ВКР: Управление локомотивом ВЛ80С по участкам Алтайского отделения

Содержание:
Введение ………………………………………………………………................3
1.Техническая характеристика локомотива ВЛ80с…………………...……….6
2.Описание одного из видов технического обслуживания или текущего ремонта локомотива.....……………………………………………….…………8
3.Общие сведения по теме…………………………..…………………………10
4. Назначение, расположение, обозначение в схеме технические данные токоприемника .………………………..…………………………………….....11
4.1. Конструкция (устройство) токоприемника Л-13У1………………….….14
4.2. Работа, смазка, охлаждение токоприемника Л-13У1……………....……16
4.3. Возможные неисправности…………..……………………………………18
4.4. Текущее обслуживание токоприемника ТО-1, ТО-2, ТО-3 ……..…….19
5. Требования к содержанию защитных средств по пожарной и электробезопасности на локомотиве. Порядок их применения....…………..20
6. Локомотивные устройства безопасности, их виды и назначение……..….24
7. Техника безопасности для локомотивных бригад……………………...….27
8. Управление локомотивом ВЛ80с по участкам Алтайского отделения…..31
Заключение………………………..…………………………………………….32
Список используемой литературы……………………………….……………33






Введение
Первые проекты внедрения электровозной тяги появились ещё в Российской империи. Так ещё в 1876 году Ф. А. Пироцкий проводил опыты по передаче электроэнергии через рельсы. Опыты проводились в Сестрорецке на железнодорожной ветке длиной 3,5 км. В 1880 году по ветке уже ездил самодвижущийся вагон с установленным на нём электродвигателем. В 1887 году инженер Г. К. Мерчинг впервые на курсе электротехники ввёл раздел «Электрические железные дороги, электровозы», а в 1893 году издал учебник с содержанием лекций, в предисловии которого указал на всю важность внедрения электрической тяги. К началу XX века многие инженеры начинают активно заниматься вопросами внедрения электрической тяги в России.
С 1900 года в городе Лодзь уже курсировали электропоезда, а с 1910 года проводились опыты с аккумуляторными электропоездами на участке Санкт-Петербург — Царское Село. Но совсем иначе дела обстояли с электровозами. Дело в том, что электрификация железных дорог требует большого начального вложения финансов, так как прежде всего требуется возведение устройств электроснабжения, в том числе: воздушной контактной сети, тяговых подстанций, а то и целых электростанций. Да и электровоз