Учебник Житомирский, страница 7

вия и нме О- вой на рнменения и эксплуатации, состав и характеристики оборудования и целе. Грузки, тактические и технические характеристики. Эта часть требоианиЙ, относящихся только к конкретному вновь разрабатываемому самолет, на- зывается тактико-техническими требованиями (ТТТ). Они разрабатываются заказчикОм ~211 н ЯВляютсЯ частью техннческОГО задания (ТЗ) для ОпытнО- конструкторского бюро на проектирование, постройку и испытание опытных образцов. Как и нормируемые требования, ТТТ являются факторами, которь.е ь значительной степени определяют конструкцию самолета, форму и размеры его агрегатов и частей, материал, конструктивно-силовую схему (КСС) кома а Различают оби~ие требования к самолету н его конструкции и целом, обязательные для всех агрегатов и частей, и саециальные требования, связан- ные с назначением чением и особенностями нагружения и работы под нагрузкой от- дельных агрегатов (крыла, оперения, фюзеляжа, шасси, системы управления и силовой ста но у новки).

„оследние рассматриваются ниже и соответствующих разделах книги. Основным требованием к самолету (к авиационному комплексу) является наиболее полное его соотиетстиие своему основному назначению (обеспечение высокой результативности выполнения характерных задач в заданных условиях Эксплуатации нри определенных затратах на его разработку, создание н эксплуатацию) . 1.12.1. Назначение самолета, определяя его внешний облик, уровень значений основных характеристик, существенно Влияет и на конструкцию самолета.

Гак, грузовой самолет для перевозки определенных грузов должен иметь соответствующий их размерам грузовой отсек, средства для их погрузки, выгрузки и швартовки (трап, лебедку, тельфер, усиленный пол, возможно, поворотную носовую часть фюзеляжа н др ). Все это потребует усиленных силовых элементов, способных воспринимать и передавать действующие нагрузки. Если самолет предназначен для уничтожения объектов противника, то для крепления вооружения (ракет, бомб, пушек и т.

д.) потребуются специальные узлы на крыле и фюзеляже, усиленные нервюры и шпангоуты, усиленные продольные элементы (жесткости) для восприятия силы отдачи от пушек, специальные крепления для оборудования, чтобы предотвратить воздейс вие на него снл отдачи и т. д. Для повышения боевой живучести на таком самолете должна применяться бронезащита, включенная в силовую схему фюзеляжа КСС крыла — многолонжерониая или многостеночная, кессонная; агрегаты наиболее важных систем должны экранироваться, резервироваться; должна применяться система тушения пожара; топливные баки должны протектироваться, заполняться инертным ГазОм или пенопОлиуретаном; дОлжны предусматриВаться меры по снижению заметности самолета, что, и свою очередь, повлияет на форму и размеры агрегатов, их компоновку и т.

д. В соответствии с назначением самолета должны находиться летные характеристики самолета, состав экипажа, оборудование, величина целевой нагрузки. Значения летных характеристик, в свою очеред», Оудуч определять внешний облик и параметры самолета: форму и значения параметрои крыла и оперения, размеры грузового отсека (пассажирского салона), число подвесок вооружения, тип и характеристики взлетно-посадочных устройств и т. д.

Сама ~~н~~ру~ц~я ~~~~~~~ элементов о~редедя~~~~ и зависимо<ти От их назначения, нагрузок и работы под нагрузкой. 1ак, для восприятия изгибающего момента М и поперечной силы ~ в лонжеронном крыле и их передачи на узлы крепления крыла служат лонжероны, имеющие для этого пояса и стенку, в кессонных и моноблочных крыльях для этой цели служат панели н стенки. 1.12.2. УСЛОВия функциОнировэния сэмОлетй также Во МНОГОМ Определяют конструкцию самолета и значения характеризующих ее параметров. Функционирование самолета происходит в определенной среде, с которой он взаимодействует.

Среда может быть естественной, созданной природой, и искусственной, созданной человеком. Так, полет в воздушной среде вызывает нагрузки на агрегаты планера, что в соответствии с их характером и величиной предопределяет выбор более рациональных форм, размерои, конструктивно- силовой схемы агрегатов и значений их параметров, выбор материала, тепловой защиты, создания систем жизнеобеспечения, приводит к необходимости гермеГизации кабин (пассажирских салонов) и т.

