Курсовая работа: Разработка технологического процесса изготовления кулака рулевого механизма автобуса ЛиАЗ-5256

Введение

Область науки, занимающаяся изучением закономерностей научно-технических процессов производства машиностроительных изделий, с целью применения итогов исследования ради предоставления необходимого свойства и численности изделий с наивысшими техникоэкономическими показателями, именуется технологией машиностроения.
Предметом технологии машиностроения представляется технологичный процесс, а предметом — установка и исследование наружных и внутренних связей, закономерностей научно-технического процесса. исключительно на базе их полного исследования возможно построение современных научно-технических процессов, обеспечивающих производство изделий высокого качества с минимальными затратами.
Нынешняя разработка развертывается по надлежащим ключевым направлениям: создание новых материалов; разработка новейших научно-технических принципов, методов, процессов, оборудования; механизирование и автоматизация научно-технических процессов, ликвидирующая прямую деятельность в них человека. Технологичный процесс и орудия труда непосредственно взаимосвязаны.

1.Технологическая часть

1.1. Описание служебного назначения детали

Муниципальный автобус крупного класса. издаётся Ликинским автобусным заводом с 1988 года, кузов - вагонного типа, несущий, 3-дверный (для пассажиров две 2-створчатых двери и задняя половина передней двери; для водителя - передняя половина передней двери). Все двери поворотного типа, Планировка сидений 3-рядная, размещение мотора - заднее. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушечки и спинки. конструкция отопления - жидкостная, использующая тепло системы остывания мотора и самостоятельного отопителя мод.
Рисунок 1 – автобус ЛИАЗ 5256
Схема расположения кулака рулевого механизма.
Рулевое колесо связано с подвеской и колесами через поворотный кулак, ножка которого связывает руль с остальной частью автобуса, что позволяет водителю направлять транспортное средство. Поворотный кулак применяется как точка соединения между поперечной рулевой тягой и колесами. Поворотные кулаки вдобавок подключают нижние и верхние шаровые шарниры в автомобиле. Дисковые тормозные системы применяют поворотные кулаки, как тормозные суппорта крепления. Современные механики встречаются со сложной проблемой поиска рационального баланса между жесткостью и весом. Благодаря новым технологиям производства материал, из которого производятся поворотные кулаки для транспортных средств, обновляется и совершенствуется.
Высокие скорости оказывают большое давление на сборку рулевого управления и шасси. Поворотный кулак помогает водителю сохранить контроль над автобусом.
Передняя ось типа А1 (см. рис.1) применяется в качестве