Курсовая работа: Проект зоны ТО-2 автомобилей в ПАТП.

ВВЕДЕНИЕ
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранить в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
ТО-это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или неисправности автомобиля при использовании, но назначению, при стоянке, хранении или транспортировании, ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.
Ремонт- это комплекс операции по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.
Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта в объеме работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.
Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.


1.ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Исходные данные:

• тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) - ГАЗ-3110, УАЗ-2206, ГАЗ-3221;
• среднесписочное количество автомобилей АТП - 177;
• среднесуточный пробег автомобилей, км - 180км;
• категория условий эксплуатации - 3;
• природно-климатические условия эксплуатации - холодный ;
• количество рабочих дней в году работы АТП - 365;
• продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - 10,6;
• время выхода подвижного состава на линию - с 6:00 до 8:00.

Таблица 2.1
Исходные данные
Таблица 2.2
Исходные нормативы





2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1.КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
L_ТО-1 = L^н_ТО-1 ∙ К₁ ∙ К₃ , км; (2.1)
ГАЗ-3110 Lто-1=5000 • 0,8 • 0,9=3600 км.
УАЗ-2206 Lто-1=3000 • 0,8 • 0,9=2160 км.
ГАЗ-3221 Lто-1=4000 • 0,8 • 0,9=2880 км.
где: L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;
К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;
К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.А
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:
L_ТО-2 = L^н_ТО-2 ∙ К₁ ∙ К₃ , км; (2.2)

ГАЗ-3110 Lто-1=20000 • 0,8 • 0,9=14400 км.
УАЗ-2206 Lто-1=12000 • 0,8 • 0,9=8640 км.
ГАЗ-3221 Lто-1=16000 • 0,8 • 0,9=11520 км.

где: L^н_ТО-2 – нормативная периоди