д. Искуссгвенная среда — это и аэродромная сеть с ВПП с искуссгиенным покрытием и грунтовыми аэродромами, имеющими ВПП разной длины Х.ип„и прочности грунта о„, влияющими иа характеристики взлетно-посадочных устройств и силовой установки. Это и систем~ пр~т~вовоздуш~~й обороны противника с определенными характеристиками средств поражения, которую надо преодолевать, и для этого обеспечивать различными мероприятиями (и том числе и конструктивно-компоновочными) высокую выживаемость самолетов. Это и Ф'аа ЗЬ "Оками И ПрОТяжЕННОСТЬЮ вЂ” ВЛИЯЕТ Па меры грузового отсека (число мест в пассажирском салоне) и на потребные запасы топлива (его объемы и компоновку). Это н технические устройства наземных систем управления, инженерно-аэродромного и инженерно-авиационного обеспечения, входящие в состав авиационных комплексов, с определеннымн характеристиками этих технических устройств, Например, точностные характеристики наземных частей систем навигации, наведения, посадки влияют на массу соответствующего оборудования иа борту самолета, потребные объемы для него, компоновку; производительность заправочных средств влияет на характеристики систем (на диаметр трубопроводов, в частности) и т.д.

Влияние на конструкцию самолета значений Евпп и а„р уже рассматривалось выше. Существенное влияние всех этих факторов на конструкцию самолета, на значения параметров его агрегатов и частей рассматривается далее в соответствующих главах настоящей книги. 1.12.3. Требования к самолетам различны. Основным требованием является обеспечение наиболее высокого уровня их эффективности при определенных затратах на разработку, создание и эксплуатацию. Оно должно обеспечиваться высокими уровнями совершенства аэродинамики самолета, его силовой установки, авиационного и радиоэлектронного оборудования, достаточными прочностью и жесткостью конструкции, высокой надежностью, живучестью и безопасностью полетов„хорошими эксплуатационными качествами, а также высоким уровнем ремонто~ригодности и технологичности конструкции. Все эти требования должны выполняться при наименьшей массе конструкции.

Требова ни я аэродинамики заключаются в выборе таких внешних форм, размеров и значений параметров агрегатов и их взаимного расположения, которые позволили бы получать летно-тактические характеристики самолета, определяемые ТТТ, при наименьших энергетических затратах. Так, на современных сверхзвуковых самолетах для увеличения скорости полета используют крылья стреловидной или треугольной формы в плане, уменьшают относительную толщину с и удлинение крыла Х, увеличивают удельную нагрузку на крыло р8.

Для уменьшения площади крыла используют несущий фюзеляж. Для пассажирских магистральных самолетов с целью увеличения дальности полета увеличивают удлинение крыла, применяют суперкрнтические профили (см. ж, рис. 2.13), уменьшают угол стреловидности т, улучшают качество поверхности агрегатов планера и уменьшают вредное сопротивление от выступающих частей.

Требона ни я к силовой уста нов ке сводятся к уменьшению значений таких характеристик двигателя как его удельная масса у„, особенно для самолетов с большой тяговооруженностью, и удельный расход топлива с~о, особенно для самолетов с большой дальностью полета, к повышению значений удельной тяги двигателя, к повышению его надежности и ресурса. Входные устройства (воздухозаборники) должны обеспечивать устойчивую работу двигателя на всех режимах полета, предусмотренных ТТТ. Выхлопное сопло не должно увеличивать общее сопротивление самолета. Устройство реверса тяги должно быть эффективным (быстро срабатывать и создавать большую отрицательную тягу).

Устройство, конфигурация и местоположение входных и выходных устройств не должны способствовать увеличению заметности самолета. Требования к авиационному и радиоэлектронному обо рудо на ни ю являются предметом изучения специальных дисциплин. Здесь в качестве основных требований к оборудованию надо отметить то, что оно должно обеспечивать выполнение им задач, предусмотренных назначением * А для удучшеиия характеркстнк макевренности надо Все делать наоборот. самОлета и к нему, и тэкж ТТТ ему а также высокую надежность работы, неприхотливость к Ю размещению, Удо т бс ва в эксплуатации при малои массс н объемах. е достаточной прочности и жесткости приего Требование дост удовлетворении в соответ соответствии с требованиями «Норм прочности~ должно обе спечить конструкции сп ии способность воспринимать без раз1.ушения и чрезмерных деформа ции эксплуатацио луатациониые нагрузки.