Юрьев Ю.М. Исследование коэффициентов сопротивления боковому уводу шин (Исследование коэффициентов сопротивления боковому уводу шин), страница 2

йяывотропвость свойств анан учитнааетсв танке прв подсчете Нвгибвого модуля аеитм но йорцуке Бадериава приведения модуля растпкевия инты корда к напр. вкеыып дейормеции. Радиальная вагрув иа в ураввеаие бокс ой силн входит через двину контакта ~, которев монет подсчитываться по хнбой иавествой йориуле, опвснвещей редиакьыуя кестяость ввнм. Теням образов, предловепямй метод поввовяет теоретически исследовать влияние на ксеййыцнеыты сопротивыеяия боковому уводу редяахьпой вагруакы, днвиеныя гоздухв в реэличвнх конструктявнмх элеыентов аыпн. Пры дпннон угле уводе ковй4вциент сопрстывзення уводу эавнсвт ат боковой снхн, которва слегветсн из элеыептерпнх снх вне и внутри контакта; С у~еыыченыеы радиеыьноп нагруэкв при постоянном давлении воэхухе увекнчнаается двине нснтзхто. Пры атом пропорцвоивльь квадрату ее воврестает второе слег:гное, но одновременно уыепы:л ..е первое саегвемсе ва-ве ограничения предевов интегрированна.

Однако ато уыеиьиеыве очем неля при явных значениях х'. в моает быть 11 суцестзеняым лянь прн больной длвне контептэ. Таким обрезом, с увеличением рэдяелъвой вегруэки прк вялых эвэченяях ее сопротязлеппе уводу зсэрэстэет. Однзно по мере узелнчеяяя нагрузке темп росте уненьвэется и боковвя скле монет достигнуть наксимуыэ, после чего начнет уыенъветься. Такой херэктер эазпспыостя сопротивления уводу от рпднвлъвой зэгрузкв более вероятен у вяя с больвпм отновеннем длкяы контвкте к дляпе окрукпости вивн, т.е.

у пвн легковых автомобилей н неболъвнх грузовиков. Прп постоянной рэдвельяой нагрузке с ростом давленая воздухе узелячпвеются коэййяцяеятн постели упругого осковэнмя, во однозренепно уменъвеется дине ковтекте. Таким обрезом, повыпенке дэзлеппя узелвчнзест одну состевлпвцув второго слагаемого боковой силы в умевъвэет другув. В первом слвгзепом врв этом зозрэстэпт коэййнцпевт постели я яределм пвтегрнрозеыня. Но одновременно, пв-эе роста коэй$нцпектв постеле, увелвчязэется покзээтель экспоненты Я.

Однэко это узеляченне будет суцестзеппым прк нелой иэгнбяой зесткостп короны,кек,нэпрпмер, у днвгокэльных внк. Для ввв тйпе Р, у которях кзгябнэя лестность короны велике, е коэфйпцмезт постели уп' ругого освозекяя ввн, узелкчеыке двзлевня пе окекет суцестзеввого влияния нв покеэетель экспоненты, е ренэвцкм пря этап долвпо оквветъся унеяьвевве дняны ковтзктв. Текин образов, девлевне воз-. духа окввызеет слозвое влвявке вэ сопротззлепнв уводу.

С узеляченкем двзлачпя сопротявлекке уводу покет умепъязтъся з увеличкзеться вли остезэтъся постоянным. Лля вяв типа Р двзлепне воздухе ве окээыввет суцестзеппого зляяянв вз сопроткзлевяе уводу, Это ве относятся н к другпм вянем новых ковструкцвй, яэпрпмер, к двухслойным легковым вкявп. По получеяным йоркулэн былэ ссстззлевя программа для ЗВПМ "Мннск-22" н г озедеи расчет возуйнцвентоз сопротпзлення Фоковону уводу пня рээлвчных конструкцяй в зезяспмостя от р"днелъпой пэгруэкн и давления зоэлуха.

Расчет покэзел кзчестзенвое созпзлеяне тесретическ«х аавнспыостей с эксперниевтельземм. Длн пяя легковых ггтсисба".й сгпрстивленпе уводу имело мэксямум прп опгеделеннсг пагруаха, а затем укепьвэлссь с ее ростом, е для грузовых вня с рос.оп нагрузки непрерывно увелнчязэлось. Зля груаоаых,.и типе Р пахучая. обратная зависимость от давления воздуха. 12 Волнчествнвное расхопдепна теоретачаскмх н эксперимввтальямх~ 'наввсвмостнй обьвсннетея более словным характером сдвиговнх дс4ориацнй равнин в боковинах а в коронной яести рояльной анни. При асобходниости влияние зтих деформаций мовио учесть поправоч-" вюв эисперимснтальннми коя44ицнантнпн. Овн югут быть определнин аанером статической боковой кесткости аням. С учетом зтих экспериивиталъимх попрявочннх коз44ицнектов рясчетнме зявиовмости коа44нцпеатов сопротнялсння боковону уводу н колвчсствсвио практически совпадают с якспернмеитялъыннв.

