Влияния параметров двигателя на производительность шахтного самосвала Sandvik TH-315 в условиях рудника «Малый Акжал» ТОО АС «Горняк».

РЕФЕРАТ

Выпускная квалификационная работа состоит из пояснительной записки, которая содержит 125 страниц, 17 рисунков, 19 таблиц, 14 листов презентации.
Цель исследований: влияния параметров двигателя на производительность шахтного самосвала Sandvik TH-315 в условиях рудника «Малый Акжал» ТОО АС «Горняк».
Для достижения цели решаются следующие задачи:
1. Оценить фактическую техническую готовность и время простоев в ТО автомобилей Sandvik TH-315.
2. Сформировать номенклатуру запасных частей и материалов, используемых для ТО и Р автомобилей Sandvik TH-315.
3. Выбрать методику расчета потребности в материалах и трудоресурсах для ТО-ТР и рассчитать для автомобилей Sandvik TH-315.
В качестве исходных данных в выпускной квалификационной работе использованы статистические сведения предприятия.

REPORT

The final qualifying work consists of an explanatory note that contains 111 pages, 12 figures, 17 tables, 14 presentation sheets.
Objective of the research: the influence of engine parameters on the performance of Sandvik TH-315 mining dump truck in the conditions of the «Maly Akzhal» mine of AS «Gornyak» LLP.
To achieve this goal, the following tasks are performed:
1. Evaluate the actual technical readiness and downtime of Sandvik TH-315 vehicles.
2. Create a range of spare parts and materials used for maintenance and repair of Sandvik TH-315 cars.
3. Choose a method for calculating the need for materials and labor resources for maintenance and repair and calculate for Sandvik TH-315 cars.
Statistical data of the motor transport enterprise (MTE) was used as the initial data in the final qualification work.

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АСКП – автоматизированная система контроля проезда («турникеты»)
АСУДД – автоматизированная система управления дорожным движением
ВП – выделенная полоса для общественного транспорта
ВПУ – выносной пульт управления (закрытая на ключ панель с кнопками ручного управления светофором для инспектора ГИБДД)
ГСМ – горюче-смазочные материалы (солярка, бензин, масла и т.д.)
ДК – дорожный контроллер (серый шкаф возле светофорного объекта, который управляет им)
ДТ – детектор транспорта
ЖМ – желтый мигающий режим светофора
ИДН, ИН – искусственная дорожная неровность («лежачий полицейский»)
ИТС – интеллектуальная транспортная система
КУ – координированное управление светофорами
ЛТ – личный транспорт
МАФ – малые архитектурные формы (вазы, небольшие клумбы, кадки, лавочки и т.д.)
МБО – металлическое барьерное ограждение
НГПТ – наземный городское пассажирский транспорт
НОТ – наземный общественный транспорт
ОДХ – объект дорожного хозяйства
ООТ – остановка общественного транспорта
ОРП – отстойно-разворотная площадка (место стоянки автобусов, троллейбусов и маршруток, но не парк)
ОТ – общественный транспорт
ОХ – основной ход (главная проезжая часть дороги, не боковой проезд)
ПГС – песчано-гравийная смесь
ПДС – поезда дальнего следования
ПП – пешеходный переход либо перехватывающая парковка
ПС – подвижной состав
ПСП – переходно-скоростная полоса
ПЧ – проезжая часть
СО – светофорный объект (все светофоры, управляемые одним контроллером)
СТ – скоростной трамвай
ТВП – табло вызывное пешеходное («кнопка для пешеходов»)
ТО – техническое обслуживание
ТОИ – табло отображения инфомации
ТПУ – транспортно-пересадочный узел
ТР – текущий ремонт
ТС – транспортное средство
УДЗ – управляемый дорожный знак
УДС – улично-дорожная сеть

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы
Автомобильный транспорт, являясь неотъемлемым элементом транспортного комплекса страны, играет важнейшую роль в перевозке грузов и пассажиров. Как подсистема различных производственных систем, автомобильный транспорт в значительной степени определяет ритмичность работы и себестоимость продукции основного производства. В то же время он потребляет большую часть ресурсов, приходящихся на долю транспорта в целом. Поэтому эффективности его работы уделялось и уделяется большое внимание.
Эффективность автомобильного транспорта зависит от условий эксплуатации, которые меняются по сезонам года. Особенно сильно варьируют температура воздуха и дорожные условия. Кроме того, по сезонам меняется интенсивность использования автомобилей, что связано как с изменением условий эксплуатации, так и с рядом других объективных причин. При значительной сезонной вариации интенсивности и условий эксплуатации существующие методы планирования, организации и управления технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) не позволяют полностью реализовать потенциальное качество автомобилей, заложенное при проектировании и производстве: нормативы ресурса элементов автомобилей, расхода топлива и смазочных материалов не соответствуют реализуемой долговечности и фактическому расходу; действующая система ТО не обеспечивает заданной технической готовности; расчетные параметры производственно-технической базы не соответствуют потребностям в производственных площадях, постах ТО и Р.
Связано это с тем, что теоретические разработки, лежащие в основе действующих системы ТО и Р, методик корректирования нормативов недостаточно учитывают условия эксплуатации, их переменный