Реконструкция участковой станции Тында с построением транзитного парка для увеличения вагонооборота и сокращения простоев транзитных вагонов.

Введение

Железнодорожный транспорт наиболее приспособлен к массовым, быстрым перевозкам грузов и пассажиров, так как он функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий.
На железной дороге неотъемлемой частью является железнодорожная станция. Это пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны и блок- участки, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа. При развитых путевых устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.
Непрерывность переработки грузов на станции, обьемы перевозок зависят от путевого развития станции и его технической оснащенности.
Согласно стратегической программе развития ОАО «РЖД» до 2030 года, планируется ежегодное увеличение объемов перевозок.
В условиях нарастания «узких мест» в пропускной способности инфраструктуры одним из ключевых направлений повышения эффективности ее использования является увеличение нормы количества вагонов в грузовых поездах и их установленной массы. Это, при соответствующем развитии инфраструктуры, позволит не только повысить провозную способность железнодорожных линий, но и снизить требуемый эксплуатируемый парк локомотивов.
Первый заместитель главы ОАО «РЖД» Сергей Кобзев 16 марта 2023 года провел встречу с грузоотправителями и перевозчиками, а также обсудил вопросы перевозок в ближайшее время. Он также обратил внимание клиентов сети РЖД на потенциал коридор Север – Юг. После изменения логистических цепочек в феврале по нему было отправлено 764 тыс. тонн, что почти в 2 раза больше, чем за аналогичный период 2022 года.
О работе динамической модели загрузки инфраструктуры рассказал руководитель проекта Сергей Кобзев. Автоматическая оценка возможностей в процессе согласования заявок уже запущена на полигоне нескольких железных дорог, где ежесуточно обрабатывается до 16,6 тыс. обращений за сутки.
В ОАО «РЖД» отмечают существенный рост экспорта сырьевых грузов российского производства в дружественные страны. По данным ЦФТО, Россия увеличила объём экспортных грузоперевозок в дружественные страны с участием ОАО «РЖД» за январь – февраль 2023 года на 80%, до 55 млн тонн год к году. Доля таких перевозок железнодорожным транспортом за первые два месяца 2023 года составила 76% от общего объёма экспортных перевозок, это почти вдвое больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Большая часть экспортных грузов перевозится в восточном направлении: по итогам двух первых месяцев этого года объём экспорта по этому маршруту составил 29,2 млн тонн.
Экспортные перевозки в Азово-­Черноморском бассейне за первые два месяца 2023 года составили 16 млн тонн, на МТК Север – Юг – 1 млн тонн.
Из основных номенклатур, поставляемых в дружественные страны, – металлы, удобрения, уголь, лесные и другие виды грузов.
Цель: Реконструкция участковой станции Тында с построением транзитного парка для увеличения вагонооборота и сокращения простоев транзитных вагонов.




1. Технико- эксплуатационная характеристика участковой станции
1.1 Техническая характеристика станции

Станция Тында является участковой внеклассной станцией с последовательным расположением парков, с комбинированным расположением главных путей.
Станция имеет два направление четное и нечетное: Нечетное направление - Тында – Побожий (рзд) – однопутный, Тында – Курьян – однопутный. Четное направление- Тында – Шахтаум – Двухпутный.
Перегоны четного и нечетного направления оборудованы двусторонней автоблокировкой для движения всех видов поездов обоих направлений на автономной тяге.
Станция оснащена устройствами диспетчерской централизации и управляется в автономном режиме дежурным по станции.
Путевое развитие станции включает в себя: Парк приема(П), Сортировочный парк(С), Приемо-отправочный парк(ПО), все парки располагаются последовательно.
Парки имеют следующую специализацию:

• Парк приема(П) – приемоотправочный парк;
• Сортировочный парк(С)- сортировочный парк;
• Приемо-отправочный парк(ПО) – приемо- отправочный парк;

Путевое развитие сортировочного парка включает в себя тринадцать путей, объединенных в два пучка по шесть и семь путей в каждом:

• 1 пучок- с 31 по 33 путь, с 35 по 37 путь;

2 пучок- с 41 по 45 путь, 47,