ВКР: География региональной гражданской авиации в России

Содержание
Введение
Глава 1. Теоретико-методологические основы исследования
1.1 Подходы к исследованию географии региональной авиации
1.2 Нормативно-правовые основы развития отрасли
1.3. Методика исследования
Глава 2. Особенности вовлеченности регионов России в систему региональной авиации
2.1 Проблемы и ключевые инфраструктурные вызовы региональной авиации России
2.2 Территориальная структура авиастроительного комплекса России
2.3 Авиапассажирские кластеры России
Глава 3. Трансформация географии авиационных связей Южного кластера за период 1990 – 2019 гг.
3.1 Трансформация межкластерных связей Южного авиационного кластера за период с 1990 по 2019 гг.
3.2 Трансформация внутрикластерных связей Южного авиационного кластера за период с 1990 по 2019 гг.
Заключение
Список литературы
Приложение

Введение

На российском рынке пассажирских авиаперевозок можно выделить три основных субъекта: авиакомпании, аэропорты и государство.
Одной из отличительных черт российского авиа-бизнеса является тренд на его концентрацию. За постсоветский период количество региональных авиамаршрутов, значительно сократилось, основная часть пассажиропотока теперь проходит через Московский авиационный узел, который стал основным хабом, завязавшим на себе большую часть пассажирских авиаперевозок России.
На данный момент лишь около четверти от всех пассажиров на внутренних авиалиниях перевозятся, минуя Москву, такая необходимость в постоянных пересадках создает трудности для жителей регионов, негативно сказывается на качестве жизни россиян и препятствует динамичному развитию экономики как страны в целом, так и отдельных регионов в частности. Также недостаточная обеспеченность регулярным стабильным авиасообщением между региональными столицами вынуждает часть россиян пользоваться железнодорожным или автомобильным транспортом, так как такие виды транспорта не только дешевле, но и зачастую быстрее.
С 1991 года произошло закрытие аэропо