Курсовая работа: Совершенствование подвески НЕФАЗ-42111М (ВАХТОВЫЙ АВТОБУС)

СОДЕРЖАНИЕ:


Оглавление
Задание
Введение
Немного истории о подвеске автомобиля
Анализ конструкции УАЗ Патриот
Передняя подвеска
Зависимая подвеска
Независимая подвеска
Минусы: более дорогая и сложная конструкция; меньшая надежность при эксплуатации.
МакФерсон
Двухрычажная передняя подвеска
Конструкция двухрычажной подвски
Плюсы и минусы двухрычажной подвески
Расчёт деталей по усовершенствованной конструкции.
1. Тяговый расчет
Определение полной массы автомобиля:
Подбор шин:
Определение статического радиуса данной шины:
Расчет подвески
Жесткость подвески
Выбор потребного хода подвески
Продольная и боковая жесткость подвески
Угловая жесткость подвески
Рассчитаем угловую жесткость (общую):
Демпфирование в подвеске
Передаточное число
Подвеска на двух поперечных рычагах
Верхний рычаг
Заключение: Таким образом был произведен анализ конструкции, выбор материалов и определен размер элементов,а также произведен расчет на прочность. Внедрение подвески на 2-ух поперечных рычагах дает преимущество в управляемости,упрощает обслуживание,т.е уход от шприцевания и регулировки ступ.подшипников,также увеличивает комфорт и динамические характеристики автомобиля,как в городских условиях,так и по пересеченной местности.
Список литературы:

Задание

Целью настоящей работы является нахождение и расчёт оптимальной передней подвески автомобиля УАЗ ПАТРИОТ
Основные требования, предъявляемые к подвескам, следующие:
1. Благоприятные характеристики жесткости. Упругая характеристика подвески должна обеспечить высокую плавность хода, отсутствие ударов в ограничители хода.
2. Благоприятная кинематика. Кинематика подвески должна противо-действовать кренам при повороте, «клевкам» при торможениях и «приседаниях» при разгоне автомобиля.
3. Необходимые характеристики демпфирования. Гашение колебаний кузова автомобиля и колес, возникающих вследствие воздействия неровностей дороги, частично происходит за счет трения в упругих элементах и шарнирах направляющего устройства подвески. Но это трение мало и не обеспечивает оптимальных характеристик демпфирования. Поэтому подвеска оборудуется специальными гасящими элементами – амортизаторами, работающими по принципу дросселирования потока вязкой жидкости.
4. Минимальная масса элементов подвески неподрессоренных частей. Подрессоренной частью автомобиля являются все его элементы, масса кото-рых передается упругими элементами подвески (кузов, рама). Те элементы, масса которых не передается через упругие элементы подвески, называют неподрессоренными элементами автомобиля (колеса в сборе, детали направ-ляющих устройств, включая неподрессоренные мосты, часть массы упругих элементов и амортизаторов).
5. Хороший контакт колеса с дорогой. При переезде автомобилем на большой скорости выпуклых неровностей (трамплинов) из-за недостаточности хода отбоя подвески (в основном амортизаторов) возможен отрыв колеса от дороги. Непродолжительное «зависание» колеса над дорогой ведет к потере управляемости и устойчивости автомобиля.
6. Собственная бесшумность и хорошие виброизолирующие свойства. Скрипы в элементах подвески и стуки в ее шарнирах могут быть минимизированы применением резино-металлических