Таблица 2.2-Расчет времени на осмотр поездов по прибытию

Количество вагонов	Время на техническое обслуживание
	Осмотр прицепных вагонов и поездов в разборку ( время на 1 вагон 2,32 чел/мин)
	4осм-рем	6осм-рем
50	29,0	19,34
55	31,9	21,27
60	34,8	23.2
65	37,7	26,14
71	41,18	27,46

2.9.7 Расчет времени на осмотр поездов Тындинского направления, следующих в расформирование на ст. Хабаровск-2 и поездов формирования ст. Карымская

Расчет представлен в таблице-2.3

Таблица 2.3-Расчет времени на осмотр поездов Тындинского направления, следующих в расформирование на ст. Хабаровск-2 и поездов формирования

ст. Карымская

Количество вагонов	Время на техническое обслуживание
	Осмотр прицепных вагонов и поездов при ТО транзитных ( время на 1 вагон 3,76 чел/мин)
	6осмотрщиков ремонтников	4осмотрщиков ремонтников
1	2	3
45	28,2	42,3
55	34,47	51,7
60	37,6	56,4
65	40,74	61,1.
71	44,5	66,74

Расчет количества рабочих в парках «А», «В» приведен в таблице 2.4

Таблица 2.4- Расчет количества рабочих в парках «А», «В»

Профессия	в смену	явочное	списочное
Руководитель смены	1	4.26	4,99=5
Оператор ПТО	1	4.26	4,94=5
Осмотрщик ремонтник вагонов	4	17,04	19,97=20
Осмотрщик-ремонтник (авт.)	4	17,04	19,97=20
Осмотрщик ремонтник вагонов (на подмену)	1	2	2
Осмотрщик ремонтник вагонов по встрече парка «А, В»	1	4.26	4,99=5
Слесарь по ремонту п.с.	1	4.26	5
Итого	13(дневная) 12 (ночная)		26

Расчет количества рабочих в парке «Г» приведен в таблице 2.5

Таблица 2.5 – Расчет количества рабочих в парке «Г»

Профессия	в смену	явочное	списочное
Осмотрщик ремонтник вагонов	2	8,52	10
Осмотрщик ремонтник вагонов по встрече парка Г	1	4.26	5
Осмотрщик ремонтник по торможению ( УЗОТ)	1	4.26	5
Оператор ПТО	1	4,26	5
Итого	5		25

3 РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ

Одним из основных видов производственных потерь, имеющих место в эксплуатационных вагонных депо Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», является ожидание и простой в период ожидания. Эти потери вызваны тем, что для выполнения работ по перемещению вагонов на специализированных путях участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) необходимо использовать локомотивную тягу. Однако согласно установленному в Компании порядку приоритетом для службы движения является выполнение работ на путях станции, что является обоснованным объективным фактором. В целях оптимизации технологических процессов обслуживания и ремонта подвижного состава, а именно, выполнения локальных маневровых работ – перемещения грузовых вагонов на специализированных путях текущего отцепочного ремонта ПТО, разработано мобильное автономное устройство для передвижения вагонов (ПКБ ЦВ) ОАО «РЖД». При создании этого устройства приоритетными задачами являлись обеспечение простоты и надежности конструкции в эксплуатации, минимизация стоимости жизненного цикла оборудования, ремонтопригодность и возможность выполнения работ по перемещению вагонов персоналом ПТО.

Мобильное автономное устройство для передвижения вагонов состоит из двух основных частей – транспортера(рисунок 3.1) и толкателя(рисунок 3.2). Транспортер выполняет функцию доставки толкателя и функцию силового гидравлического привода и управления толкателем.

Транспортер (см. рисунок 3.1), выполнен с учетом тяжелых условий эксплуатации и оснащен 23-сильным дизельным двигателем, полным приводом 4×4, необслуживаемыми обрезиненными колесами, функцией разворота на месте.

Рисунок 3.1 – Транспортер

Рисунок 3.2 – толкатель

3.1 Назначение и принцип работы

Мобильное автономное устройство для передвижения вагонов предназначено для перемещения одного вагона или группы вагонов по открытому рельсу на небольшое расстояние без прохождения им пересечения путей и стрелочных переводов. Устройство состоит из двух изделий: толкателя 8 (Т 1390.16.00.000) и транспортера ТК 10 (Т1407.01.00.000).

Толкатель 8 предназначен для работы с транспортёром обеспечивающим перемещение толкателя к месту работы питание и управление от гидростанции транспортера. Транспортер ТК 10 может использоваться для перевозки запчастей.

Изделия соответствуют климатическому исполнению « У1» по ГОСТ 15150 и предназначены для эксплуатации на открытом воздухе при температуре от -40 до +40 ⁰С. По требованию заказчика изделия поставляться раздельно.

Принцип работы:

Транспортер ТК10, являясь самоходной гидростанцией, оборудованной грузовой платформой, обеспечивает доставку толкателя 8 к месту работы. Толкатель устанавливают на рельс в упор к колесу вагона и подключают рукавами к гидравлическому выводу транспортера ТК10. Включают подачу рабочей жидкости, и толкатель начинает двигать вагон (группу вагонов) в полуавтоматическом режиме (управление одной рукояткой) в пределах длины рукавов. При необходимости транспортер передвигают на новую позицию, и перемещение вагона продолжается.

3.2 Технические характеристики мобильного автономного устройства для передвижения вагонов

Основные параметры толкателя указаны в таблице 3.1

Таблица 3.1-Основные параметры толкателя

Наименование параметра	Значение
Габаритные размеры, мм	1110х280х400
Масса не более, кг	89
Тип гидроцилиндра	ЦГ63.40.360.22
Максимальное толкающее усилие, тс	5
Ход цилиндра, мм	360
Давление номинальное, МПа	16
Количество передвигаемых вагонов, шт	7-10

Основные параметры транспортера указаны в таблице 3.2

Таблица 3.2-Основные параметры транспортера ТК10

Наименование параметра	Значение
Тип	Колесный, полноприводный, с бортовым поворотом
Скорость передвижения, км/ч	37
Колесная формула	4х4
Габаритные размеры, мм	2070х1280х1310
Масса сухая, кг	1000
Масса снаряженная, кг	1100
Грузоподъемность, кг	350-450

Характеристика силовой установки представлена в таблице 3.3

Таблица 3.3 – Силовая установка, баки, насосы

Наименование параметра	Значение
Двигатель, тип	Дизельный Lombardini 9LD625
Мощность, кВт	17
Частота вращения, об/мин	2000
Емкость топливного бака, л	10
Емкость гидравлического бака, л	5
Подача , л/мин	17
Давление , МПа	12-16
Расход топлива, л/ч	5,7
Аккумулятор	6СТ75

3.3 Расчет гидропривода толкателя

Расчет гидравлического привода основан на условии равновесия поршня в рабочем цилиндре (см. рисунок 3.3) /20/.

(3.1)

где:Р - тяговое усилие поршня, Н;

Р

Рисунок 3.3 – Расчетная схема гидроцилиндра.

_с- суммарные силы сопротивления перемещению, Н;

(3.2)

где - полезная нагрузка, Н;