Пмво оценено влияние рисунка протектора иа нон44яциеытм сопротивлвния боковоиу уводу при рнсчвте по полнону углу уводя ху и бев учета составлявцяй Б . Ряочвт локваал, чю влияние сдлвгоми дс4ормаций рисунка протектора пвниачнтелъпо. ° ЭПСПЕРИИННТДДЪИОВ ИССЛВДОВлНИВ СОПРОТИНЛПНИН УНОПУ ППП Пкспервнснтяльчня часть состояла иа разработки в совдепия стнвда длв йспмтанки ииы; отладки его,равряаоткн методики исолсдовавия вое44нцввитов сопротивления боковому уводу н проведввия авсиеримевтов. В рееулътвтн анализе равличвнх отвадол бнлв определена твхивчсские требовании, котоймс внгли в основу рааработки а спадания, Прв аевосредствеиаом участии автора, универсального барвбаииого стенда юдали 330П дпа исинтниаа аии, отначенного броиаовой иедалъв ВФК в вбалейасй акопояициа 19НТ г„ поелицапцйй ПО-аетцй Фгтабря. Стявд представляет собой ((мг.ч) уннкнлъвуа внтомативировааиуа установку даа исследования комплекса харяктвристнк ааа легковнх и груаовмх автоюбялей во вснх рспиннх от ведуцего до тормозиого с пнгруаками до 3ЯЮ кР, со скоростьв до 300 кн/ч н с углама увода НПОо ° вакюиа до 15о.

Прн ятом замерввтся в регястрнрувтса следувцнн каряметрю редняльнэя, боковая н кпсятвльяая силм, крутяцяй ила ториоэной моменты на колесе и барабене, стабнлиакруяцнй момент, угли увода н няклопп, реднус качения и нанененне лнняннчоского раднусв, ппсптельные н порняльпып папряхення и понто .те н тхнпервтуря вяну. Исслчлованяе сопротивления уводу пип пп стволе пр..слилось и ведомом репине с постоянной спорост~с почгппп н пулевым , гтсн поклона колесе. С поповна Лвухкоогдппетного оянопнсця рсгистркроналпсь пяняснмость поповой голы от угла уводя прк пояоротях нопесе г ту н лртгтс стогоьт т я птряяьпг о о пожгппя о и сч, пп- 34 >п<х, не протяаеняп одного опыта, аааяеывпх радппльвой аагруакк н даваекна воздуха в яане.

Ппмтм поаторпамеь с вать» аяпчемыпаы редвальной ыагруакя, а пры наадом кв якх с четырьмя аыачеваянн ваутреыаего даааепяя вовдухе. Заданное, давленые воациа устаыаваавелась н поддераывалось а горячей анне. В реаультате ыспнтаинй кендой нанн получалось по 20 первмчынх днегра>а~. Повййн' цяеяты сопротнвлення боковону уводу подсчптнвелясь по ыакаояу линейного участка дыагранмн с поноць» масвтабамх коэйбмцыеытов, полученных по тараровочнын крнамн. Патам стровлнсь грейякн вапнснмостн коаййяцыептоп сопротпяаеана боков ау уводу от радмел ной негруэкм ыа анну пры нескольках зкачеаыях давлеынп воздуха л ыей.

По такой едаврй ыетодяке было асоладоваыо более 30 моделей вны оснояных тмпоравмероя, Кроме того, научалось влыкыяе на коа>Инцаевтн сопротивлеыыя боковому уводу саоростк качеывя, крутяцего алм тормозного момеытов н ыаклома колеса спецпальпыын опнтаня ыа отдельымх легковых нянек. Первнчнне аавпспмостн боковой сылн от угла увода внявыля еснннетрпчассть фольаыястпа яспнтеяпмх аяя отаоснтеаьао продольной паоскостн. Почти у всех вкн нуль боковой силы ае совпадает с нулевым угаом поворота колеса, что обьасняется неравномерным распределеынем натераалов вавы отйосытельыо ыродоаьиой плоскости сынметрап. Регнстрацнп аевяснностя боковой саля от угла увода с по»опав двухкоордянатного саноннсца позлолале реэреймть вопрос о аелвыейпссти ее печального участка.

Такая неаннеймооть имеет место лянь прн первом повороте нанн не нулепого яоловеыня а обусловлена статическин треняеы в снстеме непера боковой силы н асимметричность» нна. Прн многократных ае безостеыовочных поворотах колеса ст нейтрельногс полонения в ту я друг<>ч сторсыу ыа 5-6 печальные участки зевнснмсс>н располагается на одной прямой. Скорость поворота колесе яа стгнле 3302 составляет 0,532 градйек и близка к средней скоростн повороте упрссллсмых колес яатсмобнлн я:>к слгетесии. При таиса скорости с«порота и гксрсстг ке>снис 2<к <н ><н/ >, ь:» ио орое <>рсвслилн' испнтани>., усст пнее" и;..» - нин ."«<ио»»<>. иь твректсп, .

не на"лилчст ген.>< нос ;-: г< »ю« >е сокагсн :.ллы ст угпг ус:>ле прн неп» Р « нор<»< > :<>и ступенчатом нэкененкк угл:> уьсде. ьс . хсректер ееписиности боко><>, силн от угле тесле у :>сгксясх чсь ссхрсниет< я до углоь 3-<", . у груасвнх - до 4-5~, 1!»» бес>епх углах лелнсиыссть степсмтся нелинейной нз-зе прог><»» я»с<>'пп л контакте. Ксзййнннент сцепления нкк с нет»»»иче . 15 ким бепебеноы состевляет О,Ф-О,б, т.е.

меньие, чен н Лоровнмх т"чсэчях. Поэтому углм увода прн испытаниях не стенде 3302 бы..к чгоеянчены 5-бо. Однако след~от отметить, что деке нря таках ~взнятельно ысбсльвнх углях увода, когда еце нет полного боко- .сгс скслькення, боковая сняв иногда лостпгале 0,7-0,8 от реяиапьнсн негруэкн яа колесо. Это подтверкдеет вывод многих пс:ле;сеятелей о том, что коз44нпнент сцепления в боковом ивправхеяяь ~ельне, чен в продольном. Отдельяме, спецнельяо проведенные пить попеняли, что, ютя честичяое проскельнываияе ючитеется нрп углях уводе З-чс, медленное эозрестаяне боковой силн тоодолпгется ло углов увода 13-15о.