Курсовая работа: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Силикатная - Братск

Содержание
1. Выбор способа перевозки и подвижного состава, расчет потребностей в вагонах и контейнерах для перевозки заданных СПГ и организации их продвижения н направлении Силикатная - Братск……………………………………………….
1.1. Краткая транспортная характеристика заданных СПГ……………………
1.2. Выбор способа перевозки и типа подвижного состава для заданных грузов с учетом всех периодов года…………………………………………………………..
1.3. Расчет суточных вагоно- и контейнеропотоков на заданном направлении
1.4. Организация продвижения вагонов на заданном направлении……………
2. Технология перевозки масла животного ..……………………..…………...
2.1. Прием грузоперевозки………………………………………………………
2.2. Расчет технической нормы погрузки ящиков в вагон……………………...
2.3. Обслуживание грузов пути следования…………………………………….
2.4. Выгрузка и выдача грузов…………………………………………………...
3. Определение продолжительности работы холодильных установок……...
3.1. Расчет теплопритоков в грузовое помещение……………………………...
3.2. Определение холодопроизводительности установки для заданной температуры наружного воздуха…………………………………………….……
3.3. Определение производительности работы оборудования за сутки и за рейс…………………………………………………………………………………….
4. Обслуживание РПС и сцепов РК на направлении Силикатная - Братск …
4.1. Расчёт расстояния между пунктами экипировки. Выбор схемы пункта экипировки…………………………………………………………………………….
4.2. Расчет потребности запаса эксплуатационных материалов……………….
4.3. Технологический график экипировки заданного типа ПС………………...
5. Расчёт показателей использования и построение графика оборота заданного типа ПС…………………………………………………………..................................
5.1. Расчёт показателей использования ПС……………………………………..
5.2. Построение графика оборота ПС для заданного направления ……………
6. Определение рентабельности перевозки…………………………….………
ВВЕДЕНИЕ
К скоропортящимся грузам (СПГ) относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления призвана так называемая «непрерывная холодильная цепь» (НХЦ), включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологических процессов.
Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся продуктов. Следует помнить, что себестоимость перевозки скоропортящихся грузов в 3 – 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой (в 7 – 10) раз стоимостью специализированного изотермического подвижного состава (ИПС), меньшей степенью его загрузки, большими расходами на его ремонт и содержание, необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования, неравномерностью и односторонностью грузопотоков, естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов.
Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок, выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов в процессе доставки.
Выполнение курсового проекта или