ВКР: Технология и организация перегрузки груза на причале порта

Содержание
Введение…………………………………………………………………………………………3
1. Инфраструктура порта и анализ исходных данных……………………………………….5
1.1 Краткая характеристика причала порта и описание места расположения……………....5
1.2 Основные физико-химические и транспортно-перегрузочные свойства груза. Условия перевозки, перегрузки и хранения груза……………………………………………………….8
1.3 Анализ грузооборота и переработки груза по вариантам грузовых работ……………..13
1.4 Выбор транспортных средств, их характеристики и общий вид……………………….15
2. Разработка схемы механизации, технологии и организации перегрузочного процесса..20
2.1 Передовой отечественный и зарубежный опыт перегрузки минеральных удобрений..20
2.2 Выбор и эскизная разработка схемы механизации перегрузки заданного рода груза...26
2.3 Обоснование типа складов и расчёт их основных параметров…………………………30
2.4 Разработка технологии перегрузочного процесса по установленным технологическим схемам и операциям перегрузочного процесса………………………………………………35
2.5 Организация перегрузочного процесса и расчёт норм технологического процесса перегрузки груза………………………………………………………………………………..39
2.6 Расчёт пропускной способности причала порта или транспортного терминала………41
3. Расчёт технико-экономических показателей перегрузочного комплекса ………………44
3.1 Капиталовложения в строительство и оснащение оборудованием перегрузочного комплекса………………………………………………………………………………………44
3.2 Эксплуатационные расходы и себестоимость перегрузочных процессов…………….47
3.3 Показатели эффективности работы перегрузочного комплекса……………………….57
4. Разработка технологической документации обработки транспортных средств на перегрузочном комплексе…………………………………………………………………….62
4.1 Разработка технологической карты производства перегрузочных работ……………..62
Заключение……………………………………………………………………………………65
Список литературы…………………………………………………………………………...66







Введение
Роль порта сегодня значительно превосходит простое оказание услуг торговым судам по грузопереработке. Помимо традиционной роли в качестве интерфейса между водным и сухопутными видами транспорта порты начали выполнять логистические услуги добавленной стоимости, а также сопутствующие услуги, включая производственные, торговые, финансовые и даже туристические виды деятельности. Таким образом, система порта стала не только интегрирующим компонентом транспортной системы, но также и одной из главных подсистем более широких производственных, торговых и логистических систем. Стратегии вертикальной и горизонтальной интеграции стали все более часто применяться большим количеством игроков на международном рынке логистики. Вертикальная интеграция характерна для морских перевозчиков и мультимодальных провайдеров, которые инвестируют в приобретение или лизинг терминальных мощностей. Горизонтальная интеграция в последнее время проявляется посредством кооперации портов и их слияний, что среди прочего ведет к расширению пространственного охвата рассматриваемых портов.
Изменение клиентской базы порта произошло вследствие упомянутых процессов реструктуризации на рынке международной логистики. Например, сегодня функции крупного морского