Внедрение тиристорного управления в схему управления электроприводом механизма подъема грузового крана на сухогрузном теплоходе проекта № 576 грузоподъемностью 2000 m, мощностью 1000 э.л.с класса «О».

СОДЕРЖАНИЕ

Введение................................................................................................................4
Раздел 1. Описание судна и его оборудования и механизмов.
1.1 Основные показатели судна сухогрузном теплоходе проекта № 576 грузоподъемностью 2000 m, мощностью 1000 э.л.с класса «О»....................7
Раздел 2. Описание грузовых устройств судна. Описание грузового крана и его технические характеристики
2.1 Грузовые трюма…………………………………………………………….13
2.2 Грузовой кран………………………………………………………………15
2.3 Технические характеристики судового полноповоротного передвижного крана…………………………………………………………………………….16
Раздел 3 Схема релейно-контакторного управления электропривода механизма подъема грузового крана
3.1 Принципиальная схема и её работа………………………………………17
Раздел 4 Расчёт тиристорного коммутатора для электропривода судового крана
4.1 Предварительный выбор тиристоров………………………………….....19
4.2 Схема электропривода механизма подъема судового грузового крана с тиристорным коммутатором………………………………………………….29
Раздел 5. Техническая эксплуатация судового электрооборудования…….31
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..37

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………….38

ВВЕДЕНИЕ

Темой моей работы является – Внедрение тиристорного управления в схему управления электроприводом механизма подъема грузового крана на сухогрузном теплоходе проекта № 576 грузоподъемностью 2000 m, мощностью 1000 э.л.с класса «О».
Судовое электрооборудование представляет собой совокупность электротехнических изделий или электромеханических устройств, предназначенных для выполнения заданной работы на судах.
В состав судового электрооборудования современных судов входят следующие элементы: судовая электростанция; электроприводы судовых машин и механизмов; электрическое освещение; внутрисудовая связь и сигнализация; судовые электросети; грозозащита судов.
На сегодняшний день состояние речного флота России характеризуется значительным износом. Так как большинство судов Ленского бассейна построены в 70-80 е годы прошлого столетия и нормативный срок их службы закончен или близок к завершению (65% судов эксплуатируется более двадцати лет, а 89% более пятнадцати лет). Эти суда имеют крайне высокие показатели энергопотребления судовой электрической сети, несовер