ВКР: Исследование и описание процесса покраски деталей на автоматизированной линии Galatek в цехе 264 на ПАО – Ил Авиастар

Содержание.

• Разработка и производство авиационных лакокрасочных материалов.
• Лакокрасочные покрытия (разделения на классы и способы нанесения).
• Способы нанесения жидких лакокрасочных покрытий.
• Методы нанесения порошковых ЛКМ.
• Промежуточная обработка Лакокрасочных покрытий.
• Покрасочное оборудование для изделий из металла
• Покрасочные камеры.
• Назначение и организационная структура цеха 264.
  • Основные задачи цеха 264.
  • Структура цеха 264.
  • Функции цеха 264
• Малярный участок «Galatek»
  • ПОКРАСОЧНАЯ КАМЕРА PKPF MID
  • Система мокрой фильтрации.
  • Терморадиационная сушильная камера.
  • Транспортная система POWER & FREE
• Описание процесса покраски.

1. Разработка и производство авиационных лакокрасочных материалов.

Начальные этапы развития авиационных ЛКМ

Проводя исследования авиационных лакокрасочных материалов следует выделить два этапа развития:
Первый этап — довоенные и военные годы, когда основными материалами для производства планеров были древесина, фанера и ткань;
Второй этап — послевоенные годы, когда стали стремительно развиваться реактивная авиация и ракетно-космическая техника, создаваемая с применением стали, алюминия и магниевых сплавов.
Чтобы иметь представление о первом этапе развития, стоит сослаться на справочник Научно-исследовательского Института авиационных материалов издания 1942 года, в который включено 44 наименования ЛКМ и лишь 22 наименования магниевых и алюминиевых сплавов.

Защитная окраска древесины и тканевых обшивок самолетов в то время играла значительную, если не сказать, решающую роль в обеспечении боеготовности военно-воздушных сил. В рапорте командующего фронтом от июня 1942 г. верховному главкому Сталину было указано, что намеченное наступление под угрозой срыва, так как окрашенные тканевые обшивки самолетов растрескались. Резолюция Сталина была краткой: «Разобраться и наказать». В Институт авиационных материалов приехал первый заместитель наркома авиационной промышленности П.В. Дементьев, поднялся на крышу здания и осмотрел натянутые на рамки окрашенные тканевые обшивки, которые находились в превосходном состоянии. Комиссия направилась в Челябинск на завод ЛКМ и установила, что технологами лакокрасочного завода были внесены изменения в рецептуру нитроцеллюлозной эмали, утвержденной Институтом. Во время работы официальной комиссии сотрудниками Института авиационных материалов была разработана и реализована технология ремонта поврежденных обшивок летательных аппаратов.

Разработанный в ходе выполнения этих функций