61 Сеипиове Мивтурато МС И 1151 М-57Л 6-59Л 6-122 6-1196 Р-б И 119А И-130 И 130Л М 107 И-100 6-394 Я-260 И-А42 Я 288 лдозббиппепт сопротин-:Суниариыб поэИ ' :леяян уводу вины при ;6пцнепт сонрс « :иомнпалааоп нагрузке :тявления увод)я :п рабочем давлении :переднед оси тк1~град :отнесен' " :твдесятипро- :повороте с пя-' :велпчнне :цепенив пере:Рллналаа. :Распределение~А уград.

18- рздиельной нагрузки, практическн ые изменяло величннм коэИЩн. циезтв сопротивления половому уводу. Таблица 2 Величннн козйфициентов сопротивления боиоэоиу уводу грузовмх вии :Иоэйфициект сопротмв-.'Сумиарннй коз8- :ления уводу вина пря :Иициеит сопротиь :иоиивельиоп нагрузке лепин уводу пеМодель :и рвбочен давления :редяей оси автои х :нооиля при пово:роте с пятидеся- ткГ/град .отнесен. к :твпроцентннм пейельной ййз 'негрузин .'велнчике..Р~ :рераспределением ~груз н1 , 'куугрзд,' Обозначение : виян Бспот1 ппп покзззли, что изиепенис нэклона колеса в нироком дп;пззопс ,'дс 16,5о) практически зе нляяст нз величину коэИИпппсптов сопротивления аоксзг'у уводу нип типа Р.

У стенд: ртпнх пз нип упслп я,пне углз ~аклопе уненьизст козурициепт сопротивления по;; 1с, „году: прп поклоне в ГОо,унепьвекие достиг1ет 59. Ззвпснмость боковой сплн от угле пппл, пз колесо прп прямслппспном кпчспии длп стгпдартпой пкпн имеет мексииум прп пьч1п " 200-20 7.50-20 220-508 220-508 220-508 ' 200-508Р 7.50-20РС 7.50-20РС .8.25-20 240-508 240-508Р 12.00-20 320-508 300-508Р 260-508Р 260-20 го0-508 И-238Д Я-44 МИ-126Б МИ-1261 ИМ:-104 И-32 я-212И Я-212Б ИК-б МИ-20 И-34 М-93 ИЯВ-12 И-468 И-Н99 И-202 М-103Б 81,2 71,0 66,3 69,0 86,3 77,6 5215 45,0 109,0 9710 85,0 203,0 238,0 387,0 173,0 18З,О 160,0 5,82 5,08 4,75 4,94 6,18 5,56 3,76 з,гз 6,90 6,15 5,38 2,77 5,46 8,87 7,13 7,56 6,60 1ЗЗ,О 140,0 120, О 1З4,0 144,0 143, 1 93,0 87,5 204,0 185,0 167,5 ЗЗ5,0 393,0 688,0 348,0 341,0 28410 яе н 11о. При даль|сдаем унеличевии угла наклона бокоэсн силе !мвиьцается.

У вимм типа Р такого, уменьвевва ке наблюдается. Таким образом, воино свалять, что нввевевве углов яаклоыа .плеса малс эхннет па велачнву коэффициентов сопротивления болову уводу вии; эеэисяность иоэффицнента от радиальной нагруэ.:н ые меняется с ивмевепвен угла наклона колесе. ОИИИЕ ВПВОЕН И ЗйИЛЮЧЕПИЕ И реэуаьтрте проведенных исследований выбрана мс!енаткчес«ая модель пины для научения явления боканогс увода "упругая мата на упругом основании"; составлены уравнения, х!.рактериэуи' вне ннаымодействне янин с твердой опорная яоэерхпостью прн боко«ом «воде и ненболсо полно раскрнвавпне прнрсду явлелнн; внвелеим ресчетвме формулы, поаяолявцне определять коэффициенты сопроткйления боновону уводу анн раалнчяой конструкпни н эависимости бт радиальной вггруэки на колесо и внутреннего давлеавя ноэ! лула лина.

:еэультате снелнэ" опублнкоэаынмх эксперимснтальннх работ го нос!!едсньнив бонсэого увода вин я конструкций нзвестнмх степ..ов бвлн рсврэботакн технические условия на проектирование стена для испытании ннн, по нагорим, с участмем автора, был создав гниверральнмй барабапннй стенд, модель УУО2, для нспытання легко вмх и груэовнх вин, поэвсляиций нсследонать комплекс их характермотин; рааработаяа метофйка исследование козффникентсэ сопротивления боковоку уводу вин на атон стенде; получены экспериментах«зме данные по этин ковффацаеитав для вив различных типораемарбв чвновямх моделей легкоэнх и груаовнх автомобилей э зависимости от ряда эксплуэтациоаымх факторов.

Проэедепкне экснервментм подтвердили теоретические эевнсвиостя н вмводн. ллцляэ и сопоставление рекультатов теоретических и акспераментельвмх нсследовааий поэволнлв сделать следукпне основные 3я!вбдм. 1. Прелхоэеннмй теоретнчеснгй меток с ысполь!« «, ь!. ч л н!!нх хспеснмептельно!о ьпредгленнл стстнч«:кой гонон!Й ! пеээ! лне! $,«!с !н" сть нссфф»пнсн!!Й со ! чг;ч «ч "ч" енн р!!ал!!чн! !: ю.н.!!ьнчн.! с «нн и даеления го!ц)!, окне онсннн!г!! «озмокн: '!'н «'~ «.н и' !!чн не От«яин !!!!с!!н~!'!« .